Reprise du message précédent :
Mon Niro me bouffe 0% de batterie après 3 semaines sans l'utiliser    
 
Bon ok, j'ai pas tout le bordel connecte mais quand même    
 
Blague à part, si c'est que 1%/semaine ça va  

Un porte vélo avec 4 vélos dessus, c'est envisageable sur une electrique ? Ca augmente la conso de combien ?

 
Une menace pour Tesla ce serait un équivalent à la 3 et Y.
 
Là c'est du luxe dont 99% des gens n'entendront même jamais parler car ça les concerne pas une bagnole au prix d'une baraque.
 
Le pire c'est que Tesla dit depuis le départ, et Musk le répète à l'envie, leur but c'est que tout le monde roule en électrique. Ils invitent la compétition. Mais une Lucid qui va se vendre à quelques milliers d'exemplaires c'est une anecdote.

 
Il y a un proprio de Mini il me semble, de ce que je me souviens l'autonomie est vraiment faible.
 
Sinon pour la prime jamais entendu parler de kilométrage, tu parles d'une prime locale ?

Ben déjà faut une voiture avec un attelage, ce qui n'est pas gagné, là comme ça je ne vois que Model 3 X et Y déjà équipés d'origine, Kangoo ZE et autres utilitaires peut-être ?

Il existe des attelages vendus pour d'autres modèles mais non homologués et donc risque de perte de garantie, et sur la TMS par exemple, des cas de corrosion anormale probablement causés par l'association alu/acier sont remontés par les utilisateurs...

D'ailleurs parenthèse en parlant de ça, Tesla me parle de fin de garantie pour la mienne, ayant dépassé les 80 000... Ça fait 2 fois qu'ils interviennent "gracieusement" en faisant soit-disant des gestes commerciaux car les soucis ont été signalés avant... Je leur ai répété qu'ils sont bien gentils mais qu'en Europe la garantie légale non substituable est de 2 ans sans notion de kilométrage, et que donc jusqu'à fin 2022 ils n'ont rien à me demander, ben ils n'ont pas l'air de l'entendre de cette oreille, pour eux, c'est leur garantie 4 ans 80 000 qui vaut (oui oui, effectivement, mais passé 2 ans...). Hallucinant quand même quand on sait que légalement c'est même à EUX que revient l'obligation de cette information envers la clientèle ! Leur propre logiciel de traitement des interventions sur le véhicule ne propose même plus la case "passage en garantie" comme motif, pour ma voiture. Et je vais me retrouver à devoir leur amener les textes de loi voire envoyer des recommandés pour faire appliquer un truc censé être évident... On ne parle pas de bricoles achetées au supermarché bordel

Mon collègue qui a eu le choix e208 ou Clio hybride a apparemment contourné la procédure normale de remplacement de sa voiture de service (en fait il a été oublié et sa voiture aurait déjà dû être changée), il s'avère que la politique maintenant pour nous qui avons ces 2 places (contrairement aux cadres en voiture de fonction) c'est de prendre l'électrique, donc on va voir si la hiérarchie valide sa commande. Je suppose qu'on doit avoir un bilan carbone de calculé pour les actionnaires qui justifie ça.
 
Je suis quand même un peu surpris car dans mon équipe on ne fait plus beaucoup de longs trajets, mais au SAV il y en a qui baroudent dans toute la France, jour après jour, ils vont un peu galérer en e208 je pense. Ou alors passer + de temps à l'hôtel...
 

Il doit bien y avoir d'autres proprios (principalement taxi comme toi) dans le meme cas, t'as essaye de voir de ce cote ?

J'ai l'impression que Texla en a fait les frais sans trop s'en rendre compte immédiatement (cf. une de ses vidéo dans laquelle il semble payer pour des prestations qui devraient être prises en charge)

Sinon, pas plus d'info, on est pas nombreux en Tesla ici, et je ne connais que peu les autres.

