Reprise du message précédent :

C'est un ordre de grandeur assez correct, mais qui dissimule une réalité un peu plus complexe si ça vous intéresse.

En France la route (hors autoroutes) est principalement assurée par 3 niveaux collectifs :
- la route communale, financée par les communes et agglo. En général c'est 30% du budget.
- la route départementale, financée par les départements mais sur la partie hors agglo. Souvent 20-30% du budget aussi.
- les routes nationales, financées par l'État. Lequel finance aussi les autoroutes.

(Pas exhaustivité, il y a aussi des ex-RN qui ont été filées souvent aux départements/agglos voire à quelques Régions qui ont fait de même)

Tout ça n'est financé que par de-l'argent public, lequel est collecté principalement via : la TVA, l'impôt sur le revenu, les taxes diverses et autres impôts.

Sauf que : c'est l'État qui collecte tout et redistribue comme bon lui chante selon certes des règles précises annuelles mais qu'il peut faire amender quand ça lui chante par vote parlementaire (cf "Loi des finances" ).

Dit autrement : le POGNON issu des taxes de l'essence peut être affecté à on ne sait quoi, routes comme pas routes.

Par convention on le flèche souvent en diminution des importations de pétrole et gaz + une petite partie pour les RN mais pas les départementales ni les communales , qui composent 90% du réseau
(En parallèle l'État finance Départements et Villes, enfin quand il le veut bien ; mais c'est un autre sujet)

Enfin, n'oublions pas que plus de VE c'est moins d'importations de pétrole et ça c'est directement des économies car les taxes sur le carburant sont moindres que son coût réel d'achat.

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/530831

https://www.elysee.fr/electrifions-la-france/

Y a aucun intérêt si vente a 0.13cts je l'ai fais pour la science mais avec les contrats actuels que tu connais c'est moins cher en heure creuse ou tu te tape pas de nuages qui font s'arrêter et repartir la charge ou quand tu es en limite de consigne, chose qui n'est pas forcément bon pour les chargeurs imo  

Ça arrive quand en France ça  
 

En même temps que les batteries solides

 
La C5 est meme globalement mieux !! Plus d'espace et coffre et meme le confort est encore mieux.  C'est juste fini facon C4 .
En quoi le SAV sera forcement cata ? J'ai actuellement 3 C5 AC dans mon entourage , certes pas encore vieux, et zero soucis que ce soit avec le PHEv ou le mild hybride ( ancien C5 encore) . Visiblement toutes les Stellantis sont pas les memes en terme de fiabilite. Apres pour les nouvelles electriques comme la 3008 ou la C5 difficile a dire. Les E208 et E2008 ne sont pas cata non plus. C'est pas des puretoc deja....

Le SAV joue bien son rôle, un peu trop à mon goût  

3615 mylife :
Je n'ai pas donné suite pour la P7+

Je m'attendais plus a la mise en place obligatoire d’un compteur électrique séparé sur les wallboxs mais bon... ca grattera des sous aussi.

En France on est plutôt en mode faire des réductions d'impots pour ceux qui font beaucoup de kilomètres donc je vois mal un revirement de situation complet où d'un coup on t'enlèves non seulement la réduction sur l'IR mais qu'en plus on vient te rajouter une taxe au kilomètres.
 
Le politicien qui aura ce niveau de couilles n'est pas encore né  

C'est évident qu'il y aura une compensation de la TIPP à un moment donné.

Proposition à 57k peaq sportline 75% des options

 
Bah on double le prix du paquet de cigarettes, problem solved  

Taxe sur la connerie, excédent budgétaire

S'il y a bien des taxes qu'ils ne votent jamais, ce sont évidemment celles qui les concernent tous

Clairement

 
Ils viennent -en même temps- d'annoncer la suppression de la TVA sur les factures d'électricité au UK      
 
Donc pour tous ceux qui rechargent à domicile, bah le gain de la suppression de la TVA compensera la nouvelle taxe kilométrique. Donc opération blanche. Quel sketch !

https://www.lesechos.fr/monde/europ [...] te-2243403

Une taxe au nombre de kilomètres parcourus me semblerait plutôt équitable (thermique inclus), plus on roule, plus on dégrade la route.

