Reprise du message précédent :
Une prise normale, le plastique et les contacts surtout ne sont pas faits pour supporter 16A pendant 8h. ça finit par chauffer, ça se déforme, ça fond, bref on peut mettre le feu.
y'a pas mal de photos de prises fondues sur le net  
 
https://www.bricozone.be/data/attac [...] 652da6.JPG

 
Il faut acheter les prises dans les pays qui n'ont pas autorisés l'utilisation des thermoplastiques dans ces dernières mais utilisent encore des composites urée formol qui eux ne fondent pas et ne brulent pas.  
 
Je connais la Suisse et le Portugal dans ce cas, il y en a peut être d'autres  
 
En vrai c'est proprement scandaleux qu'une prise utilisée à l'intensité pour laquelle elle est vendue provoque des risques d'incendie patents.

 
Ça dépend où.  
Celui qui recharge au centre commercial et qui fait ses courses en 30 minutes il peut se faire avoir si sa bagnole charge vite et que la station devient pleine quand il a atteint les 80%

La capri sort à 36000 euros en finition collection rwd et avec le pack d'aides à la conduite, via mandataire.  
A ce prix et avec vos  contraintes ya pas mieux.  

Le Flash Charging sera bientôt listé dans les points négatifs des tests véhicules

Il m’est arrivé d’être bloqué en caisse et de monter la limite de charge à distance pour éviter de bloquer un emplacement de manière passive.
Mais avec une limite à 80% ça ne règle rien effectivement.

Perso j'ai le disjoncteur qui est tiède pendant une longue session à 32A (son corps, c'est pas spécialement plus chaud en haut ou en bas), je sais pas si c'est normal.
C'est du 3G16 rigide, serré au couple, pas de peigne entre le différentiel et le disjoncteur. Après je ne respecte pas la préconisation récente de mettre un espace entre les deux, il faudra que je réorganise mon tableau pour ça.

Explorer c'est pas encore légèrement moins cher?

Lequel ?  

Autodiscount.fr

Je viens de vérifier, oui à 34000 euros en finition collection et option aide à la conduite

Mi-temps, mi-garantie

 
Il faut un chargeur 8A pour ne pas cramer une prise

Ici sur une prise de merde et avec un bonus une rallonge de merde ca tient 10 A pendant des heures, 12 A ça peut tiédir un peu j'ai moins confiance.
Ensuite je ne vais pas dormir en recharge domestique, mais 8 A ça doit être quasi secure

je recharge en 8A avec le CRO branché sur une prise dédiée et une rallonge en 2.5 pour aller jusqu'au trottoir depuis 50.000 km => RAS
dodo sur les deux oreilles garanti

Par curiosité je suis allé voir le c5 via mandataire lô

En gros en déposant une vielle caisse et en étant un pd2pov ça fait la voiture à 25ke ??

Toujours en recherche sur l'Elroq, en potassant la nouvelle doc commerciale, je vois qu'ils "offrent" 10Go de données pendant les trois premières années du véhicule, sans abonnement. Pas mal vu que y'aura Spotify/Youtube et autres installables vue que c'est android automotive...
Ideal pour patienter lors de la recharge

Si tu as une camera thermique tu peux regarder les fils qui arrivent et pertent du dijo.
Si les fils sont chaud (ou le disjoncteur) mais uniformes en température, c'est la chaleur du disjoncteur qui remonte par le cuivre, c'est normal, les fils font radiateur en quelque sorte.
 
Si un fil est clairement plus chaud que les autres la ya un soucis.

Faut que j'en emprunte une oui

C'est à dire ?
 
Je regarde un peu les annonces par curiosité car je connais pas ce modèle. L'écran central, ça a pas l'air d'être la panacé. Le système 360 digne d'un qashqai de 2013..
 

