Reprise du message précédent :

après vu le budget ça serait plutôt une phase 1
 

Pas besoin de l'abo pour connecter un dongle OBD à ABRP
https://abetterrouteplanner.com/pre [...] +Live+Data

ABRP peut lancer le préconditionnement sur megane etech (enfin les Renault VE quoi) ou fait passer toujours par maps de Google Automotive ?

 
Pour android auto il faut l'abonnement.
Si tu laisses sur ton smartphone (c'est mal en conduisant ), effectivement pas d'abonnement nécessaire.

 
NON/OUI  

Ils le mentionnent dans le test justement:

 
Donc si la chaine EV l'a fait à 110 ça explique pourquoi ils n'ont pas eu le cas.  

Le gars m'a répondu pour la Megane 'chelou'. Il m'a envoyé plein de photos et documents (carte grise, histovec...) . Et ik me demande des pièces (justif de domicile, rib & co).

Ca a l'air bien fait...

 
C'est clair
Encore un gro complo des élec Irve  ça !    
 
Quand tu sais tirer une ligne pour ta GreenUp avec branchement disjo différentiel au tableau et avec les sections de câble qui vont bien, je vois pas en quoi c'est plus compliqué d'installer une borne 32A

Merci, question subsidiaire : si je fais un planning avec ABRP, je peux l'envoyer sur Maps de Google Automotive (et ainsio chopper le préco ?).

 
A ma connaissance ça n'est pas non plus possible avec la Zoé.
Je programme toujours la bonne durée pour arriver à mon objectif de niveau de charge mais il n'y a pas de possibilité de dire à la voiture de s'arrêter toute seule à un certain niveau de charge.

1000km challenge en Atto 3 evo :
https://www.youtube.com/watch?v=JlMFTxzXBt8

c'est fou ça quand même, ça me parait tellement être une fonction de base

De programmer les heures de charge ou limiter à 80% ?

Quand tu as planifié, tu as une option ouvrir dans Google map, après est ce que ça va sur Google Automotive je sais pas...

La en même temps ça prends 2 minutes à tester dans la bagnole.

 
Je confirme    (ça fait faire du calcul mental au final)

C'est le gros défaut pour moi des la mégane : aucun moyen de forcer la préco (ni même de voir si elle s'est activé automatiquement).

Ça a été corrigé sur les voitures développées ensuite, donc ils ont du se rendre compte de la connerie (Mieux vaut tard que jamais hein   )

C'est ça, rien de bien compliqué, mais c'est quand même pas très ergonomique  

les deux mon capitaine
(enfin pouvoir au moins programmer l'heure d'arrêt)

Il l'a peut-être récupéré sur une annonce légitime en demandant les preuves.

Sur ma Zoé 2 R135 c'était possible pour programmer les charges selon un planning.
La limite à 80% n'était pas dispo par contre, mais l'utilité réelle sur la durée de vie de la batterie est plus que discutable.

 
Ils avaient quand même pensé à l'heure de départ de la charge que tu peux programmer sur e208. Mais pas la fin    
Michel du dev, on lui avait parlé des heures creuses mais pas de préserver la batterie  

 
C'est difficile de savoir pout le coffre. En fait je pense que je vais essayer de me faire prêter un Kona par exemple sur une journée pour pouvoir tester...

Oui oui, ça c'est toujours possible, d'où la remarque sur le calcul mental à faire pour arriver à la bonne valeur de charge au bout de la programmation.  

A la limite l’intérêt de limiter à 80% sur Zoé c'est que le rendement de charge s'écroule sur la plage 80-100%

Pour le e-C3, ça s'explique largement par une volonté de livrer à temps pour bénéficier du leasing social (ça reste une connerie mais ça s'explique par cette pression du délai). Par contre les soucis sur la plateforme medium (et donc le 3008), ya aucune excuse, c'est incroyable d'avoir commercialisé un véhicule avec autant de problèmes, surtout que le 3008 c'est le véhicule qui fait vivre la marque.

   
et encore les heures creuses même pas, si on peut pas choisir quand ça s'arrête

 
j'ai pas lu tout l'article de cette semaine, mais la semaine passé soufiane indiquait que c'était déjà l'été quand il a testé genre du 27°.

