Reprise du message précédent :

 
C'est légitime de demander le SoH, t'as envie de tomber sur un SoH de 85% au bout de 3 ans car le retraité la chargeait à 100% en la laissant chargé plusieurs jours et tout le temps ?

Et franchement t'en as déjà vu des Soh comme ça ? Parcque j'en ai lu des milliers des soit disant soh et j'ai jamais vu une anomalie.

 
C'est légitime mais c'est un indicateur pas fiable. Donc ça ne sert pas à grand chose de le demander.
 
Je trouve que c'est un vrai problème pour le marché de l'occasion des VE. Et avec la démocratisation des VE à monsieur tout le monde qui s'en foutent de la gestion de la batterie, ça risque de faire des surprises pour le second acheteur

Sur les ID3, oui et pas qu'un peu.

Ok. Et sur des vrais VE?

 
Non mais il suffit d'une fois  

Bah comme les VT avec les mecs qui mettent le pied dedans et montent au rupteur à froid. Quand tu passes après un âne t'es baisé.

Effectivement.

Mais je pense que pour les VE, les usages dégradants pour la batterie sont très majoritairement involontaires de la part des utilisateurs. Donc beaucoup plus courant, malheureusement. Surtout avec la démocratisation à monsieur tout le monde qui se saura même pas s'il a acheté une batterie LFP ou NMC par exemple.

Il a donné sa vitesse moyenne, pas sa vitesse de croisière  

 
Sur la majorité de voitures récentes ça plafonne la charge à 80% de base

Alors oui, mais non

Fait l'expérience sur 500km  

Hfr dans toute sa splendeur : je ne vais pas m'amuser à inventer des chiffres comme un vulgaire multi qui trollerait    
 
Toulouse -> Lyon, hier soir avec peu de trafic, régul à 147, bref la voiture m'a affiché 23 de conso sur l'ensemble. Je partage that's it

À 150 mon Niak dépasse pas les 20

 
 
Je pense que comme à l'époque des thermiques, on se fait bien trop de noeuds au cerveau à ce sujet là.
 
Tout comme un thermique ne va pas claquer de si tôt s'il est mal traité de temps en temps, un VE ne va pas voir sa batterie détruite juste parce que le mec l'a "mal" rechargée de temps à autre.
 
Faut vraiment le vouloir et ptet faire n'importe quoi avec de manière chronique.
 
Le problème c'est qu'aujourd'hui avec le net, les gens en sont encore à demander si pour le trajet annuel vers le camping municipal, ils peuvent (avec dérogation et autorisation des forumeurs) recharger un peu plus que le 65-80% qu'ils s'imposent toute l'année parce que tout le monde a dit que ça allait préserver la batterie pendant 40 ans
 
Alors que dans 10 ans, la voiture aura déjà eu 3 autres proprios

Manque le redface  

 
Pour rester sérieux, j'avais été surpris .

Pour le buffer haut de batterie, le soucis c’est qu’arriver à un certain niveau, la dégradation s’accentue.
 
Donc si avec un gros buffer, le constructeur est tranquille jusqu’à à 60% au lieu de 70%, c’est toi derrière qui va prendre cher car la batterie va se dégrader encore plus vite et tu auras dépasser la garantie (et de forte chance que le remplacement de batterie coûte plus cher que la valeur argus )

Le buffer dont tu parles qui consisterait à ne pas charger à 100% est à mon avis faux. Ça supposerait que le SOC ne soit jamais à 100% ce qui très facile à détecter: suffit de lire la tension des cellules. Faudrait d'ailleurs limiter à 80% pour avoir un réel effet, donc 20% de capacité en moins ça me paraît idiot.

Je n'ai pas de Kia sous la main mais ça serait très facile à vérifier via la prise ODB. Pour afficher un SOH à 100% ils peuvent aussi :
- jouer avec des cellules "spare" dans chaque groupe de modules, en état stockage à 50% et activées automatiquement quand d'autres du groupe faiblissent (hypothèse mais sait-on jamais)
- considérer que le SOH est un état de disponibilité et non pas de capacité : comme il est réellement difficile de mesurer la capacité exacte disponible, personne n'ira vérifier le nombre de kWh. Même à la recharge c'est difficile à savoir à cause des pertes (chargeur en AC, câbles en DC). Donc tant que le batterie peut fournir en fonction des paramètres qu'ils ont décidés, ça dit 100%. Exemple: si une cellule dans un groupe est détectée comme défectueuse, on la shunt et on continue d'afficher 100% car la batterie fonctionne toujours. Au bout d'un certain nombre de shunts activés, on dégrade le SOH

Pour moi, la méthode universelle de mesure d'un SOH est de mesurer la quantité d'énergie stockée entre 2 niveaux de SOC vérifiés (via tension cellule, la chimie ça triche pas) avec un chargeur DC de faible puissance autour de 20kw. À partir de là on peut extrapoler la quantité totale. Un 75-100% serait probablement le meilleur moyen, surtout en détectant que le 100% fait bien 100%.

