Reprise du message précédent :
J'ai une créative 73kWh et franchement mon seul regret c'est de pas avoir pris l'executive !

Je l'ai essayé aux dernières portes ouvertes.et j'ai vraiment envie de franchir le pas.
Le prix reste le dernier obstacle. Je sais que le tarif collaborateur ils ont -12% direct, donc j'imagine qu'il y a une marge de manœuvre dans ces eaux là.
Ce qui me questionne c'est la non dispo de la batterie verkor pour la GTS, bizarre que ça coince autant à ce niveau.

C'est quand même un sacré délire quand on voit que pour 5k€ de plus y a la BMW Ix3  

Petit voyage toulouse/pas de la case pour faire le plein hier soir (pas de SP98 )

1900m de dénivelé en TM3 LR 2019 en 19’’ et pilot sport 5
28kwh/100 à l’aller et 7kwh/100 au retour pour une moyenne de 17 !
75% de batterie pour 46kwh donc ma batterie n’a plus que 60kwh utile pour 73 d’origine il me semble (La voiture a 100Kkms)

C'est pas forcément une bonne manière de calculer chez Tesla, les consommations à l'arrêt ne sont pas prises en compte.
Si t'avais sentinelle quand t'étais stationné + un peu de clim t'as sans doute perdu une poignée de kWh

 
J’étais a 80% de batterie à 314 000 kms avec ma 2020
 Le facteur « Temps » est le plus important dans la dégradation, bien plus que les SuperCharge et habitude de recharge !

Oui et alors ?
Et pour 6 ou 7000 de moins il y a un modèle Y perf. Mais je n’ai aucunement envie de rouler dans une bm/merco/audi ou une tesla.

 
Il parle du fait que le prix de l’alpine est cher par rapport aux prestations qu’elle offre.

 
T'as rajouté les 12k d'options nécessaires chez BMW pour avoir un véhicule tout juste décent ?

T'as aussi un petit billet à sortir chez Alpine :
- 1200€ pour les ADAS qui devraient être standard sur une voiture HdG en 2026
- 1200€ pour le son Devialet
- 1600€ si tu veux autre chose que du BdM©*

Sachant qu'au niveau perfs c'est plutôt la version GTS, affichée 10K€ de + qui sera en face de la Y Perf

Et je suis déçu de voir qu'elle ne se démarque pas forcément par l'intérieur, c'est le même compteur/écran que le Scenic il me semble ?

*Blanc de Merde

J'ai bien poncé le configurateur et avec 6 k d'option pour le coup c'est tres correct. Chez alpine c'est pire optionner ça doit pas être loin de sortir au même prix.

 
Je comprends parfaitement que l'on puisse ne pas avoir envie de rouler en chinoise ou en Tesla, un peu moins en Allemandes (c'est moins clivant, je ne dis pas que c'est forcément bien).
Par contre dans cette gamme de prix, viser une PSA ou une Renault c'est pas une évidence non plus... J'ai rarement connu de belles histoires avec nos constructeurs quand on sort de l'ordinaire.

Sentinelle à part pour se rassurer ou aller  casser la gueule à un voisin ça sert vraiment à quelque chose? C’est recevable comme preuve pour les assurances, la police en fait quelque chose (pour peu que deja elle veuille bien se bouger pour un problème de voiture cabossée...) ?

J'ai déjà vu la gendarmerie prendre des enregistrements de caméras privés qui filmaient la voie publique avec un "oui, merci" plutôt que rappeler à leur propriétaire la règle en la matière... Alors sûr, irrecevable comme preuve, mais une fois la gueule du mec identifiée, il n'y a plus qu'à extirper des aveux...
 
Alors aussi pourri que soit le Sentinel au vu du RGPD, et parfaitement irrecevable niveau pénal, si tu n'es pas dans un grand centre urbain où le niveau de délinquance fait qu'on de branle d'un pavillon enfoncé par un sauteur nocturne, ça peut le faire...

C'est rigolo pour jouer les dames pipi

 
Les DashCam Bénéficient d'un vide Juridique, c'est autorisé mais on ne peut pas exploiter les vidéos a des fins perosnnels, ni logiquement les stocker    
 
Masi c'est comme quand on film avec son téléphone portable et que l'on stock une vidéo avec des gens dessus.
 
AU niveau pénal, c'est à l'appréciation du Juge, donc cela peut être recevable.