 
 
20 ans d'avance  

 
Mouais. Fais lui peur : dis lui que tu te déplaces et que tu peux passer la voir et la prendre cet après-midi.

oui l'explique bien dans l'article. il dit que le premier tronçon est fait à 130, puis tout le reste à 110 pour pas tomber dans le cas

 
Et pourtant, apparemment, ils en vendent à la pelle des 3008, les acheteurs ne trainent pas sur HFR
 
Le C5 aircross et l'Opel Grandland qui sont sortis après semblent avoir été épargnés par les Salsifi bugs

 
FYP  

Après, sans Salsifi on aurait peu entendu parler des bugs du 3008, donc si ça se trouve ya des soucis sur le C5 et le Grandland, dont on entend peu parler parce qu'ils se vendent pas tant que ça
 
Il se vend si bien que ça le 3008 ? En électrique j'ai l'impression qu'il fait pâle figueur face au Scenic, toutes motorisations confondues il se vend ptet mieux mais j'en croise pas beaucoup (certes ça met du temps à obtenir un volume qui se remarque dans la rue, mais sur la génération précédente yen avait vraiment partout au bout de quelques mois tant il se vendait bien).

Les Peugeot plaisent visuellement actuellement, ce qui, hors HFR et nerdz de la caisse, suffit à vendre à la pelle.
 
En thermique, Le 3008 se vends 2 fois mieux que l'austral par exemple.
 
Chez Renault, on le voit avec la R5 va la R4.

La R4 on commence à peine à en croiser quelques unes, je n'ai pas l'impression que ça se vende si bien que ça.

A L'inverse, les R5 on en voit plein (mais il faut avouer que c'est une très bonne citadine même si elle pourrait faire mieux pour la polyvalence... ), les scenic E aussi, megane E aussi quand même.

Oui c'était pour illustrer, le visuel la R5 est plus jolie que la R4 à en croire pas mal de monde, la R5 se vends mieux logiquement, même si la R4 à pas mal d'atout techniques meilleurs que la R5.  
Les scénic et Mégane sont assez réussies visuellement.  
 
Faudra voir ce que donnera l'insipide I.D Polo vs la R5 mais VW à une image de marque en Europe tout de même.

Bah faut juste regarder les statistiques de panne. Et au risque de me répéter personne n'a démontré que c'était pire pour la e-208 ou la e-Corsa que pour des voitures équivalentes.

Rien d'exceptionnel, mais c'est simple et ça fonctionne bien (sur la mienne).
L'application me permet de commander la charge à distance et le dongle OBD2 de gérer la consommation au fil de l'eau avec ABRP.
Évidemment, je pense que tout le monde est d'accord avec le fait que ça n'est pas du niveau de ce que tu peux avoir avec une Tesla ou autre.

Tout à fait. Ça fait partie des arguments qui ont pesé pour nous. Les gens qui n'y connaissent rien se retournent systématiquement sur notre boite à roues jaune avec des jantes, je pense qu'on n'aura pas de mal à la revendre si besoin.

C'est quoi le rapid gate ?

 
 
batterie qui surchauffe !

Aucune complexité, même pour une 22 kW. Au lieu d'un R2V 3G2.5, faut tirer un R2V 5G6 ou 5G10, brancher 5 fils au lieu de 3. Ah, si, la différence c'est que faut se battre avec le câble rigide en 6 ou 10 mm², il est fort peu coopératif pour s'insérer dans le bornier.
 
J'avoue que je préfère l'approche allemande:
- Jusque 11 kW (3x16A, donc pas plus puissant par phase qu'une prise ordinaire ou un chauffe-eau triphasé): pas de contrainte réglementaire;
- au delà: équivalent du Consuel obligatoire (mais installation par un électricien normal ou DIY possible).