Edit ; j'ai un pote qui a eu droit au même genre de blague mais chez Toyota, 4 injecteurs HS sur Corolla HSD, ils voulaient lui faire payer plus de 2k€ je crois, 1 an 110 000km, et LEUR garantie est de 3 ans ou 100 000 je crois, encore une fois on a du gueuler que ça n'est valable qu'à partir de 2 ans révolus, mais non, rien, il aura fallu attendre un retour du siège national qui a fait un "geste exceptionnel" après avoir tapé du poing et presque fait un sitting pendant 2 jours...

Essaie de voir sur les forums d'asso de consommateurs. S'il y a des coups foireux de fait, il y a des chances que les gens aillent en parler là bas.

Rien trouvé de probant

En attendant plus de raison de faire appel au SAV, j'espère que ça continuera, dans tous les cas ça reste le plus simple  

Je penche pour le BMS qui surveille en continu l'état de la batterie (notamment niveau température) pour au besoin déclencher un refroidissement (une température même très basse n'est pas un risque pour la santé de la batterie, par contre une température trop élevée l'est).
A priori très peu d'aspects de connectivité. La voiture interroge pour d'éventuelles mises à jour quand elle est "réveillée".

Prise Green'Up installée, je vais enfin pouvoir charger à 3.7kW à la maison  
 
Partant de recharges limitées à 2kW sur une prise 16A, je vais enfin pouvoir charger mon besoin quotidien à 100% en heures creuses  
 
Le bon temps des recharges gratuites au parking est révolu, maintenant les bornes sont toutes utilisées presque tous les jours donc ça devenait pertinent de claquer 70 boules

tout est envisageable, mais forcément, ça doit augmenter la conso passablement, oui

le bonheur des vendeurs tesla
 
sinon, on porte les vélos sur le toit aussi

ça va dépendre où en France, ça commence quand même à doucement exploser les bornes CCS, et en semaine, ils seront pas emmerdés pendant un moment.
Faut éviter la bretagne, le chnord, la normandie et la diagonale du vide

checke le forum tesla d'automobile propre pour voir si les proprio de tesla là-bas sont des pigeons ou s'ils en veulent

t'es revenu en France depuis quand au fait ?

Tu as un CRO compatible GreenUp ? Car celui de Tesla ne la reconnait pas et restera à 13A.

Le CRO de la zoé plafonne a 14A en mode greenup et de memoire la greenup est faite pour tourner a 14A en longue durée.
Une prise classique étant a 10A

 
Yes je possède la Mini Cooper SE. l’autonomie n’est pas folle c’est sur. 230km à peu près. J’ai pu faire un Paris Reims sans recharge intermédiaire.

Un peu plus de 2 ans

J'utilise l'UMC de Tesla, je ne connaissais pas cette limitation mais au moins je pourrai monter à 3kW en toute quiétude (ça je sais qu'elle m'autorisait de le faire sur la prise standard mais tirer 3kW en continu pendant plusieurs heures c'est pas fou-fou).

Au quotidien j'utilise environ 20% de la batterie soit un peu moins que 15kWh. Mes HC sont entre1 h et 7h donc à 3kW ça me fait 18kWh de potentiel, ça passe  

*àlabourre*

avec tout le télétravail, vous avez pas abandonné HC/HP ?

Je ne fais pas de télétravail et quand bien même, on reste gagnants parce que la conso de journée est largement inférieure à la nuit (chauffage pas électrique, donc juste le chauffe-eau et les machines qu'on programme pour la nuit + voiture évidemment) donc le kWh à 11c la nuit oui s'il-vous-plaît

Après j'ai pas refait de calculs récemment, il faudrait.

Il me semble que la dernière version du FlexiCharger de Renault permet bien de prendre les 16A sur GreenUp

Il y a un aimant dans la GreenUp qui est reconnu par les CRO compatibles. L'UMC Tesla la verra comme une prise classique.
Oui tu as raison, j'ai cramé une prise plexo en chargeant par erreur à 13A  

Moi je les ai fait, c’est clairement plus du tout avantageux avec les ordis et la cuisine du midi

1% par semaine, ça fait une conso moyenne de moins de 5W, sachant qu'il a effectivement le BMS qui tourne en permanence et les différents alarmes (hors sentinelle), ça me semble même très faible comme conso.