Mais  
- le jus de dinosaures est fortement taxé
- les portiques eco taxes bidules,  
- du coup : augmentation des prix des transports en communs, des ambulances, etc...
- les électriques :  
- mon quad : ça entretient les chemins plutôt que de les détruire  
- les cyclistes : parce que  
- insérer ici whatever you want

Merci pour la config.
Je passerai a la concession pour voir ce qu'ils peuvent proposer.

Hypé par le 5k8 elec.
Finition gt.
Petit volant ary je te sens.

12 mois de délais.  

 
ça par contre si le R.U le fait en France on devrait pouvoir le faire aussi qu'ils se bougent
 
   

Non en France ce sera taxe pour détention, taxe annuelle, taxe kilométrique, taxe à la charge sur la route, augmentation de la tva de l'électricité domestique. Tout en même temps

pas mal j'ai signé a 61.5K (67.4K avant remise de memoire) avec toutes les options (sauf PAC et pack drive) en finition clever, extension de garantie +3 ans aussi.
 
chuis comme un gamin qui attends noel, livraison estimée fin novembre.

Il faut aussi rappeler que la taxe servira à entretenir les routes qui ne sont pas payantes au R-U à l'exception d'un tronçon de 50km.
C'est incomparable avec nos autoroutes à péage.

C'est moche ce que tu fais. Tmts que je peux pas derespecter ce petit volant  

 
Evidement ici chaque lurker connais le modèle de voiture de chaque posteur !
  spotted

Si jamais ça intéresse, j'ai reçu mon KIA EV2 - finition Earth - 42kWh avec pack navigation et drivewise park.

• Trajet autoroute réalisé
• Trajets urbains
• Recharge rapide (juste une incompatibilité à noter avec les superchargeurs V2 Tesla)

Combien tu as payé ?
tes premiers retours sur l'autonomie ?
taille des jantes ?  
Sur le papier c'est un des meilleur rapports qualité/prix autour de 25 k€ (tu as eu des aides ?)

bah je l'avais bien spécifié la veille hein,
de plus je note que  personne ne dit quel véhicule il a a chaque poste qu'il pose surtout quand il est dans le fil qu'il a lancé la veille.
bref ta remarque >/dev/null

edit (merci tifrere )

27,5K clé en main après bonus minimal - jaune métal de base - 42kWh - Earth + pack nav + drivewise park + tapis intérieur + bac de coffre
Ce sont les 18p de série sur la Earth (les 16p sont immondes déjà que le véhicule n'est pas spécialement beau). Je n'ai pas pu essayer la finition Air car indisponible à l'essai en avril mais la Earth est déjà très confortable.

La finition Air est mesquine, les poignées manuelles qui te pincent les doigts, l'absence de buse d'aérations arrières, de vitres arrières surteintées, l'absence de frunk, l'absence d'éléments décoratifs extérieurs & intérieurs, ... C'était juste impossible pour moi.
Petit bémol, le pack drivewyse park m'a ajouté les contours de vitres en noir laqué (non indiqué lors de la commande).

Par contre les plastiques intérieurs (portières / planche de bord) sont terriblement fragiles (négo en cours avec ma concession car rayures présents avant livraison) bref c'est pire encore que le Kona de 1ère génération, ça marque/raye comme un rien, il faut le savoir, j'ai déjà commencé à mettre du vinyle effet carbon proche du coloris d'origine pour protéger les parties basses des portières.

Pour l'autonomie c'est coréen, pas de surprise négative, tu arrives parfois à faire mieux que le WLTP.
Là en usage urbain bien pourri avec que des relances, le genre de trajet pas du tout efficient chez moi (merci les citadins anti-bagnoles qui cassent la circulation avec des feux, stop et dos d'âne) je tourne à ~10kWh/100km sans clim ou 12kWh/100km avec la clim. Je pense qu'avec un trajet urbain roulant on peut encore économiser jusqu'à 1kWh/100km.
On peut donc tabler sur >340km de 0 à 100%. Il y a surement moyen de faire plus mais je roule en mode normal (pas éco).

