Reprise du message précédent :

Aucune complexité, même pour une 22 kW. Au lieu d'un R2V 3G2.5, faut tirer un R2V 5G6 ou 5G10, brancher 5 fils au lieu de 3. Ah, si, la différence c'est que faut se battre avec le câble rigide en 6 ou 10 mm², il est fort peu coopératif pour s'insérer dans le bornier.
 
J'avoue que je préfère l'approche allemande:
- Jusque 11 kW (3x16A, donc pas plus puissant par phase qu'une prise ordinaire ou un chauffe-eau triphasé): pas de contrainte réglementaire;
- au delà: équivalent du Consuel obligatoire (mais installation par un électricien normal ou DIY possible).

Salut ! Savez-vous s'il est possible de recharger une Megane etech en 16A avec un prise renforcée Schneider Mureva ?
 
J'ai en effet cru voir une histoire d'aimant qui ne se trouve que sur les prises Legrand Greenup pour permettre de recharger à 16A sur les Renault ?
 
Merci !

Le problème pour moi c'est que la R4 ne couvre pas bien le besoin qu'elle cible
Elle est à peine plus grande que la R5, elle est vendu comme un véhicule polyvalent, sauf qu'en fait elle a exactement les mêmes inconvénients que la R5 pour les longs trajets.
(autonomie faible sur autoroute + temps de charge moyen)

Donc pour moi le problème principal de la R4 c'est plus de rater le coeur de cible. Parce qu'en dehors du citadin qui a besoin d'un peu plus de place, son cœur de cible c'est en fait exactement le même que la R5 puisqu'elle garde les inconvénients sur long trajets.
Partant de là ce n'est pas illogique de préférer une R5 si l'espace est suffisant.

Si la R4 avait une autonomie un peu plus grande ET un temps de recharge inférieur peut-être qu'elle serait mieux pour la cible visée, alors que là elle est plus en concurrence directe avec la R5 avec pour seul avantage l'espace qui n'est je pense pas un gros défaut pour ceux qui prennent la R5 actuellement.

L'id.polo, perso je ne la trouve pas insipide, j'y retrouve justement ce que j'apprécie dans ma polo actuelle de 14ans.
Comme quoi les goûts et les couleurs...

et donc temps de recharge x2 dans la plage 10/80%

Nouvelles Twingo ou c'est plus générique ?

 
 
générique chez BYD apparemment  

certes
mais bon sans que ça soit de la grosse panne, tu peux avoir une expérience reloue régulièrement si la voiture et/ou l'appli présentent des bugs récurrents  
 

 
Salut,
 
S'il y a un soucis c'est entre la prise et le chargeur mobile, c'est celui ci qui doit detecter l'aimant pour autoriser les 16A à la voiture.

 
Donc c'est bien ça, merci, faut que je pose une Legrand GreenUp et pas une prise Shneider qui n'a pas cet aimant  

Elles ne jouent pas dans la même cour. De mon point de vue l'ID.Polo est plus grande que la R5, elle lorgne sur les compactes alors que la R5 reste un gabarit citadine. L'ID.Polo peut emmener une famille de 4 en vacances, la R5 faut pas que les gamins soient trop grands. L'ID.Polo vu sur le papier c'est la quintessence du bénéfice qu'on peut tirer d'une citadine sur plateforme électrique: énormément de place et de coffre dans un véhicule très compact. L'ID.Polo c'est le pragmatisme, la R5 la coquetterie et le coup de cœur.  
 
La R4? Avec un design plus SUV qui la dissimule dans le décors parmi les SUV et qui force à plisser les yeux pour retrouver les gimmicks de la R4 d'origine alors que sur la R5 ça saute aux yeux comme un pavé à la tête d'un CRS, elle va prendre la concurrence de l'ID.polo en plein poire (tiens, "poire": pas de revival de la R14 de prévu?   ). Plus de place dans un gabarit plus petit, plus près du sol donc pas pataude comme un SUV (et si tu veux un SUV l'Epiq et l'ID.Cross sont pour toi), meilleure vitesse de recharge... Je la vois mal faire un carton.

