Reprise du message précédent :
Le terme pilote me fait toujours sourire.

Vu que je pars du principe qu'une voiture est juste faite pour aller d'un point A à un point B... Et si possible le plus automatiquement possible.
Puisse elon rendre le rêve réalité ....

J'irais pas défier la golf 7 dsg sur circuit.. ça risquerait de faire tomber la glacière dans le coffre et les sacs de courses .

Le game est clairement chamboulé quand je vois que ma pauvre e-Golf familiale poutre à sec mon ex 206 GTi, environ 140cv les deux

Hors Tesla je pense que la tendance va se stabiliser. Déjà on voit que peu de constructeurs arrivent à sortir une voiture aussi puissante qu’une simple sr+, donc je pense qu’ils vont laisser tomber et réserver ça à leur modèle alakon type gti, amg et autres trucs impossible à s’acheter sans dealer de la drogue  

Ah bon ?

https://zeperfs.com/duel6939-284.htm

Sans dépasser 4000tr/min alors.

Elle doit avoir un souci ta GTi
Soit moteur, soit humain  

Ça dépend de l’usage oui.
Si c’est pour faire du circuit c’est certain que l’id3 n’est pas une concurrente.

Oui, elle a une boite de vitesses et un couple non dispo dès le début  

En elec tu a le couple maxi tout de suite.
En thermique non.

Les chronos sont les chronos  
Et la couple est loin d’être le seul élément produisant une force d’accélération
Le poids du véhicule, son cx, la longueur des rapports, la rapidité des passages de vitesse s’il y en a une, etc
 
Le seul truc qu’on peut comparer sans problème c’est un chrono et entre l’e-golf et une 206 gti 50% plus légère les chiffres sont la  
 
Mais bon on s’en fous d’ici quelques années plus de thermique  

L'électricité d'ici est un peu plus pure et énergétique je pense, ça doit aider  

Sur le 0-60 la e208 suit l’ex 208 GTi 30th malgré 70 cv de moins , 40 Nm de moins et 300 kg de plus…
 
Sans avoir à faire d’effort, et limite sans savoir conduire même avec ses pneus pas terribles.
Après, faut pas que ça tourne de trop on est d’accord
 
C’est un autre plaisir, celui de pouvoir avoir une réserve de puissance à vitesse légale en toute décontraction.

y aurait pas plutot une enorme différence de vmax qui concentrerait la puissance sur le 0 à 130 ?

Exactement ça.

Quoi qu’on en dise, quel que soit le côté mystique qu’on donne à l’électrique ou pas, le critère de vérité ce sont les chronos pour ce qui est de la performance pure

Oui sauf que dans la vraie vie on fait pas des chronos, on fait des démarrages au feu rouge ou encore des pieds au plancher quand on a un colocu et là, peu importe la puissance de la gti, le temps que les pistons et la boîte de vitesse comprenne, on est déjà loin en électrique  

Oui, on n’est pas tous des pilote à optimiser au poil du cul les passages de vitesse (en tout cas, j’en suis pas un )
Et là, un VE en mode PlayStation c’est d’une facilité déconcertante.
A vitesse légale, sans tirer sur tous les rapports à faire hurler le moteur et chier le voisinage, le VE c’est magique pour ca
 
Après, ça manque d’âme si tu aimes les bruits de montée en régime type S2000 ou les boborygmes d’un V8 Big Block.

Tu peux toujours mettre la stéréo avec le bruit de V8  

La ID3 a des volumes comparables à la model 3 ?

 
Places arrière et avant c'est similaire.
Par contre le coffre il y a pas photo.. la TM3 est devant .. double fond  + coffre avant .. y a de la place.

Bon par contre pas de hayon mais je vais m'arrêter là  

 
bah justement, entre ma golf v6 de 204ch qui fait 7s au 0-100, et la corsa de 134ch qui fait 8s, j'ai vraiment pas l'impression d'y perdre au change
 
manque juste le haldex car le train avant galère bien pour tirer le reste

À une seconde près, tu n'étais plus un conducteur mais z'un pilote.
 

1%/semaine quand tu ne laisses pas le mode sentinelle, c'est pas la mort non plus

il vient d'où ce 1% par semaine consommé ?
autant le mode sentinelle, c'est normal qu'il consomme, mais quand il est plus là, qu'est-ce qui consomme autant ?

Les check si une MAJ a été déployée.
Push de data vers le cloud AI/Autopilot/...
 