Sur autoroute à 130km/h constant lors de la canicule :

• 22kWh/100km
• 24,5kWh/100km vent de face
• 20kWh/100km vent dans le dos

Sur un trajet autoroutier Paris-Bord de mer majoritairement autoroutier avec beaucoup de 130km/h on tourne à 20kWh/100km.

C'est mon trajet test de référence donc grossomodo c'est du niveau d'une Tesla Model Y sur le parcours autoroutier.
ABRP est assez proche du % réel et du planificateur du véhicule.
Donc lors de mes prochains longs trajets je sais déjà que la consommation sera inférieure.

Tu l'as toi-même compris et c'était le même raisonnement que j'ai eu, c'est vraiment le meilleur RQP du moment (excepté quelque chinoises).
Bref c'est un véhicule qui hormis son design coréen qui tranche comme le Kona va faire très mal à la concurrence que ce soit son prix, son équipement démentiel ou encore son efficience.

/dev/null  

Le prix paraît pas beaucoup moins cher que la R4

 
Continuez de charger la mule et on l'enverra dans le ravin  

Je pense que tu t'es arrêté au prix facial sans regarder 1 minute les brochures des deux véhicules.
Va analyser tout ça en détail, tu vas te faire du mal.

L'EV2 42kWh en finition de base Light est mieux équipé que la R4 40kWh Evolution.

Maintenant si tu montes en gamme sur la Air ou Earth, il faut la comparer à une version Techno optionnée voir Iconic.
Et même en prenant ces deux finitions côté R4, les EV2 Air et Earth (avec ou sans options) sont mieux dotés et/ou avec des équipements inaccessibles sur la R4 (dédicace au drivewise park chez KIA ou le préconditionnement manuel ou les 2x écrans de 12 pouces de + 1x 5,5p et j'oublie pas mal de choses).

Ensuite côté efficience l'EV2 est meilleur donc rien qu'avec la version 42kWh tu es proche de la 52kWh, certes il y a 10kWh qui les sépare mais l'EV2 consomme 2kWh/100km de moins donc sur long parcours autoroutier l'écart n'est plus que de 6kWh sur autoroute ou 4kWh sur la route.
Si l'on bascule sur l'EV2 61kWh là c'est le drame pour Renault. L'EV2 creuse l'écart avec +9kWh de disponible et 2kWh/100km de moins.

Ps : j'aime bien la R4 mais non j'ai fais le tour en neuf remisé et c'est impossible pour Renault de rivaliser côté financier ou équipement.
À noter aussi que Renault ne propose pas à ce jour de batterie LFP sur R4/R5 en 40kWh et 52kWh et que la 52kWh ne bénéficie plus de la surprime de 1200€ alors que c'est le cas chez KIA.

Je trouve ça quand même cher.
C'est une VE plus petite de 30cm qu'une MG4 Urban, donc moins bonne habitabilité et plus petit coffre, une autonomie un peu plus faible (43kWh - 325km WLPT sur la MG4 Urban), même vitesse de recharge, même garantie 7 ans et globalement les mêmes équipements. Ok tu as la caméra 360 en plus et les vitres arrières surtintées (que tu peux faire chez un carrossier pour ~400€ en personnalisant la TLV).

Et la MG4 Urban est vendu 19 990€. Soit 7500€ de moins. Ca fait quand même une sacrée différence de prix !

Merci et aux autres aussi pour les réponses. Je négocierai le contrat en ce sens alors  

Pourquoi la MG4 Urban est pas dispo dans tous les pays EU ?

L'EV2 a été conçu et est fabriqué en Europe, cela se paye un minimum.
La MG4 Urban a un châssis qui semble assez déplorable d'après les vidéos des essayeurs et la taille n'a rien d'urbain.
Tu me parlerais de la MG4 EV je te dirais tout le bien que j'en pense l'ayant eu et la version restylée semble corriger pratiquement tous les défauts.
Oui la MG4 Urban t'offre un RQP excellent mais énormément de compromis à côté : taille, chinoise, châssis, pas SUV.

