Reprise du message précédent :

 
 
ce n'est pas partout ces tarifs

Oui ce qui est chiant, comme Tesla, il va falloir checker station par station.
Et à mon avis pendant l'été et les grands départs ça va être 60 cts/kwh de partout sur les stations très fréquentées.

Oui avant c'était assez simple tu étais à 29cts avec abonnement (certes l'abonnement est moins cher) mais tu rechargeras à 40+ centimes au lieu des 29.

 
Si tu rentres l'info dans le planificateur, la voiture optimise. 2 charges de 5 minutes peuvent gagner au total autant de % qu'1 charge de 20.

Pourquoi seulement 60 cts/kwh et pas encore plus haut ? Vraie question hein. Si j'étais un réseau de bornes, les jours où il y a de l'attente sur mes bornes, je monte les prix jusqu'à trouver le prix d'équilibre qui maximise l'usage de mes bornes.

 
J'avais évoqué le SUC de Cherbourg, évidemment c'était seulement et seulement si tu passais par là. Sinon c'est une boucle de 110 km.  

 
Je sais pas, faut demander à Electra
 
Ils ne veulent pas non plus faire fuir tout le monde.
 
Par contre je trouve top le concept :
 
- station pas saturée, tu as le droit de charger >80%
- station saturée, c'est dissuasif de charger >80%. Il y a une notification. Il y a une période de grâce de 5min.
 
Il faudra voir à l'usage si tout cela est fiable mais je trouve ça parfait.
 
Enfin sauf pour le mec qui déclenche la charge avec un badge RFID et qui n'a pas d'appli Electra. Parce que, qui lui dira et comment qu'il doit se débrancher à 80% ?

sans passer par Electra il paiera tout plus cher de toute façon

de gros rappels écrit en rouge/5 langues juste au dessus du pistolet + rappel dans l'écran.  
après si ca suffit pas ben 50 balles de plus le steak frites...  

Il a dit charge rapide  

 
Ah bah tu tombe bien.
Je viens d'essayer le Capri ce midi.
 
Même CDC que toi.
Dans la course ya l'Enyaq, C5 Aircross et Ford Capri.
 
Globalement, en attendant l'essai de l'Enyaq, Capri > C5 Aicross sur à peu près tout.
Les seuls choses que Citroen fait mieux c'est  
- sur l'écran derrière le volant...C'est vraiment cheap sur une bagnole à ce prix sur la Ford (de chez VW).
- La banquette arrière qui délémite trois vrais places. C'est à dire que l'assise du milieu est la même que celle des places latérales.
 
Sur le reste y'a pas de sujet, techniquement la Capri défonce la C5 que ce soit dans l'infotainment qu'au niveau des spec élec.
C'est plus "spacieux" à l'arrière et dans le coffre sur la Capri (meci la plateforme multi énergie chez Citroen   )
Les finitions intérieurs sont mieux chez Ford.
J'ai été agréablement surpris sur l'écran que l'on peut déplacer...c'est finalement pas si con et pas si inutile.
Les touches sensitives ne sont finalement pas si merdique que ce que j'ai pu lire.
Y'a pas de bouton de démarrage "à la Tesla".
Et malgré l'allure coupé du Capri, le coffre est super grand et logeable.
Après visuellement la Capri, en gris pour mon essai, c'est vraiment une voiture qui n'inspire rien. Elle passe partout mais tu te retourne pas dessus dans la rue...c'est une Ford en terme de design quoi.
 
Globalement essai très positif.
 
Une Capri 79kWh en finition Select + pack confort, c'est 620km WLTP.
Ta a peu près tout (volant chauffant, siège electrique chauffe, hayon mains libre, démarrage sans clé,...) sauf la conduite autonome de niveau 2.
 
Tout ça devrait sortir dans ton budget apr_s les remises CEE

Ce combat d'infirme    

 
La C5 est une merde électronique.
J'aimerais bien avoir tes arguments entre un Model Y et une ID5/Capri correctement équipée pour les qualifier d'"infirme".
A mon sens c'est une propal technique très honnête.

Merci pour ton retour, c'est sympa.
Je ne suis pas super séduit par Capri.
Aussi bien je vais finir sur un Espace de guerre lasse

 
Un Espace électrique ?  

Bah un "" hybride "" quoi

 
N'empêche que c'est vendu pas cher (31 k€ bonus déduit sans option)
https://www.autodiscount.fr/devis/c [...] oss/272294
Et fabriquée à Rennes.  

 
A finition "équivalente" et condition similaire, la c5 c'est 512e/mois et la Capri 527€.
Sur la Capri j'ai le choix de la couleur et plus d'options, sans ajout d'aucun pack.
 
Donc c'est pas cher, c'est relatif.  

 
 
le coffre de la c5 est donné plus grand dans les caractéristiques que la CAPRI  

 
Je suis pas convaincu que t'es beaucoup plus de place dans un Espace que dans les véhicules dont on parle.
C'est plus un monospace, juste un SUV avec un grand coffre.
Donc pas grand plus pour les passagers.