Le genre de data qui permet de supprimer le support lombaire sur le siège passager car "personne l'utilise"  

et ça peut pas attendre le moment de mettre en route la voiture ?    
beau bilan carbon cette "feature"

Ca doit faire l'équivalent de manger 4g de steack haché. Ca va

Je continue mon test de l'A13. C'est la misère cette autoroute, on se croirait vraiment 5 ans en arrière.
Entre les panneaux qui annoncent des stations inexistante dans le sens Paris Normandie au retour c'est pas mieux.
Une première station avec borne dispo. Un kia Niro allemand qui n'a pas réussi à se plugger occupe la borne. Ils repartent depités avec 69 km d'autonomie.... Je tente derrière eux, prise combo indispo, prise chademo indispo et prise T2 dispo mais identification impossible.
Station suivante borne oldschool squatté par un mec en BMW i3. Il est à 94%, temps restant 35min pour atteindre les 100%, et le mec veut pas libérer la prise. Il veut rester jusqu'à 100%. Evidemment une seule charge possible sur la borne malgré un connecteur t2 libre.
Station suivante, borne cori door hors d'age perdue loin du reste de la station dans un endroit bien glauque et indiquée nulle part avec marquage au sol en epi dans le mauvais sens et des branches d'arbres enormes au sol. Mais ça marche c'est le principal.

Putain c'est la préhistoire comparé à l'A10 ou l'A11 et ses 4-5 bornes Ionity 350kw/h tous les 100km.

chiffre évidemment à vérifier, mais multiplié par le nombre de teslas + le fait que ça nourrit personne et que c'est du pur gaspillage...

SANEF vient de lancer son gros appel d'offre pour les bornes, effectivement, ils étaient un peu à la bourre par rapport au reste du réseau...

 
Tu peux aisément compenser dans l'autre sens en roulant sans clim avec les pneus gonflés à 4 bars si tu veux !  

Sans être fanboy Tesla, c'est là qu'on se dit qu'on dit qu'il y a quand même un gap énorme avec la sérénité apportée par les SUC et les autres moyens de charge plus qu'alétoires

après 2500 km parcourus en 3 semaines entre la bourgogne, l'alsace et la lorraine puis en touraine en SR+ j'ai eu 0 stress de ne pas pouvoir charger et/ou aucun range anxiety, mais pour autant mes étapes n'étaient jamais très longues (280km pour la plus longue, faite avec 75% de charge). malgré tout je ne pense pas que j'aurais osé tenté de faire la même chose avec un VE autre que Tesla, ou en tout cas pas avec la même confiance.

J'ai eu droit une fois à une borne publique à moitié HS, un coté ne marchait pas, confirmé dans Chargemap (à Riquewhir), bon j'avoue que là j'ai squatté la place en me branchant quand même sans que la charge ne démarre, vu le bazar pour se garer là bas (mais vu que ça marchait pas, j'ai pas eu de remord car je ne bloquait pas la place pour un autre ) et une fois une borne HS au suc d'Avallon, mais il restait 2 autres places dispo, donc RAS

 
J'ai fait à la grosse louche mais si c'est 4g de steack pour 1M de Tesla ca te fait une 10aine de boeuf    
Après il me semble que la valeur du co2 eq. /kg de viande rouge est assez critiquée.
 
Mais ils certainement moyen de s'améliorer encore. Je suis d'accord qu'il y a pas de raison de consommer 500wh sur une semaine pour de la veille même si la voiture discute bcp en OTA.

1% semaine, sur une batterie 80kw, ca revient à 5w/h grosso merdo. Ca va être difficile de faire mieux.

ça fait 3wh/h

je trouve bien 4,76W
pas félicitations pour les unités les gars hein , les cours de physique sont loin on dirait.
 
Presque 5W ça reste bcp pour un objet connecté en veille

bah des wh/h c'est correct
 
je suis repartis des 500wh/semaine d'au dessus pour mon calcul

ah je suis parti des 800 (1%) pas vu passer les 500

Si tu prends une SR+ c'est plus env.50kWh (52-55 cette année) net donc 500Wh pour 1%.
Il n'y a pas grand chose en 80kWh net chez Tesla.

Mon Niro me bouffe 0% de batterie après 3 semaines sans l'utiliser    
 
Bon ok, j'ai pas tout le bordel connecte mais quand même    
 
Blague à part, si c'est que 1%/semaine ça va