Reprise du message précédent :

Pour les problèmes d'alignement oui clairement. Pour l'accueil non, c'est pas la philosophie. Si économiquement c'était intéressant, ce serait commande sur internet -> livrée chez toi.

https://youtu.be/gqH6MmA4PJI?t=288
https://youtu.be/gqH6MmA4PJI?t=405
https://youtu.be/gqH6MmA4PJI?t=549
 
 

Bon sinon j'ai fait Deauville-Paris en direct sans recharge sur ma e208 (l'aller on afait un ptit détour et une charge), ça passe nickel.
Pas voulu tester l'autoroute, avec une recharge proposée sur une borne coridoor qui a l'air d'être une encore en service mais sans autres options si elle se met en rade ou est inaccessible au final. Du coup fait par la route.
ABRP prévoyait 212km, arrivée à 18% (voiture chargée à bloc au départ), finalement arrivée avec un peu plus de 25% et 80km d'autonomie indiquée. Cohérent au final car j'avais mis un départ à 95% danbs ABRP mais on était en fait à 100%. Pas trop de limitations de vitesses au delà des limites prévues, sauf vers la fin sur la grand portion à 110 où j'ai oscillé entre 90 et 100 pour assurer le coup.
Bref assez content pour de l'occasionnel, et ça démystifie un peu le truc

Comment tu recharges à l'arrivée ?
 
Je pars à Caen ce soir, je voulais tenter d'y aller en Zoé... sauf qu'il n'y a plus aucune borne de recharge sur l'A13. Comme tu le dis, une seule borne Corri-Dorr dont on ne sait pas trop si elle fonctionne et qui a toutes les chances d'être occupée puisque c'est la seule disponible. On va se débrouiller autrement, c'est ingérable dans ces conditions. La seule solution consisterait à utiliser de rares bornes installées par les mairies de villes proches de l'autoroute, c'est trop risqué à mon sens.

Sur place j'avais un hôtel avec borne de recharge gratos (enfin il fallait payer le parking ) et j'avais repéré des bornes en cas d'indispo.
Sinon là au retour au taf, sur une greenup mais je pars en déplacement pro plusieurs jours donc je peux la laisser brancher. En gros fallait juste que j'ai de quoi faire le trajet jusqu'au taf
 
Par contre sur l'aller avec un détour, agréablement surpris par la présence de nombreuses bornes. On était donc en Normandie, j'avais repéré plusieurs villages avec des bornes T2 dispo.
Après à 7kw c'est pas la panacée, mais disons que le temps d'un resto en 1h30-2h ça permet de regagner un peu. Mais clairement je ne ferais que des trajets qui passent en direct, ou alors s'il y a plusieurs options niveau charge rapide en Combo CCS.

Bonsoir,
je vais avoir besoin d'une voiture pour mes trajets maison/boulot (2x20km) et je pense partir sur la Zoé. Je m'y perds un peu dans toutes les offres et les locations de batteries. Je n'ai pas de voitures à refourguer en prime à la conversion.
Le mieux est-il de prendre une lld (mais j'ai cru comprendre que c'était donné pour 7500km / an) ou de partir sur une occasion à 7-8k€ et de prendre une location batterie à côté adaptée à ma consommation de km ?
Merci

 
Tu comptes garder la voiture longtemps ou pas ?
Si tu comptes la garder longtemps, le mieux sera d'acheter la batterie.
Tu peux faire occasion + rachat de la batterie

 
Oui oui c'est pour du long terme. Ok je savais pas, donc si je prends le véhicule dans le réseau renault, je peux acheter la batterie qui est dans le véhicule. Merci

 
 
Avec la zoé il te "suffit" de trouver une borne 22kw et en 2h c'est chargé.
 
Il y en a plein dans Caen (type 2 et type 3), 0,034€/ min ca te fait la recharge à 4€ ...

Ah oui, clairement, perso je gagne le smic ++ (et avantage en nature évidemment...), tout juste de quoi me payer une caisse à crédit de 10-15k€ quoi (25-30k€ si électrique, budget carburant toussa)

Je vais lurker un peu ici. J'envisage l'achat d'un véhicule électrique d'ici quelques mois. Pour l'instant, mes faveurs vont à la e208.

