Reprise du message précédent :

Beaucoup moins non ?
20 000km exprimés comment ? Avec la jauge de range de la voiture (basée sur le cycle EPA) ?
Si je prends mon exemple, 480km de range = 80kWh grosso modo, donc 20k km = 3333kWh. A 0.38€/kWh (prix moyen exprimé à la zob) ça fait 1266 balles

Les calculs sont pas bons, Kevin...

Équipage 19, départ imminent  
 

 
Ils comptent une conso de 24.8kWh/100km pour les KM de recharge offert.
Donc les 20 000km vont se transformer en 4960kWh de recharge sur les SUC (dans les 1800€ aux tarifs actuels)

Non, les 24,8, c'était avant quand ils prenaient la conso autoroutière de la TMX. Maintenant (depuis un peu moins d'1 an), c'est 20 kWh/100 km qui est utilisé dans les recharges offertes.

En fait pour ne pas tromper le c0nsommateur, ça devrait se baser sur le compteur kilométrique.
Je pense que l'ODB doit être capable de communiquer avec la stèle pour savoir si charge à la maison ou au SuC.

Mais bon, le marketing  

Vais regarder le trafic sur la rocade voir si vous provoquez des bouchons.

On parle de la marque qui communique encore sur le coût mensuel économies d'essences incluses aux USA hein (en Europe on leur a interdit)

 
   
 
Il me semblait que le taux de conversion avait changé mais je n’ai pas trouvé de source.  
 

 
4 000 kWh offert c’est pas très parlant.
Le plus simple serait certainement de dire xx € de recharge offert.

Bonjour à tous,
 
Je réfléchis à "échanger" ma petite 2nd voiture, utilisée pour les trajets quotidien boulot/maison, par une voiture électrique. Sauf que lorsque je fais des calculs, j'ai pas l'impression que soit utile finalement. J'en appelle à l'expertise HFR.
 
Mes trajets quotidiens me coutent 1 plein par semaine, soit environ 70 euros, donc 280 euros par mois.
 
Du coup, j'ai l'impression que ces 280 euros par mois en essence, reviendrait à les mettre dans le loyer d'un LOA pour une voiture électrique.
 
A cela, s'ajoute l'apport à faire (1ère mensualité) pour le LOA. Cet apport pourrait être amené par la "cession" ou "vente" de cette voiture thermique en replacement.
 
Conclusion de mon calcul :
- je perds une voiture en tant que propriétaire, pour avoir une voiture en location longue durée.
- in fine, en coût mensuel je suis en équivalent. Le prix du plein étant remplacé par le loyer.
 
Vu comme ça, j'y réfléchis à 2 fois avant d'échanger...
 
Experts d'HFR, dites moi où j'ai tort ?
 
(vraie question, no troll).

Bonjour,
 
Dans ton calcul tu ne prends pas en compte l'usure du véhicule.
Il a quel age ton 2ème véhicule? Des frais à prévoir?  
Ce trajet contient beaucoup de ville ou pas? (car une telle utilisation entraîne une usure plus prononcée de l'embrayage etc)
 

Trajet campagne. Donc alternance entre longue départementale et petits villages.

Je ne t'ai pas vu
 
Bonne route !

Et le véhicule utilisé actuellement c'est quoi? (et de quelle année)?

C3 2016

Oui mais motorisation killométrage etc?
 
Déjà C3 de 2016 tu as vérifié le pb de rappel des Airbags?
Si c'est une C3 purtec le sujet peut clairement s'évoquer.  
 
Si c'était une voiture fiable et simple clairement perso j'aurais continué avec le véhicule tant que pas dérangé, mais là si c'est une C3 puretec clairement le sujet peut s'évoquer.

Terminé pour ma part

81% => 10% pour 313kms
Vitesse moyenne 84km/h (pont d'Aquitaine à 70)
Conso OBD 11.4kwh/100
10/80 en 28min, pic à 106@10% et 57@80%
313kms avec 39.5kwh (81/10) d'après la borne

Et faut pas l’immobiliser ?

 
Sinon tu refais tes calculs avec un crédit plus long que la LOA/LLD et tu verras peut-être la lumière, à savoir une voiture plus fiable, plus agréable à conduire, dont tu es propriétaire si c’est important pour toi et avec un coût de revient globalement moins cher en considérant l’entretien voire les réparations (ta c3 n’est pas jeune).
 
En plus, tu peux prendre une bonne occasion électrique au lieu d’une neuve (bon, à voir suivant les aides auxquelles tu as droit pour une neuve).

300€/mois de carburant ça laisse de quoi faire. Il faut résonner en TCO à partir des points suivants:  
- ta C3 2016 faudra que tu la remplaces un jour, plus ce jour est loin, moins elle vaudra d'argent -> perte financière
- entretien annuel
- frais mécaniques à prévoir avec le temps (frein, embrayage, amortisseurs)
- assurance
 
Fais des projections avec ces frais sur les prochaines années en essayant de mensualiser.
 
Puis tu prends une bagnole électrique, neuve ou occaz, et tu fais le même exercice.
 