KIA EV2 Earth + Pack Navigation + DriveWise Park commandée le mois dernier, vivement la réception en juin.
Si jamais ça intéresse certains, j'ai épluché ce petit SUV urbain dans tous les recoins du web à ce jour car les informations manquent cruellement (pas d'essai détaillé, brochure Française incomplète et absence d'une brochure Française pour les accessoires).
Les tarifs de lancement sont très agressifs mais ne vont pas durer.

Globalement c'est toujours la même chose avec les coréens :

• L'efficience est toujours bonne comparée à la concurrence (Tesla étant toujours N°1 sur route/autoroute)
• La recharge en 400V s'est améliorée en comparaison des premiers Kona/Niro tout comme l'ajout du préconditionnement manuel et automatique
• La qualité des écrans est toujours excellente tout comme leur menu EV ultra détaillé

Après les choses qui ne changent pas, le design extérieur ainsi que celui de leur GPS en mode jour, la qualité de leur peinture (mais c'est typique aux asiatiques) et puis les plastiques sensibles aux rayures.

Par contre la batterie 61kWh NMC peut être problématique dans certains cas sur des bornes de recharges <150kW avec sa tension de 298V

• DC50 = 37kW
• DC60 = 44kW
• DC100 = 59kW
• DC120 = 89kW

Pour la batterie 42kWh LFP cela nous donne :

• DC50 = 44kW
• DC60 = 53kW
• DC100 = 89kW
• DC120 = 107kW

Certains diront ne jamais rencontrer cette problématique mais pour moi c'est tout l'opposé vu que je vais souvent aux bornes LIDL et tri-standard.
Exemples : en province, sur mes lieux de villégiature ou proche de mon domicile.

 
Pour moi le meilleur SUV urbain du moment en rapport qualité / prix, grace aux offres de lancement.
Merci pour ton retour.

Tu l'as eue pour combien?
Je suis en train de voir en ce moment pour m'acheter mon premier VE et elle faisait partie de la short list avec la MG4 et la Renault 4.
C'était pour le moment la dernière de la liste vu les offres que j'ai eues pour la R4.
En première approche, le vendeur de Kia m'avait fait une remise de 1500 en plus de la prime CEE.

Version 42kWh ici donc 2000€ d’offre commerciale de base + 3500€ de prime CEE. Sur la 61kWh c'est 1500€ de remise commerciale + 4700€ de prime CEE.

Et encore une petite remise commerciale supplémentaire entre 350-400€ + tapis offerts auxquels tu soustrais les 200€ de frais administratifs il te reste donc 150€ et les tapis dans mon cas soit ~250€. Je te confirme que tu peux avoir cette remise supplémentaire ayant fait deux concessions différentes.
Cela donne ~27 500€ clé en main avec le jaune métallisé d'origine.

C'est "toléré" aka flou en déplacement. En stationnement la loi n'est à ma connaissance pas la même, vu que ça revient à filmer la voie publique et pas le déplacement et ça rentre dans le cadre "standard" de la loi comme chez toi.

Merci pour les détails, j'étais parti sur la plus grosse batterie donc la prime de base correspond.
Je vais voir si j'arrive à faire baisser le reste.

Si tu es en île-de-France et si tu es prêt à signer avec la même offre je te mets en relation ma concession si besoin.

Gaffe quand même avec la finition Air : pas de frunk (300 à 400€ en accessoires m'a t-on dit officiellement), pas de buses de ventilation arrières, pas de planche de bord en textile.

• Pack Navigation à prendre direct si tu envisages des moyens/longs trajets : GPS + Préconditionnement automatique + HDA2 permettant de doubler automatiquement pour 600€ c'est donné (chez Tesla c'est 3800€).
• Pack DriveWise Park sur Earth intéressant à 1050€ pour les caméras 360°, angles morts avec caméras, etc...
• Pack Recharge avancée à 1250€ qui apporte le 22kW, V2L, V2G, V2H mais vu la puissance des bornes 22kW moyennement fiable dans certaines villes (je ne recommanderai pas vraiment sauf si tu comptes relier ton véhicule à ton logement)

De ce que j'en ai déduis en terme de prix/équipement/autonomie les meilleurs combinaisons sont sous 30K remise et bonus déduits :
42kWh : Air et Earth (avec options)
61kWh : Air (avec options)

Au-delà le prix devient excessif pour un petit véhicule et autant envisager un EV3 ou modèle concurrent de la gamme supérieure.

Evitara you drunk
https://www.youtube.com/shorts/tnOpT01L9kY

 
Ça tombe bien c’est pas une Renault c’est une Alpine    
 
Quand quelqu’un achète une Audi tu dis aussi que c’est trop cher pour une VW ?    
 