Sinon aujourd'hui j'ai un peu bossé pour tester ça sur une journée tranquille sans planning ni stress, et parce que j'ai eu l'opportunité de faire de belles courses (respectivement 70 a/r et 170 a/r)

Départ 340km, retour 200 pour le 1er voyage, puis départ vers Perpignan, pause au SuC de Narbonne à 115km restants, 30mn "perdues" pour 15mn de charge, 150km récupérés, 6€, puis fin du trajet 180km affichés, retour au SuC, plus que 98km, 30mn de charge, 45 de "perte", 300km récupérés, 12€

Arrivée au domicile avec 240km compteur

1er voyage (nationale) :
Aller 16kwh/100
Retour 13kwh/100

= Autonomie affichée un peu sous-estimée

2e voyage (autoroute essentiellement)
Aller, 110km/h maxi 18kwh/100
Retour moitié 110, même conso, moitié 130 21kwh/100km

= autonomie affichée légèrement surestimée à 110, beaucoup plus à 130.

Je pense que l'estimation doit être établie autour d'une moyenne de 15 kwh/100

Ce qui collerait bien aux chiffres, 610km sur le papier grace à une batterie de 100kwh

Donc moi qui fait essentiellement de la nationale et de la ville, il se peut bien que l'autonomie réelle soit équivalente à celle annoncée, voire en dessous ! Ça change de la Zoe qui, vendue pour 180km, n'en faisait que péniblement 150 l'été (120-130 avec le climat actuel) et même pas 100 l'hiver... Sans jamais faire d'autoroute  

Pour info il a fait autour des 15°C aujourd'hui, et beaucoup de vent. Dans la région la température ne tombe quasi jamais sous les 5°C donc le suis relativement tranquille de ce côté là.

Tu ne peux pas comparer une autonomie NDEc et WLTP

La ze40 est donnée pour 300km WLTP je crois j'en fais 320 facile.

Oui quand je parlais de "données vendeur" je pensais évidemment à l'ancien cycle vs nouveau cycle  

Si ma demande de prêt est validée, il me faudra un parrain Tesla

Tu l'as  

T'as obtenu l'autorisation d'utiliser les supercharger en tant que pro ou tu la joues pirate ?

faut une autorisation pour ça ?

En passant, personne n'a relevé mon scanner de KITT installé dans l'ouverture du capot, vous avez pitié pour moi ou quoi    ?

Envoie-moi ça en MP

Si mais ce n'est pas franchement mon trip

Pourtant tu n'es pas si jeune que ça  

Tout se perd  

J'ai True Survivor en tête maintenant.  

Sans autorisation, l'utilisation des supercharger est interdite aux véhicules utilisés à but commercial: https://www.tesla.com/fr_FR/support/supercharging

Non ce n'est pas interdit, c'est une politique de fair use, tout le staff tesla sait pertinemment que c'est un taxi, on ne peut pas le louper, et pourtant dans le contrat c'est bien indiqué que j'ai accès à la supercharge avec paiement à l'utilisation. À l'instar de beaucoup d'opérateurs comme Free, qui n'a jamais interdit certaines pratiques, mais les a simplement fair-usé, ce genre de clause a pour but d'éviter que des véhicules professionnels à très grosse consommation viennent monopoliser ces stations pour réaliser la majorité de leur charge (notamment en RP)

Or mon usage SuC est strictement limité à celui de l'éloignement, très occasionnel, d'autant plus que je n'ai pas de SuC à moins de 50km de chez moi, l'essentiel des charges sera effectué à domicile, puis sur réseau Reveo.

Il est important de bien savoir lire entre les lignes avant d'avancer de tels propos, mais (et avec la confirmation des commerciaux qui m'ont accompagné tour le long de cette aventure) bien évidemment que j'ai accès aux SuC et ne suis pas contraint lorsque je m'éloigne, de me taper de la borne 22kw puis dormir dans ma voiture pour finalement rentrer chez moi au milieu de la nuit  

Suffit de regarder un peu YouTube pour réaliser que tous les pros utilisent les SuC sans problème, du moment que ça reste modéré.