Pour ce qui est de ton prix il est remisé par MG ... Hors tu oublies d'intégrer le bonus et la remise commerciale ... Un EV2 Air 42kWh ça sort avec -5500€ minimum par rapport au prix catalogue 28 820€ soit 23 320€.
Et si tu veux encore moins cher tu prends l'EV2 light ... à 26 670€ qui a le droit à -3500€ mais pas l'aide de 2000€ mais ~1000-1500€ (si tu passes par un mandataire) donc tu es à ~22K.
Rappel des finitions Light < Air < Earth > GT-Line
Les gars sérieusement faites une recherche correcte, aidez-vous de Gemini si c'est compliqué .
Sinon je peux vous sortir qu'une MG4 51kWh ça se trouve à 15K (d'occasion) encore moins cher .

Sinon le citadin il veut ~4m00 et accessoirement du SUV, c'est ce que coche l'EV2, l'ID. Cross, ID. Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq, R4, R5.
Comparons ce qui est comparable dans ce format.

On importe pour 50 milliards annuels de gaz & pétrole.

Le parc de VE nous fera économiser beaucoup plus que la perte associée à la baisse de la TIPP.

Rien d'évident à part le non-sens politique d'une telle mesure (éventuellement se justifierait pour les modèles >> 2T )

Ah oui, mais c'est un peu curieux d'accepter un surcoût de 7500€ pour avoir un SUV plus petit, et donc moins d'habitabilité pour les passagers et ~100L de coffre en moins.

J'ai regardé une floppé de vidéos d'essai de la MG4 Urban, je ne me souviens pas d'une seule critique sérieuse du châssis. Elle a une structure CTB (Cell to Body) donc châssis bien rigide, des suspensions indépendante MacPherson à l'avant et une traverse de torsion à l'arrière (mais comme c'est une traction ça fait très bien l'affaire).
D'ailleurs la EV2 n'a pas de multibras non plus, c'est aussi un traverse de torsion à l'arrière si je lis bien la doc technique. Donc je ne comprends pas trop ta remarque ? Ce sont quelles vidéos d'essai que tu as vu critiquer le châssis de la MG4 Urban ?

Bah non, je suis en ville, j'ai des contraintes de taille. Une MG4 Urban ça me pose des gros soucis pour circuler et stationner comme plein d'autres proches, on essaye de rester sous 4m20. Sincèrement maintenant qu'ils sortent à nouveau des véhicules électriques potables à 3m80-4m20 je vais rester dans ce segment.
Par contre on est d'accord que niveau prix ça commence à être limite d'où le fait d'être resté sur la 42kWh (qui suffit pour ma part).

Pour le châssis j'avais bien vu un short et une vidéo qui montrait l'avant et l'arrière désaccordé en virage. Impossible de retrouver mais je suis certain de ce que j'avais vu .
La vidéo que j'avais vu était filmée de l'extérieur par une personne tierce ou le véhicule arrivait de face dans un virage à gauche si jamais tu la trouves ?

Oui, pas de multibras sur l'EV2 mais pour l'avoir poussé un peu durant l'essai du VD, la voiture est parfaitement saine, la voiture a un peu de roulis mais ne sous-vire pas beaucoup et l'arrière ne survire pas, c'est bluffant en terme d'équilibre, on se croit sur le segment supérieur (le segment C des compactes comme un EV3).
Après en terme d'aides, des bips, qualité des écrans, l'EV2 met une claque visuelle .
J'aime pas le design extérieur ni les coloris de l'EV2 mais la qualité des écrans c'est le truc qui me fait me sentir bien dedans, tu n'as pas les yeux éclatés avec une migraine comme mes ex-ZS EV et MG4.

 
annoncé au journal un gain de 52€/an cout : 1 milliards
payé par l'arret de la carte identité numerique.

C'est beau ce CR sur l'EV2

 
Ces sommes ne vont pas forcement dans les mêmes poche et avec la même répartition, il y aura des gagnants et des perdants.
Et on entendra pleurer qu'une de ces 2 catégories pour la taxe au km