Reprise du message précédent :

Ils sont partout dans les voitures neuves, non ?

Plus ou moins chiants (forts, stridents, fréquents, etc.) et surtout plus ou moins désactivables facilement, genre le bouton unique du groupe Renault qui est chouette pour ça. Chez Kia/Hyundai c'est apparemment le pire dans les 2 cas (mais je laisse les propriétaires confirmer).

 
C'est un enfer.
Sur mon Xpeng G6,
- Il y a ceux que tu peux désactiver une fois pour toutes (p. ex. risque de se faire percuter par l'arrière).
- Il y a ceux que tu dois désactiver à chaque démarrage (p. ex. dépassement de la vitesse autorisée).
- Il y a ceux que tu dois désactiver à chaque démarrage et uniquement après qu'ils se sont produits une première fois (p. ex. surveillance de la somnolence du conducteur).
Il faudrait que je regarde si ça peut se faire via Xcombo.

Il y a une partie obligatoire / normée, et puis ensuite les choix des constructeurs.
Il me semble que pour l'alerte franchissement de ligne par exemple, comme c'est pris en compte dans le calcul EuroNcap elle doit obligatoirement se réactiver à chaque démarrage moteur.
Mais je ne suis pas spécialiste de la question. Avec le nouveau GSR2 on va avoir de plus en plus de trucs non désactivables définitivement je pense.

Le pire c'est l'alerte de survitesse alors que c'est la voiture qui interprète mal les panneaux (genre limitation pour un certain type de véhicules seulement, ou quand il choppe le panneau de la sortie,...)
 
On verra à l'usage... rdv fin septembre/début octobre

Tellement ! Chez bm ça se désactive facilement mais je crois avoir lu que la nouvelle norme devait forcer la voiture à reprendre la vitesse maxi autorisée. Ça va être sympa si t’es sur l’autoroute et que la voiture a vu le 60 qui ne s’applique qu’aux véhicules qui sortent  

Ah non non, pas du tout, il a été dévoilé le 19 mai...

 
Le pire que j'ai eu c'est une ford en location l'an dernier, le régulateur s'alignait sur la vitesse lue et ralentissait bon ok très bien, par contre quand la bagnole a commencé à réaccélérer toute seule parce qu'elle avait vu un nouveau panneau ça m'a fait bizarre.    Je ne sais pas qui a pu avoir cette idée à la con, c'est hyper dangereux.

C’est sympa quand ça marche mais souvent ça freine après le panneau donc déjà si le radar est vache t’es dedans, ça freine fort, dangereux pour ceux qui sont derrière et ça lit pas nécessairement le bon.

Et quand ça lit 10km/h en pleine autoroute à 130 sur l'A1 du côté de l'aéroport, je me dis heureusement que ma voiture ne sait pas mettre à jour automatiquement la vitesse à suivre...

je te rassure, au bout d'un mois d'utilisation tu trouveras comme tout le monde ces bips insupportables

 
J'ai une Kona 2024 qui se fait défoncer pour ses feux trop bas et c'est bip trop fort.
Après deux ans, je n'ai pas explosé mes feux et les bips se désactivent bien....en partie.
 
Alors, je vais pas dire que c'est du niveau de Renault, parce que c'est chiant de devoir faire un deux appui écrans pour couper la surveillance d'attention (impossible de faire moins) et un appui long sur un bouton pour couper l'alerte de survitesse.
Mais en 2sec au démarrage c'est réglé.
 
Non, ce qui est chiant, c'est que même avec ca de désactivé ta quand même parfois des alertes pause café qui surgissent...tu sais pas pourquoi et qui ne sont pas désactivables.
Et en plus je bois pas de café.

Mais c’est quoi vos voitures qui ralentissent selon les panneaux ? Ce n’est pas dans la norme GSR2

En l’occurrence i4, x2 qui partagent le même soft.
Tant mieux que ce ne soit pas obligatoire, en tous cas tant que c’est pas au point.

Moi ce qui m'énerve le plus c'est le bip strident "tenez le volant" qui fait flipper tout le monde dans mon 3008.  
Alors que j'ai les deux mains dessus.  
Fun fact : avec le régulateur on, il y a d'abord un message au tableau de bord 3 sec avant le bip. Si limiteur ou rien du tout, pas de semonce, alerte sonore directe. Pourquoi ? Mystère.  
Bref je branle le volant de droite à gauche toutes les 10 secondes même quand je suis en ligne droite, c'est beau le progrès.  
Heureusement la nouvelle a un volant capacitif, ça devrait résoudre le problème.  

Effectivement, le système est un peu sensible dans ma 5008, mais j'ai trouvé le truc en positionnant ma main.

 
La lecture des panneaux n’est pas au point je confirme. Que ça soit en ville ou sur autoroute, c’est souvent à la ramasse. Dommage de ne pas pouvoir enlever le picto sur le compteur car machinalement tu le vois et tu t’y fors bêtement. Les zones 30 par exemple sont souvent ignorées…

Perso je suis heureux d'avoir trouvé l'application a installer sur les MG4 pour virer toutes les aides dès le démarrage. Avec choix de profils selon le smartphone connecté à la voiture.

C'est quoi cette appli ? C'est un peu chiant la manip sur la mg4 urban , la tablette n'est pas des plus réactives.