Quand j'avais demandé à mon commercial s'il y avait des tarifs spéciaux dans mon cas, il avait rigolé en me répondant que je ferai juste comme tout le monde, suffit que je n'aille pas habiter dans un hôtel hébergeant un SuC  

what? c'est récent ça? quand j'ai acheté la mienne en octobre dernier (occasion chez un concess Renault) c'était pas possible.

 
Faut prendre contact avec DIAC je te laisse chercher les détails
 
des exemples : https://renault-zoe.forumpro.fr/t14 [...] concretise

 
si, mais je pensais pas que c'était réel

  je vais contacter diac

Ben au moins il y aurait l'impression d'un service "premium".
Je dis pas qu'on achete une voiture pour se sentir important (enfin certains si, mais c'est pas la question) mais vu que ca coute quand meme un pognon de dingue   (surtout chez Tesla) je pense que les gens esperent un poil plus de consideration qu'en allant chercher son sac de courses au Drive Auchan ou sa commande Zalando dans un relais colis  

Tesla, à gamme équivalente, ne sont pas forcément les plus chers
Enfin en fait il n'y a pas forcément d'équivalent selon le modèle...

Tesla vend ses voitures relativement chères parce qu'ils sont selon les segments et les fonctionnalités soit seuls, soit en avance, en plus d'utiliser des technologies qui coûtent encore aujourd'hui relativement chères. Et cela reste un marché de niche.

Après je dois avouer que ces problèmes de finition sont malgré tout les rares choses qui me font un peu peur si je passe le pas.

Il n'y a pas de clause indiquant que tu as le droit de l'utiliser de façon modérée:

Évidement ce n'est pas appliqué de façon stricte aujourd'hui (même s'il y a déjà eu des cas) mais ils se donnent le droit de bloquer l'accès à l'avenir si l'occupation est saturée, sauf accord contractuel, que les commerciaux sachent pertinemment que c'est un taxi ni changera rien. Il faut simplement en être conscient et peut-être éviter d'utiliser une borne s'il y a une file de voiture en attente

Oui, je sais mais il ne s'agissait pas de dire qu'ils etaient plus ou moins chers que la concurrence. Juste que depenser 50 ou 100,000 € dans une voiture ca fait une putain de belle somme pour le quidam, qu'elle soit electrique, V6 essence ou a traction par une horde de hamsters en colere.

Encore faut-il arriver jusqu'à Caen

c'est gratuit les SuC ?

Non (sauf pour les vielles tesla )

donc pourquoi ils font chier ? Y a discrémination ou refus de vente , non ?
tant que tu paies

Autant ça peut se justifier pour un taxi qui utiliserait un SuC plusieurs heures par jour pour ne pas avoir à s'installer de borne à domicile, autant je vois pas vraiment de problème avec une utilisation occasionnelle comme celle de Ecco.

Paris Caen 239km c'est large pour une Zoé 40 (même a 100 en été ou 90 en hiver)

Large, large... A une moyenne de 20 kWh/100 km, y a vraiment intérêt à partir avec le plein.
(Zoé 2 dans mon cas.)
 
Pour moi, cet exercice montre vraiment les limites de la voiture électrique (d'entrée de gamme) dès qu'il faut sortir du périmètre restreint de la ville. Non seulement le réseau de recharge est limité, voire inexistant sur certains axes, mais en plus il faut débourser des fortunes en options diverses et variées pour adapter la voiture à l'usage autoroutier. Il faut prévoir le câble 50 kW pour la recharge sur autoroute (option à 1000 € quel que soit le niveau de finition sur Zoé 2) et sans doute un câble de recharge avec une prise classique (option à 500 € au moment où j'ai fait l'acquisition du véhicule) pour être sûr de pouvoir recharger à l'arrivée. Tout ça pour quelques trajets seulement sur la durée de possession du véhicule...
 
Et pourtant, pour rien au monde je ne reprendrais une voiture thermique à Paris.