 
 
 

 
 
ça m'a tout l'air d'être tout aussi à chier que chez PSA. Même BYD fait mieux

En VD, il y a aussi le MGS6. Il a l'air pas mal  
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 71539.html

 
 
Surtout que je ne vois pas trop ce qu'il y a de vraiment honteux avec la tablette du C5 :
 
https://youtu.be/BOk28nwdWDI?t=90&i [...] vvtJe1L-dn
 
Ça paraît pas trop minable à première vue

 
J'ai pas dis que le Capri était le top du marché.
J'ai dis que ça écrasait la C5.
Essaie donc d'imaginer le niveau de la C5    
 
Et oui, la caméra du Capri est scandaleuse. Celle de mon Kona d'il y a deux ans est plus lisible.
L'écran central est plutôt ok avec Android Auto. Pour le reste ça reste sommaire.

 
C'est drôle, parce qu'il montre que le téléphone se connecte et s'arrête là, pour Android Auto.
J'ai fait l'essai la résolution est scandaleuse et c'est pas du à mon téléphone, puisque la résolution est très bonne sur le Capri.
 
Ya juste un détail qui a mon sens est important sur une électrique, c'est l'application mobile.
Même le vendeur de Citroën, que j'ai vu, n'essaie pas de la défendre. Donc pour moi linfotainment est a chier si l'extension de ton véhicule n'existe pas sur ton smartphone

Ptain les boutons en relief façon iPhone 2g

 
 
Au moins les caméras sont pas en 240p
 
https://youtu.be/sNpZgF2rhLE?t=542& [...] 01LPw67XTD

 
Chacun met les curseurs où il veut.
Perso je passe plus de temps avec Android Auto sur l'écran qu'à faire des marches arrière, mais chacun ses préférences  

Jamais compris cette manie de vouloir du 1440p sur des écrans qui servent à voir autour de soi.
 
Comme si un mur n'apparaissait pas en 480p.
 
Alors quand ça vient d'une personne qui vient d'acheter une voiture sans caméra 360 c'est encore moins compréhensible

 
 
Tu dis ça parce que la mg4 a une caméra de merde aussi  

 
Parce que c'est laid tout simplement  
Surtout quand t as un interieur soigné et calme, tu vois ce vieux truc pixelisé ca attaque les yeux
 
Dans une clio 2 par exemple ca me generait moins
Car tu sais tout est agressif

Ça a été bien amélioré sur la nouvelle. Sans doute que les gens veulent du 1440p et que le 480p ne suffit pas. Enfin j'imagine que ça doit être la raison sinon aucun intérêt pour MG d'améliorer la chose.  
 

 
 
D'ailleurs je trouve qu'il y a de belles améliorations chez MG sur la nouvelle gamme.

Tiens, je suis d'accord avec toi.

Petit récap après un long week-end à moyenne distance, j'ai joué uniquement avec le planificateur Stellantis (e-Routes) sur mobile / Android Auto.  
 
Départ voiture chargée à 100 % (E-308 55 kWh), 3 passagers, quelques bagages, 147 km dont 116 km d'autoroute (A6), majoritairement à 130 km/h et quelques sections à 110 km/h.
Le planificateur m'annonce une arrivée à 17 % de charge ... pour l'utiliser régulièrement sur de plus courts trajets je sais qu'il est pessimiste, mais là ça fait beaucoup.
L'avantage malgré tout est qu'il reçoit en direct les données de la voiture donc réajuste progressivement ses estimations en fonction des conditions de circulation et de l'état de la batterie.
 
Au final on arrive avec 34 % restants (on a roulé au régulateur aux limitations, vitesse GPS systématiquement, 20 °C extérieurs et climatisation calée à la même température).
 
La marge niveau batterie nous permet de rouler les deux jours suivants (122 km en rural, max 80 ou 90 km/h) avant de tomber à 17 % et aller charger chez Electra.
On avait une quarantaine de bornes le lendemain plus la route du retour, pas l'intention de charger à nouveau en chemin et un peu de temps devant nous donc on décide de tester et pousser la charge à 90 % avant de rentrer au gîte.
 