VE neuf ça reviendra un peu plus cher, VE d'occaz je pense que tu y gagnes facilement.  
 
Neuf ou occaz tu y gagneras à tous les coups par rapport à une C3 de 2016.
 
Note: si c'est une C3 essence de base de 2016, mon oncle avait la même, la côte est élevée pour cette voiture, tu devrais pouvoir la faire reprendre facilement

 
Cette courbe de merde quand même
 
Dommage car sinon, les autres chiffres ont l’air pas mal !

C'était quoi la chariotte du coup?

 
280 par mois, soit 3360 euros par an.
 
Si tu peux recharger chez toi, tu gagnes environ les 2/3, soit plus de 2000 euros par an.
Vu ton kilométrage, tu les fais pour le taff. Si tu es en frais réels, tu gagnes 20% là dessus également.
 
A toi de faire le calcul pour voir si un ve s’ammortis.

 
e308  

j'ai tapé sur borne partagée Electra 150kw (j'étais tout seul):

- 106kw à 10%
- 106kw à 20%
- 95kw à 30%
- 87kw à 40%
- 84kw à 50%
- 73kw à 60%
- 56kw à 70%
- 56kw à 80%

je me suis arrêté à 82%

perso je trouve que c'est dans la moyenne  

Pour résumé rapidement la voiture c'est un bon VE finalement, une bonne insonorisation (double vitrage avant), une suspension dynamique sans pour autant être tape cul comme ma TM3, une régulateur adaptatif moins mou sur les relances quand on double que sur ma TM3, une partie info divertissement qui rame et une présentation soignée de l'habitacle.

Pour ma part c'est un no go sur l'absence du One Pedal, j'ai parcouru plus de 400kms entre hier et aujourd'hui et non, pas possible de revenir en arrière, et aussi les renforts latéraux de l'assise qui sont trop fermes. Sur 3h50 de route pour faire le 81-10% je commençais à avoir mal aux cuisses.

il lui manque à mon gout un petit 10kwh de batterie en plus pour être dans la course car finalement son autonomie est large pour du quotidien mais un poil en retrait pour du 130km/h.

Sinon le challenge s'est très bien passé sous le beau temps, route sèche et une circulation fluide malgré une grosse pluie sur le parking de départ à Cestas mais qui est resté qu'à Cestas, sur la rocade c'était bien sec

La vidéo paraitra dans les semaines à venir avec je pense plusieurs résultats, celui qui rassemble les voitures par ordre de kms et celui qui rassemble les voitures par conso.

Je spoile un peu, les 2 premières pour faire le plus de kms sont des TM3  

J'ai pu conduire:

- EV9
- Scenic
- e3008
- Astra
- e308
- e208
- Arya
- iX2

La Chenille EV sur un light chaud  

https://www.facebook.com/rb.motors. [...] 3528304016

lors du rasso le samedi il y avait en youtubeurs:

- Simplement Julien
- MaxBLD et Gary
- Charles de Weelyke
- Charles de TeslaGeek
- SexyCars
- XavMax

quelques photos:

C’est exactement la description des étapes qui m’ont amené sur la Škoda d’occasion concessionnaire en crédit 5 ans

Au bout de 5 ans les batteries ne se détériorent pas ? Encore moins d’autonomie et capacité de revente quasi nulle vu l’évolution des VE et l’augmentation de l’autonomie croissante.

les batteries sont garanties 8 ans
je compte, à priori, pas revendre la voiture, c'est notre véhicule familial
même en mode dégradé si jpuis dire, elle nous porterait en Normandie d'une traite ou à rennes/st Malo avec un arrêt de 15 minutes, c'est notre besoin impérieux pour les sorties occasionnelles hors IDF
en IDF, c'est comme si c'était une thermique au final mais 2 fois moins cher pour faire le plein
et je la gare gratos dans la rue
 
après la 5ème année, leasing "gratuit" dans mon calcul, donc si je la garde ne serait ce que 10 ans, je divise par 2 mon coût comparé à du leasing, 250 balles de coût de possession mensuel
dans le pire des cas, je paie mensuellement le prix du leasing mais sur 5 années au lieu de 3
donc même si je la revends 5000 balles dans 5 ans, je gagne qqchose  
 
bref, après c'est une voiture, c'est de la conso, je compte pas faire un ROI là dessus, pas plus que sur une télé ou un appareil photo, elle aura des pocs, des rayures etc, sa mission c'est de déplacer la famille avec nos affaires
le leasing, c'était pas adapté par rapport à notre besoin et j'ai peur des frais de restitution
 
en tout cas, c'est plus agréable à conduire qu'une thermique
j'ai eu plein de voitures à cause (grâce ?) du taf, même les automatiques thermiques bm et merco, c'est pas fluide comme l'élec
gros confort et j'adore le mode B en ville, tu es tout smooth au volant
toujours aussi chelou d'avoir un véhicule sans à coups, qui peut rouoler dès que t'es assis sur le siège et sans un bruit
ma femme aussi a du mal avec ça
l'infotainment est claqué au sol, j'utilise mon smartphone, apple car play me laisse pas lire mes sms même au feu rouge, ça me gonfle totalement j'aime pas que siri me les lise, faut ptêtre que j'essaie de m'y habituer
la navigation est correcte mais y'a les radars sur waze donc bon...
sinon tout ce qui est équipement dans le véhicule, clim, phare automatique, rétroviseur, clé sans contact, toit ouvrant, c'est vraiment bien