Ceci dit je vois bien la ou tu veux en venir et je ne suis pas forcément en désaccord, les marque Fr et le HdG ça n’a jamais été fifou. Mais bon faut pas non plus tuer la peaux de l’ours trop tôt…  

 
 
Ça appartient à stellantis Suzuki maintenant ?

 
Je ne sais pas si c'est un réel manque de savoir faire, des capacités d'investissements limités ou un pis-aller volontaire, afin d'avoir quelques chose au catalogue pour les rares clients intéressés par les VE et dire à leur GVT (Japonais) "Voyez-vous, nous proposons un véhicule polyvalent, mais les clients n'en veulent pas des VE."... Maxime que l'on pourrait aussi attribuer à d'autres boite à roues.

 
Quand c'est le premier VE d'une entreprise c'est toujours plus ou moins avec des problèmes car il y a une phase d apprentissage inévitable  
 
Il suffit de voir les premier VE de chaque constructeur pour voir qu il y a souvent eu des problèmes  
 
Ca s ameliore a partir de la v2 ou v3

Oui enfin là le soucis n'a rien a voir avec le fait d'être un ve

 
Nouvelle update :
Tesla Model Y -  Grande Autonomie Propulsion - WLTP: 609 km - 662€ TTC
Skoda Enyaq - 85 Plus avec peinture métallisée - WLTP: 580km - 682€ TTC
Volkswagen ID7 Tourer - Life Max avec peinture métallisée - WLTP: 460km - 788€ TTC
Ford Capri - Select avec peinture métallisée - WLTP : 627km - 524€ TTC
Citroën C5 Aircross - You - WLTP: 519km - 514€ TTC
Opel GrandLand - Edition avec peinture metallisée - WLTP: 519km - 735€ TTC
 
Alors euh...le grandland je les ai rappelés parce que le tarif est une grosse blague  
Pour la C5 Aircross, y'a un truc que je comprends pas, ils ont intégré 5110€ de prime CEE...sauf que je pensais que pour les entreprises ce n'était pas applicable. J'ai demandé des précisions pour être sûr mais si c'est ok, on a quelquechose de placé...même si c'est j'ai pas trop envie de rouler en Stellantis    
 
En parallèle j'ai fais un tableau, enfin Gemini, avec la largeur aux épaules, critère prépondérant pour les sièges auto.
Je suis surpris des résultats mais après verif, pour le Model Y, c'est bien les valeurs indiquées sur les docs constructeurs.
 

J’avais pris rdv avant de la voir
CR d’essai à venir

 
Le gabarit de la Megane m'irait bien en soi, j'aime beaucoup la présentation intérieure et Google automotive qui fonctionne vraiment bien.
 

c'est quoi qu'il te manque ?
En reflexion sur la version de la batterie à prendre. Au vu de mes trajets, la 58 kWh serait suffisant mais pour les longs trajets elle me parait un peu limite, même si la batterie recharge vite.

Je compte sur Renault pour améliorer le profil et donc l'aéro et l'efficience de la nouvelle Mégane en approche.
Je vais être déçu ?

D'un autre coté enlever le frein à main quand tu veux rouler c'est pas non plus incroyable

J'ai peur que oui, je n'ai pas l'impression que ça soit la mode actuelle globalement (certains constructeurs le fond de base, mais si amélioration il y a elle restera toujours en arrière plan en maximisant le "design" et vu que le côté rétro marche bien, je pense qu'ils continueront sur cette voie là.
 
Ce qui ne veut pas dire que ça ne sera pas mieux, juste que je doute que ça soit l'objectif principal et c'est bien le problème...

 
Non non, c’est encore autre chose.
Il y a tout simplement un vide Juridique.
 
Les seuls choses où j’ai trouvé sont des jurisprudence sur les caméras de surveillance.
 
Il y a pour l’instant rien qui parle du système sentinelle ou bien les dashcams.
 
Surtout que cela ne film pas en continu, c’est là où cela devient un spécifique par rapport à une caméra de surveillances, puisque tant tu n’enregistre pas en continu, cela n’est pas considéré comme du stockage.
 
C’est uniquement en cas de de menaces ou bien tu cliques dessus que cela enregistre les 10 dernières minutes.
Et là cela pourrait rentrer dedans, mais comme quand tu filmes avec ton téléphones portable.

Je te remercie mais je vais sûrement me prendre la R4 au final.
Je suis passé chez le concessionnaire cet après-midi et il m'a proposé un modèle collaborateur à un prix vraiment attractif. Elle m'a plus tapé dans l'oeil que l'ev2.