La borne ne devait pas être au top de sa forme, elle ventilait énormément, la voiture n'a pas dépassé 70 kW (elle prend un poil plus que 100 kW en pointe) et a chargé en moyenne à 45 kW.
On était encore à 40 kW à 80 %, ça a chuté rapidement ensuite pour se stabiliser entre 22 et 24 kW.
~ 35 min pour le 17-80 % et ~ 20 min de plus pour atteindre 90 %.
 
On repart le lendemain matin avec 85 % de batterie, 42 km de départementales pour une dernière visite, et on rentre en deuxième partie d'après-midi, 187 km dont 140 d'autoroute (A6 toujours) et 24 °C (clim idem).
Le planificateur nous annonce une arrivée à 9 %, on arrive finalement à 14 %.
 
Au total : 517 km, d'après l'ODB on a consommé 159 % de la capacité batterie soit un total de 87,45 kWh, ce qui donne une moyenne de 16,91 kWh/100 km.
Niveau recharge, Electra a compté 41,28 kWh rechargés alors qu'une petite règle de trois par rapport aux données de l'ODB donne 40,15 kWh pour un 17-90 % (55 x 0,73), légère perte à la recharge ou imprécision de l'ODB.
C'était la première recharge qu'on faisait via l'appli Electra, donc 50 % de réduction et 10,11 € facturés.
Les kWh restants ont été (re)chargés à la maison (tarif bleu, basique) pour un peu moins de 10 €
Moyenne de 3,74 € / 100 km.

 
On avait envisagé de recharger en temps masqué au gîte, il y avait une borne T2 (aucune idée de la puissance) mais le tarif nous a vite calmés : les proprios demandaient un forfait de 25 € / charge    
 

 
 
il n'a pas la nouvelle  

Bonjour,

Nouveau propriétaire d'une Mégane EV60 130CV

Hier allumage de la voiture avec un dongle OBD2 branché, à deux doigts de rooter ma voiture

 
Tu peux faire autre chose que reboot avec un OBD2 ?

Très content de l'Explorer le cousin du Capri depuis que ma panne a été traitée. L'écran central j'aime bien. La caméra de recul je sais pas ce que vous attendez, ok y a mieux mais je l'utilise quotidiennement avec mon entrée de garage merdique ça fait le taf. Bon avant j'avais des Peugeot et Renault ça a peut-être niqué mon niveau d'exigence    
Un truc pénible : il arrive régulièrement que je me gare à un endroit où trainent quelques herbes hautes, parfois le détecteur croit voir un obstacle et me bloque les roues en urgence. Même à 8 km/h ça surprend  

 
A la camera j'ai mon disjoncteur qui est toujours à +30° par rapport au reste. Tu as quel delta toi? Ca m'inquiète sur le long terme
Les câbles sont quelques degrés plus chaud que le bâtiment, mais pas plus.

Il est dans les 50 c'est tout à fait normal.
 
Si c'est bien du 2.5mm², et bien serré pas de panique.

Non mais c'est pas moi qui ai demandé cet écran , je pense que l'OS a crashé à l'allumage de la voiture à cause de l'OBD2 qui était resté branché. C'est d'ailleurs un peu flippant, parce que les swipe pour se déplacer dans le menu marchaient pas. J'ai du appuyer sur Start pendant 30 secondes pour rebooter la voiture

Avec l'OBD j'ai été assez déçu, on n'a pas accès au SOH, ni aux infos des cellules de la batterie, ni d'info sur des codes erreurs comme sur mes véhicules thermiques précédents. Je sais pas si c'est propre à l'électrique. On voit quand même l'état de charge SOC (un peu inférieur au tableau de bord), la puissance utilisée en temps réel, etc.

J'essaierai avec un PC car y'a des softs beaucoup plus complets que sur mobile.