Consommation sur autoroute en i4 épisode 2 (voir l'épisode 1)
 
Conditions de roulage idéales ce week-end pour un déplacement en Allemagne ( ) à 160km/h au régulateur (155km/h GPS) avec relativement peu de circulation.
Trajet aller mesuré : 217km à 152,5km/h de moyenne : 23,6kWh/100 (68% de batterie consommés)
Trajet retour mesuré : 149km à 150,2km/h de moyenne : 26,5kWh/100 (51% de batterie consommés)
 
Je suis étonné par la différence de conso entre les deux trajets. Le matin à l'aller il faisait 17°/18° et au retour l'après-midi il faisait 21°. Le trajet retour est intégralement compris dans le trajet aller (mais en sens inverse forcément ). Pour le trajet aller, au moment du point de départ de la mesure, la voiture était à la bonne température. Au retour, le trajet a commencé après la recharge de la voiture en plein soleil pendant 30 minutes et il y a donc la consommation de la climatisation pour atteindre la valeur cible de 20°.
 
Il y a un site où je pourrais voir le dénivelé d'un trajet (façon étape du tour de France) ou connaître les altitudes d'un endroit sur une carte ?
 
Mot clef : RETEX dynamique

ça n'empêchera sans doute pas une gymnastique des constructeurs pour trouver un truc pour la non prise en charge  

j'attend de voir les prises en charge. deja le SOC entre les constructeurs n'est pas calculé de la même façon. Il peuvent manipuler les chiffre via maj du BMS (ils le font sur zoé)

je vois pas l'intérêt du commentaire en fait
à part être un oiseau de mauvaise augure  

Regarde le vent surtout
Ce WE j'ai roulé vers le nord avec un vent de nord, 24.7kWh/100 à l'aller, 22.7 au retour (régulateur 132, autoroute quasi vide)

 
 
Google map donne le denivelé je crois (en tt cas en mode vélo il le donne)

 
Cette e308 est vraiment frugale  
 
Merci pour le CR de cette journée.

Pas mal de vent en ce moment aussi

Je n'ai pas l'impression qu'il y avait beaucoup de vent (j'ai fait attention à ce paramètre en regardant les arbres le long de l'autoroute).
 
En revanche, j'ai édité mon message car je me suis rappelé qu'au retour j'ai pris en compte la consommation de la climatisation après un arrêt de 30min en plein soleil le temps de recharger.
 

Ah oui bien vu  
 
Bon ce n'est pas facile de suivre l'autoroute à vélo , mais j'ai les altitudes de départ et d'arrivée : dénivelé négatif à l'aller de 60m et dénivelé positif au retour de 110m.

ABRP montre le chemin dénivelé

 
Stratégie complètement foireuse de s'imaginer que nos riches allaient acheter chinois au prix du luxe européen...

La Han vise le segment des berlines routières, donc i5/EQE. Une i5 M60 c'est 107K€ en prix de base (t'as encore quelques milliers d'euros à rajouter)
Donc en pratique la Han est + de 30% moins chère.

Par contre là où on peut s'interroger c'est sur la pertinence de vouloir prendre des parts d'un marché de niche pour lequel l'image est importante (si t'es VSL premium je pense que tu préfères une allemande).
Je vois pas à qui s'adresse la Han en fait

c'est pas un peu la stratégie de lexus ?
j'en vois pas mal sur paris

 
De ce que m'avait dit mon concessionnaire BYD, la Han n'est présente sur notre marché que pour montrer le haut de gamme de la marque et tirer vers le haut les autres modèles.
 
J’ai commandé, pour un leasing de société, une Han. Mais je suis un ovni dans le parc automobile de la boite majoritairement Audi, BMW et Mercedes. Les gens ne pensent pas à aller voir ailleurs, ils restent cantonnés dans les premiums classiques. D’ailleurs initialement j’avais fait comme tout le monde, j’avais commandé un Q4, mais après 15 mois d’attente et un nouveau retard de 5 mois annoncé, j’ai finalement annulé. 1 simple test de 30mn de la Han et voilà, commande passée dans la foulée.
J’ai déjà eu pas mal de berline et SUV (allemands et anglais/indien), franchement la Han n’a pas à rougir face à ces marques. Bon après, je verrai avec le temps ce que ça donne, mais là, à première vue c’est plutôt vraiment bien.
Dans le premium, ce que les gens apprécient, c’est de pouvoir configurer précisément leur véhicule. S’il y a de très nombreuses options chez eux, c’est pour essayer d’avoir une voiture unique. Alors forcément quand on arrive chez BYD et que les seules options dispo sont les couleurs intérieur & extérieur (et encore c’est très limité), forcément ça change et s’en est presque frustrant.