Ou une Hager Witti, réputée au plastique plus fragile mais moins chère, avec le n'aimant kivabien!

C'est spécifique à tous les VE ayant une batterie non refroidie ou refroidie par air : Zoé, E-Up, Citigo, Mii, Twingo 4, Leaf 2
J'en ai surement oublié d'autres. Edit : il y a quelque chinoises aussi refroidies par eau mais clairement on n'est pas du tout dans cette extrémité des modèles cités plus haut.

 
Y a aussi surtout que si la R5 a une image "positive" ( meme si le vehicule etait une des pires merdes de Renault des années 70...) aupres du public , la R4 elle represente plus la voiture basique a tout faire ,pas chere et rustique qui reste dans les souvenirs d'une époque glorieuse. Or la nouvelle R4 EV au visuel tres reussi faut reconnaitre, est finalement un petit SUV urbain cher et pas rustique du tout. Bref l'opposé de ce que represente la 4L aupres du public.

C'est ce que j'ai pris. Je ne savais pas pour l'histoire du plastique.
Pour 50€, je vais bien voir. En plus, je viens de refaire mon tableau électrique à neuf, aux normes et j'ai récupéré un différentiel Type F et un disjoncteur 20A sur l'ancien. Je vais me faire un petit boitier de 8 modules (on ne sait jamais) que j'isolerais au cas où le consuel ne vienne pas trop me prendre la tête lorsque je vais le faire venir pour les 3Kw de panneaux solaires en plus sur le toit.

J'ai découvert l'appli Electus hier.  
Hormis le fait qu'elle tente de vous vendre sa carte comme charge map ou qu'elle semble appliquer un petit plus lors de vos connexion (1€), un peu aussi comme charge map qui prend une commission à chaque charge, sinon, je la trouve bien faite.
 
Vous pouvez sélectionner vos puissance de charge, le pourcentage souhaité lors de l'arrivé à la station de charge, le choix de l'opérateur, pas mal de filtres...
 
Elle propose la même chose qu'ABRP et l'affichage sur écran (monnayant un abonnement).
 
Pour l'instant, la partie gratuite me suffit emplement.  
 
Bref, à tester.

 
Ou la Mureva quand même qui est renforcée au sens où elle peut encaisser du 16A pendant 10h. Mais comme elle n'a pas d'aimant, si on veut charger à 16A, il faut un CRO réglable qui ne demande pas d'aimant, et pas les CRO constructeurs (Renault/Stellantis) qui demandent l'aimant pour basculer en 16A.

 
le paradoxe d'être la boite qui est capable de proposer l'une des plus grosses charges, mais en meme temps dans ses modèles actuels en EU sont parmi les plus mauvais.  

D'ici à ce que l'on découvre que la Chine n'hésite pas à nous refourguer ses bouses en UE...

D'ailleurs, les constructeurs ne communiquent pas vraiment sur ce sujet. Donc difficile de savoir si un VE à sa batterie avec un refroidissement actif ou passif.

Mais j'ai peut-être trouvé une astuce :
1) Aller sur https://www.euroncap.com/
2) Chercher la marque/modèle pour lequel on veut des infos.
3) En bas de page, sous le titre "Additional information", il y a un bouton "Emergency rescue sheet" qui permet de télécharger la fiche d'intervention d'urgence en PDF, à destination des pompiers.
4) Sur cette fiche normalisée, chercher la rubrique "5. Stored energy / liquids / gases / solids". Si cette rubrique ne mentionne pas de liquide de refroidissement "Coolant / Refrigerant", ça veut dire que la batterie n'en a pas. Et donc qu'elle est en refroidissement passif.

Par exemple :

- Tesla Model Y
https://euroncaprescuesheets.blob.c [...] ric_EN.pdf

Donc refroidissement actif.

- Renault 5
https://euroncaprescuesheets.blob.c [...] ric_EN.pdf

Donc refroidissement passif.

- MG4 Urban
https://euroncaprescuesheets.blob.c [...] ric_EN.pdf

Donc refroidissement actif.

Votre avis sur cette astuce ?  

