Paris Caen 239km c'est large pour une Zoé 40 (même a 100 en été ou 90 en hiver)

Large, large... A une moyenne de 20 kWh/100 km, y a vraiment intérêt à partir avec le plein.
(Zoé 2 dans mon cas.)
 
Pour moi, cet exercice montre vraiment les limites de la voiture électrique (d'entrée de gamme) dès qu'il faut sortir du périmètre restreint de la ville. Non seulement le réseau de recharge est limité, voire inexistant sur certains axes, mais en plus il faut débourser des fortunes en options diverses et variées pour adapter la voiture à l'usage autoroutier. Il faut prévoir le câble 50 kW pour la recharge sur autoroute (option à 1000 € quel que soit le niveau de finition sur Zoé 2) et sans doute un câble de recharge avec une prise classique (option à 500 € au moment où j'ai fait l'acquisition du véhicule) pour être sûr de pouvoir recharger à l'arrivée. Tout ça pour quelques trajets seulement sur la durée de possession du véhicule...
 
Et pourtant, pour rien au monde je ne reprendrais une voiture thermique à Paris.
 

 
20kwh/100 la vache c'est beaucoup je trouve ! Avec ma Zoe40 r90, l'hiver je suis à 15kwh/100 grand max (hors autoroute).

je crois qu'il parle justement d'autoroute, non ?

Précisément, oui.

Quelqu'un parmi vous a un Kona 39kw 2020 ? Voir un E-niro de 2020 ?
 
Je lis depuis des jours le web et ça me fait assez peur ces problèmes de transmission puis du moteur car je n'arrive pas à savoir si les modèles 2020 sont aussi touchés .
 

Quelqu'un parmi vous a un Kona 39kw 2020 ? Voir un E-niro de 2020 ?
 
Je lis depuis des jours le web et ça me fait assez peur ces problèmes de transmission puis du moteur car je n'arrive pas à savoir si les modèles 2020 sont aussi touchés .
 

 
Ok autant pour moi j'avais pas compris ! Effectivement la Zoe 40 est pas faite pour l'autoroute...

Quelqu'un parmi vous a un Kona 39kw 2020 ? Voir un E-niro de 2020 ?

Je lis depuis des jours le web et ça me fait assez peur ces problèmes de transmission puis du moteur car je n'arrive pas à savoir si les modèles 2020 sont aussi touchés .

Quelqu'un parmi vous a un Kona 39kw 2020 ? Voir un E-niro de 2020 ?

Je lis depuis des jours le web et ça me fait assez peur ces problèmes de transmission puis du moteur car je n'arrive pas à savoir si les modèles 2020 sont aussi touchés .

Large, large... A une moyenne de 20 kWh/100 km, y a vraiment intérêt à partir avec le plein.
(Zoé 2 dans mon cas.)

Pour moi, cet exercice montre vraiment les limites de la voiture électrique (d'entrée de gamme) dès qu'il faut sortir du périmètre restreint de la ville. Non seulement le réseau de recharge est limité, voire inexistant sur certains axes, mais en plus il faut débourser des fortunes en options diverses et variées pour adapter la voiture à l'usage autoroutier. Il faut prévoir le câble 50 kW pour la recharge sur autoroute (option à 1000 € quel que soit le niveau de finition sur Zoé 2) et sans doute un câble de recharge avec une prise classique (option à 500 € au moment où j'ai fait l'acquisition du véhicule) pour être sûr de pouvoir recharger à l'arrivée. Tout ça pour quelques trajets seulement sur la durée de possession du véhicule...

Et pourtant, pour rien au monde je ne reprendrais une voiture thermique à Paris.

d'ailleurs la diff entre e-niro et kona (sse ), c'est juste une question de taille c'est ça ? chassis, moteur c'est la même ?

d'ailleurs la diff entre e-niro et kona (sse ),  c'est juste une question de taille c'est ça ? chassis, moteur c'est la même ?

Je suis très loin d'être a 20kwh/100 a 90 (14) ou 100 (17) avec ma zoe
 
1h48 si ça roule a 130 en continu 2h20 a 100 km/h. à savoir qu'il est impossible d'avoir une moyenne de 130 sur ce trajet car il y a des zone limitée à 110 et il faut déjà quitter la région parisienne...
 