 
Ok, je pensais que VE voulait dire Leasing systématiquement en fait.
Vous faîtes comment alors, vous achetez une VE à crédit sur 5 ans ? puis au bout de 5 ans la batterie est naze et impossible à revendre ? même sans ça la décôte est énorme...
Désolé je débarque ici. Je suis pas sûr de ce qui est le mieux, entre engraisser le concessionnaire avec 259€/mois, ou bien ta banque avec un crédit sur 5 ans à 500€/mois avec un TAEG énorme.
J'ai pas lu les 3518 pages, j'avoue. Mais au final, une VE ça se loue, non ?

 
   
Tu fais quoi sur le forum si t'es pas cadre supp ++, spécialiste en crypto et optimisation fiscale ?
Dehors les      

 
J'ai acheté le mien, je garde mes véhicules entre 7 et 8 ans en moyenne.
La e308 est garantie 8 ans (et pas que sa batterie), je compte bien la faire durer.

Justement, faut pas prendre n’importe quelle banque : le CIC fait un crédit à 1% sur 6ans pour les VE !
 
Pour la décote, c’est pas pire que les autres véhicules modernes (sauf pour certains modèles, pareil que pour certains thermiques qui décote plus que la moyenne eux aussi : bref, faut bien choisir quoi )
 
Batterie garantie 7/8ans chez tous les constructeurs.
Pour certains, c’est même moteur + batterie qui est garantie 8 ans voir toute la voiture 7ans (enfin presque toute la voiture, mention spécial à kia qui garantie l’électronique que 3ans mais seulement écrit dans les petites lignes du contrat )

OK ok, merci, et oui, je suis cadre sup HFR+, vous en faites pas pour moi
C'est intéressant d'avoir vos avis, merci.
Mais même si garantie, une VE qui a 5 ans avec une faible autonomie au départ (440 km), va pas avoir plus de 400 après 5 ans j'imagine ?
 

On peut estimer à 1-3% de perte d'autonomie par année, selon l'usage. Plutôt 1% par an si la batterie est bichonnée (jamais de forte montée en température). Plutôt 3% par an si la batterie est maltraitée (beaucoup de fortes montées en température).

J’ai un Kia Niro de 2022, acheté neuf .
47500km.
 
 
Batterie de départ: environ 420km
Batterie aujourd’hui : environ 420km
 
Je n’ai pas noté de dégradation
 
Et je charge 1x par semaine à 100% à la maison, rarement aux bornes rapides ( l’été pour les vacances seulement)

 
La Skoda a l'air un peu plus réussie esthétiquement.
 
Mais personnellement j'ai un peu de mal avec les SUV électriques, même typés "urbains/compacts", je suis plutôt berline électrique, un form-factor qui m'a l'air plus efficient.

Alors oui, mais en fait non. A parler en autonomie estimée par l'ordinateur de bord déjà tu parles en une unité hautement volatile. Et si l'ODB n'a pas adapté ses calculs à ta conduite tout ce que tu nous apprends c'est que la dégradation n'a pas dépassé le buffer.
Ceci dit on a énormément de modèles de voitures sur lesquelles quelques enthousiastes ont compilé l'évolution des remontées des BMS pour savoir que à part sur des modèles à la gestion thermique très insuffisante la dégradation des batteries de VE est très inférieure à ce que l'on pensait au départ, au point que des boîtes qui s'étaient montées pour les recycler ont en fait manqué de matière première. Donc avant que ça impacte l'utilisation du véhicule on en a pour quelques décennies et centaines de milliers de kilomètres...

Tu perds en gros 8/10% au bout de 3/4ans puis ensuite ça diminue moins vite (et plutôt proportionnel aux kms)
 
Mais en règle général, les VE atteignent de très fort kilométrage avant d’avoir des soucis de batterie (là où plus de 70% des thermique auront déjà fini à la casse )

Tout cela est entièrement faux, je l'ai entendu sur RMC.

 
lol
 

23kWh de moyenne pour quasi 130km/h de moyenne sur 500km, pas si mal au final. Je m’attendais à pire

 
8-10% au bout de 3/4 ans c'est quand même la branche très très haute de ce qu'on voit chez ceux qui disposent de dataZ pas frelatés    
De mémoire je suis entre 3 et 4% apres 3.5 ans et 60 kkm sur ma vieille rougne.

Pour l'instant le VE de masse c'est encore très récent, on commence juste à avoir le retour sur la fiabilité long terme des batteries, donc logique qu'il y ait encore pas mal d'interrogations sur le sujet.
Suffit qu'un mec grille sa batterie à 80 kkm, il fait une vidéo tiktok et ça devient viral.
Maintenant on commence à avoir des taxis tesla à 200kkm et à priori ça a l'air de tenir plutôt pas mal. Encore 2-3 ans et on aura une vision globale et un consensus populaire sur le sujet.
D'ici là pas mal de gens vont hésiter, pour la fiabilité ou pour son impact sur la valeur de revente.

 
Kia utilise son buffer haut pour masquer les 1ères années de baisse de SoH réel et arrive donc à afficher 100% plus longtemps que les autres même si ce n'est pas la réalité. Après, quand ça affiche 100%, c'est que tu as toujours la capacité utiles maximale comme au 1er jour. Ce n'est pas déconnant comme approche mais ça laisse croire qu'il n'y a aucune dégradation alors que ce n'est pas le cas.

Efficaces les nouvelles voies de télépéage  

Ça permet surtout de ne pas prendre en charge les batteries en SAV au bout de 70% de dégradation comme prévu mais vers 60%.

Donc le temps que ça arrive à 60, ben la voiture n’est plus sous garantie : et hop, grosse économie de SAV

En plus, les premières années, ben t’as pas pu profiter de la vraie autonomie max du véhicule (puisque limité électroniquement pour cacher la futur dégradation)

 
Faut bien viser à 150 km/h de croisière