 
Yes, IRVE dès que tu passes les 3700W de toute façon (mais qui donne éligibilité à la TVA à 5,5% aussi).

 
En même temps la communication a marché à fond avec cette recharge en 1 Mw. Tous les médias généralistes se sont précipités dessus, comme la vérole sur le bas clergé. Temps d'exposition +++, pour un cout dérisoire. Pour le commun des consommateurs maintenant, BYD = innovations & avance technologique.

Mine de rien, vu les progrès en 3 ans, j'ose pas imager fin 2029/début 2030 la capacité ou le temps de charge des nouvelles voitures à ce moment là

 
Ah bah tient justement :
La recharge ultra-rapide de BYD présente-t-elle un danger pour les conducteurs de voitures électriques ?

https://www.automobile-propre.com/a [...] obilistes/
 
La LFP qui grille    
 
Faut changer la batterie tous les 10 000km  

@sigma : t'avais testé la eC4 ?

Si on considère la e208 je me dis que la eC4 est considérable aussi du coup

Pas besoin du premium ABRP pour ça.

Le premium apporte la mise à disposition de l'appli dans android auto, et la météo etc live au lieu d'une donnée moyenne de saison.

EDIT grilled mais je ne supprime pas pour pas planter les drapals

Raté car c’est actif sur la R5
 
Mais attention, ça peut être actif mais sans fluide (genre refroidi avec la Clim) !

Que ça ne semble pas juste, à ma connaissance la R5e a un refroidissement actif.  
https://www.batterydesign.net/renault-5-e-tech/

Possible de prendre du câble souple, on augmente le prix et prévoir cosses et pince à cosses.

 
Je me bat pour cette phrase depuis que j'en ai une.
La eC4 c'est une 208/corsa confortable avec une isolation phonique au top (mieux que mon Kona 2024) et un coffre plus grand.
 
Si possible, prendre une version sortie après Mai 2023 pour profiter du dernier infotainment et pouvoir espérer se servir de l'application une fois sur 5.
Sur les versions d'avant, l'infotainment est encore pire, y'a pas d'android auto sans fil et l'application marche pas ou une fois sur 15, mais comme toutes les stellantis quoi.

Il suffit d'aller lire la notice en plus, c'est clairement indiqué page 323: https://www.user-manual.renault.com [...] -en-GB.pdf
De manière générale sur un VE, quand on a deux vases d'expansion, c'est un fort signe de batterie refroidie par liquide.

(le réservoir près de la baie de pare-brise est dédié au moteur et batterie)

 
j'avais roulé dedans, même base que tous les autres modèles mais plus grand, plus confortable, un peu moins bruyant, je ne me souviens plus trop des conso il me semble que c'était pas si mal mais c'est lointain.
Par contre, faut pas avoir le pied droit qui démange, c'est vrai un modèle conduite papy

... et un pavillon très fuyant sur l'arrière, ce qui fait qu'elle est bas de plafond aux places arrière. Attention à la tête pour les passagers arrière un peu grands...    
 
Mon grand de 1,90 trouve sa place dans la Corsa, il se tape la tête dans la e-C4.
 
Pour les gens "normaux", a plus forte raison les enfants plus jeunes, il va sans dire que ça passe...  

post mai 2023, il y a Android Auto en sans fil c'est ça ? avant c'est filaire ?
 
ça risque d'être chaud avec 15k de budget max de viser les post mai 2023

c'est pour un daily donc ma foi, c'est pas trop un problème
pour la puissance dispo on a la  Tesla

 
   
 
Comment on fait pour accéder aux notices ? Pas toujours facile à les trouver

 
 
sinon dongle usb pour avoir android auto sans fil ça marche bien

je connais pas du tout ces trucs, mais c'est bon à savoir

 
Yep, et surtout ta plus l'affichage de la clim en permanence sur l'écran, comme ça:
 

 
L'écran est donc un peu plus exploitable.

 
Mégane, ID3, Born
 
TM3 ca va être compliqué la malle pour le matos
 
Sinon c'est pas des compactes mais Enyaq, Ioniq 5, ...

Avec une leaf tu peux meme le faire l'hiver