 
Ca a en effet l'air de remplacer l'abo "+". Alors certes il est moitié moins cher, mais vlà la carotte dans les cas "d'affluence", pour les grands trajets aux heures d'affluence la maigre économie sur l'abo ne compensera pas la hausse du kwh.
 
Ou alors je me trompe et il ne remplace pas le "+"  

Il est top le dernier espace, si j'étais pas passé a l'electrique y a 3 ans j'aurais sûrement pris ça  

 
C5, en litre sous tablette: 651
Capri, en litre sous tablette: 572.
 
Autant te dire que la manière dont sont fait les coffres, je prefère le Capri.
Le C5 est étroit, mais haut (c'est pas un coupé)
Le Capri est large et long et à mon sens plus "vivable".
 
Tu charge rarement ton véhicule jusqu'au toit.

 
Ce n'était pas pour comparer avec la Capri que je connais mal, mais pour faire remarquer que l'on peut fabriquer des VE en France avec des (grosses) batteries Françaises (73kwh) et pour pas cher.  
 

Mais la durée de recharge du C5AC et autonomie pas ouf = vendu pas cher.

 
Oui, effectivement, my bad    
Donc je m'incline, le coffre du C5 est plus grand...mais j'ai absolument pas eu la même sensation qu'en face du Capri.

A moins que ça n'ait changé il me semble que c'est la 98kWh qui est faite à Douvrin, et la 73 est une batterie BYD
EDIT : Ah tiens, la 98kWh n'est pas dispo sur C5 ?

pourtant en période de transhumance c'est courant
il y en a même qui mette un cercueil sur le toit  

Qu'est ce qui empêche de charger à 16A sur une prise domestique classique ?

Je sais bien qu'il faut faire attention à l'échauffement de la prise, tout ça.
Mais en pratique, l'ampérage de la recharge Type 2 Mode 2 est au choix de l'utilisateur non ? Si je choisis le sélecteur 16A sur le câble et l'option 16A dans le véhicule, alors ça charge en 16A ? Ou la voiture/câble sait que c'est une prise classique et ça sera limité à 10A ?

Ca chauffe pas mal. Fitre mon pseudo j'ai fais des photos à la caméra thermique de 16A sur prise classique et GreenUP.

 
Ah mais ce n'est pas pour toi l'ami (salutations au passage   ).
 
Mais en entrée de gamme pour une jeune famille avec un "petit" budget ou des retraités pas trop pressés cherchant le confort pour pas cher. 510 km WLTP 31 k€, Français (et pas juste de l'assemblage) 20-80 en 30 /35min d'après l'argus. Les specs ne font pas rêver évidemment, mais je trouve ça bien placé en rapport prix/WLTP/dimension et je salue Citroen pour cet effort ; Surtout après des années de Tavares où l'on voyait des e500 22kwh à 31 k€ prix catalogue.
 
 
Sinon j'ai suivi ton Cdc et malheureusement je ne saurais pas trop quoi te conseiller actuellement hormis VAG dans cette gamme de prix. Sinon faut revenir dans deux / trois ans avec je l'espère du 800v et en LFP.

 
 
rien si c'est un chargeur chinois sans sécurité de détection d'une greenup

   
D'où mon Espace "en attendant"
 
J'ai justement une fin de leasing d'un C5AC de 2021 : donc je connais bien l'adn et le bon placement du véhicule.

J'ai aussi une caméra thermique, je ferai l'expérience

T'avais vu ~40°, c'est ça ? Tu trouves ça beaucoup ? Moi je trouve que c'est peu.

Y'a pas une histoire d'aimant pour détecter la greenup ? Mais je lis que c'est uniquement dans les câbles Renault, non ?

Ça dépendra de son opérateur, qui decidera ou non selon sa négo s'il applique les mêmes conditions.
La borne du village est passée ya pas longtemps à facturer en plus du kWh,  le temps d'occupation a partir de 4 h de charge ... Même le soir  
Frais qui ne s'appliquent pas en passant par electroverse par exemple..

Sur le plastique, c’a semble pas mal.
C'est 10 de plus que sur la GreenUP.  
 
Ca chauffe au niveau des raccords, sur les prises "modernes" c'est clipsés  dans des puits avec une surface de contacte peu serrée comparativement à une GreenUP ou c'est vissé.
Après il est censé y avoir un peu d'argent dans les contacteurs GreenUP mais j'ai jamais si si c'était une LU ou pas.
 
Déja si t'es 2.5mm², tu peux simplement remplacer la prise par une GreenUP ou équivalent vissé.

Le CRO au standard green up (rien de limité a Renault) detecte automatiquement les aimants dans la prise green up  et passe en charge 3.x kw.
Tu trouves des CRO notamment sur la Zone ou tu peux manuellement changer l'amperage, mais a tes risques et périls (échauffement, assurance, toussa...)

Je confirme que j'ai cramé une prise normale même à 10A après des séquences de charge prolongées

Une prise normale, le plastique et les contacts surtout ne sont pas faits pour supporter 16A pendant 8h. ça finit par chauffer, ça se déforme, ça fond, bref on peut mettre le feu.
y'a pas mal de photos de prises fondues sur le net