 
Et la machine à cb était encore en panne

 
Bon j'ai demandé à mes meilleurs amis Chatgpt et son oncle Claude.
Vu le faible kilométrage que je fais, une lld me correspond bien. - de 10 000 km/an, moins de 30 km par jour (et encore, j'exagère...)
 
Juste une fois ou 2 d'Angers vers le sud ou les Alpes par an, mais là autant louer une thermique à 400 euros la semaine.
 
Bénéfices:
 
_ voiture neuve
_ loyer de 259 euros / mois sur 3 ans
_ 3500 euros d'apport, j'aurai un surplus en vendant ma vieille diesel dans les 4000-5000 euros
_ entre temps dans 6 mois j'ai pu ma Citroen AMI (que j'adore ) avec son leasing de 100 euros / mois et l'assurance (qui a bien augmenté...) de 50 euros, soir 150 euros au total.
_ ma femme qui met 100 euros/mois dans la VE (lol, c'est déjà baclé, les 259 euros/mois )
_ l'économie de carburant avec la guerre en Iran dû au singe orange US qui nous mène à 2.2 euros / L de diesel -> de 100 euros / mois à 25 euros /mois la recharge à domicile
_ pu de vidange, de courroie, d'embrayage, de turbo à changer
_ je fais 99.99 % de ville
_ je gratte tout le monde à la sortie des rond points
_ je peux faire le kéké de 0 à 130 après les péages (ça c'est le point le plus positif )
 
Bref, ça me correspond et j'ai pas trop l'impression d'engraisser le concessionnaire.
Certes, dans 3 ans je la rends, mais je peux mettre de côté 100 balles/mois et j'aurai encore 3600 euros d'apport pour la prochaine.

 
Mais pourquoi tu veux louer une thermique pour ça ?
Les Alpes, certes, c'est pas le plus simple, si tu veux t'y promener mais ça se fait aussi

heu, 440 km d'autonomie WLTP, soit 200-220 km sur autoroute..ça va être chaud
Ca va me changer de ma Seat Altea TDI 140, en partant de l'Alpe d'Huez en faisant le plein en pente...et en roulant à 110 km/h jusqu'à Angers à cause du temps pourri: il me restait 100 km d'autonomie à l'arrivée
Chargés à bloc bien sûr et 4 personnes.

Tu peux recharger sur ton chemin
Et sauf à vouloir à tout prix le faire sur une aire de service un samedi de grands départs, ça se passera très bien

C'est un changement, je le conçois, mais je l'appréhende un peu avec une VE, étant un peu stressé de la vie d'origine

Tu verras, tu t'y feras vite

On voit les moutons qui regardent bien sagement la TV

Diviser par 2 l'autonomie WLTP, c'est une approximation pour autoroute et sur un 80-10%, le premier relais commence généralement à 100% est peut être plus long.

 
Mieux vaut perdre 30min et payer 30€ la recharge que payer 400€ la thermique (+100/150€ de gasoil)

T'essayeras et tu verras que ça le fait bien

La Mégane a 450km wltp et en pratique c'est tranquille

Jesus  

Que 650km WLTP max pour le GLA 2027 finalement

Est-ce que ça sonne le GLA du modèle ?

Ca se fait bien, faut pas chercher, avec un wtlp à 400km, tu peux faire du long trajet, pour les premiers trajets, tu stresses un peu et c'est normal
Faut prévoir un bon planificateur et se laisser guider, au final, c'est le moins stressant.
Faut pas chercher à corriger le planificateur au début, juste pour mieux appréhender après

 
Ca se tiens, si t'arrive à dégager les 3.5k€ d'apports.
Parce que là t'engraisse le concessionaire et le fabricant  

 
cherche mes 1ers messages, je venais d'un TDI avec quasi 900 km d'autonomie, le 1er long voyage en VE j'étais pas serein et au final je suis encore là

Merci pour vos retours, vous me rassurez

Le top est d'avoir un copilot qui peut t'aider.
Par exemple en sachant regarder les bornes de libre sur les prochaines stations à venir.
(ABRP te montre les places dispo sur la station visée, c'est pratique, mais si tu veux improviser, un copilot c'est bien)
C'est bien s'il est capable aussi d'aller chercher les stations les moins cher quand tu en as besoin.