Mais la garantie légale, ça couvre les défauts de conformité à la date d'achat du véhicule. C'est pas vraiment une garantie all-inclusive et je ne sais pas à quel point le constructeur peut demander au client de justifier que le défaut n'est pas apparu après la vente.

ben sur pas mal d'autres véhicules on est plus proche du 0% que du 1% quand même donc "très faible" mouais

Faudra voir sur la durée de vie des batteries. Le BMS de Tesla c'est un peu une de leurs sauces secrètes, et je préfère lâcher 1% par semaine de vacances qu'avoir une batterie qui lâche trop tôt.

Mais on a pas des masses de recul pour comparer.

Après il y a peut-être un bout de connectivité qui est maintenu. Mais ça reste anecdotique et certainement pas une raison de s'inquiéter.

Garantie légale pendant 2 ans tous défaut est présumé l'être au moment de la vente, charge au vendeur de prouver qu'il en résulte d'une éventuelle mauvaise utilisation.

Garantie vice caché infinie, 2 ans de délai après la découverte du défaut pour le déclarer, charge à l'acquereur d'en apporter la preuve (à réserver aux gros soucis)

Les constructeurs qui font des gestes commerciaux sur les graves problèmes onéreux de fonctionnement sur les véhicules qui ont dépassé la garantie légale de conformité ne font pas de l'altruisme, c'est parce qu'ils savent qu'en cas d'expertise ils ont des chances de devoir tout supporter, ils prennent juste les devants pour limiter la casse tout en jouant les bons princes.

Sur un véhicule thermique avec accès à distance (déverrouillage, démarrage, GPS tout le temps active) et alarme volumétrique, la conso sur la batterie 12V sera très certainement supérieure à 1% par semaine

  En ayant la charge de la preuve, effectivement, ils essaient probablement de faire peur aux clients et offrent "un geste commercial" à ceux qui insistent et qui sont dans leur droit.

quel rapport, je parle des VE du marche sur leur batterie de traction  

Ok mais du coup c'est quoi les autres véhicules, comparables en terme de fonctionnalités, plus proche de 0% ?

Edit: une leaf a l'air assez proche en terme de conso vampire: https://www.speakev.com/threads/ver [...] wh.140952/

la 208 perd 0% en 3 semaines, et il me semble avoir vu passer que c'était pareil sur les kia/hyundai et les id.3

Où le BMS n'est capable de détecter aucune différence sur 3 semaines    
 
Entre 80 et 20% de SoC c'est assez tricky les différences.

0% != <1%
Possible que certains véhicules soient mieux optimisés à ce niveau là mais savoir ce qui est actif ou non, difficile d'effectuer une comparaison objective.

 
surtout que les extrêmes sur cette courbe sont absorbés par les buffers des batteries, sinon vla la durée de vie des batteries qui prennent 4.3v/cell

Sur les dernières motos de Zero Motorcycles (SR/F et SR/S) il y a une batterie 12V (au lithium ) séparée. Ce n’était pas le cas des générations précédentes (SR, DSR, S et DS).
 
Il me semble avoir lu des témoignages de possesseurs d’anciennes Zero, qui les retrouvaient complètement déchargées après les avoir stockées plusieurs mois sans les utiliser.

Pour la mise à la casse, vous avez de l'expérience sur un véhicule qui est mis au rebut mais plus vraiment roulant?

il me semble à peu près certains que les BMS n'utilisent pas que la tension pour déterminer la capacité restante

 
moi je vais faire l'inverse, la caisse marche bien mais ya tellement de trucs à changer qu'elle est économiquement foutue
 
d'ailleurs je sais pas ce qu'il faut amener pour que ce soit recevable... genre le chassis sur une remorque c'est bon ?

 
bah quoi d'autre ?