Je suis prêt a accepter le quart d'heure réel de plus si ça m'évite une charge....

s'infliger un 'tacot' pour des longs trajets, une Twingo... c'est concept quand même.
faut vraiment pas en faire souvent, mais alors pourquoi vouloir calibrer son véhicule sur ce type de trajet...
c'est quand même le gros mystère du parc automobile en général

 
Je suis d'accord que pour moi le tacot n'est pas une option, par contre une voiture confortable, de la bonne taille pour soi et sa famille, en bon état, mais relativement vieille pour être peu chère à achat/entretien/assurance, ça peut être un choix logique. Tu t'en sers que les WE/vacances, et le reste du temps l'électrique. Par contre idéalement il faut un garage pour la stocker.
 
Sinon l'autre option c'est la location, Nissan avait lancé le concept de lier un "abonnement" location avec la Leaf, mais les autres n'ont pas suivi, je suppose que ça ne les intéresse pas parce qu'ils préfèrent vendre des voitures.

"Vieille", "peu chère en entretien "  

L’intérêt de la voiture électrique étant justement sa quasi absence d'entretien et sa faible décote même plusieurs années après

visiblement les model Y ont des bricolages avec des bouts de faux bois
 
https://www.thedrive.com/tech/36274 [...] -fake-wood
 
ça fait presque sabotage industriel à ce niveau

Les opérateurs qui fournissent de "L'électricité 100% verte" ne fournissent pas l'électricité. Ils s'engagent à reverser sur le réseau l'équivalent en électricité verte que ce qui a été consommé. L'électricité peut très bien provenir de la centrale à charbon du coin. C'est le même réseau de distribution

 
Bien sûr. La question est plutôt la temporalité. S'ils produisent cette électricité verte au même moment que tu la consommes, alors c'est valable. Si non, c'est pipeau, car une fois que beaucoup plus de gens voudront ce forfait (ou qu'il deviendra obligatoire) on se rendra compte qu'à certaines heures il n'y a pas d'électricité verte de dispo.

Jour 3
 
Cette voiture est une tuerie en fait
Je l'aime d'amour
 
Voilà  

 
C'est plus ou moins déjà le cas : https://www.electricitymap.org/zone/FR ou tu vois que :
 
22% seulement de l'electricité est produite de façon verte.
 
Le reste étant du Nucléaire (qui reste "vert" à mon sens)  
du gaz pour 9,22%  
 
On importe d'Espagne et de suisse qui ont un taux de rejets plus importants que nous.. (Merci Fessenheim)

Enjoy

Et si tu as d'autres photos hésite pas

Plus que 30 dodos pour recevoir mon e-niro, c'est long

Jour 3
 
Cette voiture est une tuerie en fait
Je l'aime d'amour
 
Voilà  

Toujours est-il qu'on ne se poserait pas la question si le réseau de recharge était digne de ce nom

Ecco c'est quoi l'histoire des jantes ?

Les voitures électriques ont cet effet là.
Et en plus, tu as la meilleure entre les mains.
Je t'envie

 
C'est plus ou moins déjà le cas : https://www.electricitymap.org/zone/FR ou tu vois que :
 
22% seulement de l'electricité est produite de façon verte.
 
Le reste étant du Nucléaire (qui reste "vert" à mon sens)  
du gaz pour 9,22%  
 
On importe d'Espagne et de suisse qui ont un taux de rejets plus importants que nous.. (Merci Fessenheim)

Il me semble
 
La technologie de la batterie est différente je crois, par contre

 
Normalement c'est exactement la même base. Kia et Hyundai font parti du même groupe et partagent le châssis / batterie.
 
Seul la carrosserie change, c'est la raison pour laquelle le Niro à 5/10 km d'autonomie en moins (aérodynamise un poil moins bon).

Ca parle VE mais personne ne prend de pompe à chaleur ici ?

Ca parle VE mais personne ne prend de pompe à chaleur ici ?