 
Bah tout au plus elle gagnera 10 à 20km d'autonomie sur des modifications aéro légères. Tant qu'ils ne changent pas le moteur ou allongent la voiture, il n'y a pas de miracle à attendre.  
 
Je ne serais pas étonné de voir la megane avec la batterie 75kwh de la leaf, ce qui devrait porter l'autonomie à 600km ~, en chargeant en 30 min, elle reviendrait dans le game a condition que les prix ne s'envolent pas (mais on connait Renault).

 
Bah sur tout véhicule bien conçu cela s'enlève automatiquement en forçant un peu en marche avant

je croise les doigts car j'ai très envie d'acheter FRONCAIS pour ma prochaine bagnole de dans 1ou2 ans et la Mégane sera probablement la meilleur candidate !

Bilan essai polestar 2
 
Véhicules actuels Tesla Model 3 prop 2022 + e208 2020
Habitude de la Model Y dual motor 2025 (juniper) également disponible dans la famille
autres essais effectués ces dernières années : megane e-tech, mg 4, ioniq 5, kona, model 3 highland uniquement en statique
 
Premier abord :  
Arrivée dans la concession Volvo/Polestar/Lyncko, les 3 modèles polestar trônent fièrement dans le hall.
Je suis pas client SUV mais la 3 a vraiment belle allure, si j'étais dans le trip SUV je préfèrerais sans hésiter son esthétique à celle d'une Y
La 4 est, je trouve, sublime. Ce serait pas mon choix parce que trop grosse et a priori d'après les essais assez consommatrice, mais elle est vraiment canon.
 
On approche du modèle qu'on est venu essayer qui est en exposition
L'esthétique est beaucoup plus classique et bcp plus Volvo que les deux modèles pré-cités. Elle est pas moche du tout mais elle ne fait rien dans le tape à l'oeil des deux autres modèles. Le gabarit est contenu et ça se voit, elle est un petit peu plus courte que la Model 3 mais un poil plus haute aussi
Elle est présentée dans une livrée gris pastel assez proche de celle de présentation de la megane en 2022, couleur gratuite et assez jolie en définitive. Les couleurs proposées sont pas folles, donc à part le blanc nacré et ce gris heureusement pas terne, les autres sont un peu tristes (ça manque totalement de couleurs plus joyeuses au catalogue). Le modèle présenté comme celui essayé sont les même à la couleur près (celle d'essai sera noire, et c'est pas joli en noir clairement même si ça reste une question de goût) et c'est le single motor long range (82 kWh, 220kW)
On fait le tour du véhicule
-- Premier défaut qui apparait vite, contrairement à la tesla et aux deux autre polestar, les poignées de porte ne sont pas affleurantes, ce n'est ni esthétique ni top pour la trainée théoriquement, un peu dommage, petite faute de goût selon moi (d'où le double --)
++ Les rétroviseurs sont au contraire superbes : plus compacts (sans que cela diminue la visibilité arrière en conduisant, je le signale à l'avance) et avec une forme plus aéro que sur ma tesla et avec une caractéristique très agréable : à la manière des téléphones modernes, de l'intérieur de la voiture on ne voit presque que de la surface miroir et presque pas de rebords.
= L'avant fait volvo électrique, pas vilain mais pas de quoi se relever la nuit, les projecteur led matriciels font bonne impression (mais on a pas testé de nuit pour voir l'éclairage)
+Il y a une caméra et un radar à l'avant... signalés par un texte écrit (on y reviendra) ce qui augure du bon pour les aides au stationnement et à la conduite (mon trajet travail étant ouest-est le matin et est-ouest le soir, je suis très souvent limité sur l'autopilot par l'éblouissement des caméras)
= Arrière pas ouf typé volvo sans faire vieux non plus, pas de quoi s'attarder
- Les jantes de base sont comme souvent un peu "bof", pas pire que sur une model 3 sans option de jantes, mais comme j'ai de jolies jantes, je mets un -, il y en a de jolies au catalogue mais ça monte vite à voir si je choisissais cette voiture au final.
+La garde au sol est assez visiblement plus haute que sur ma model 3 ce qui est un bon point car c'est limite pour mon seuil de portail aujourd'hui avec quelques frottements quand je suis chargé
= Antenne façon aileron de requin couleur carrosserie, on s'attarde pas,
 
Passons aux aspects pratiques
= On commence par un frunk très très proche de celui des Tesla, on se sent en terrain connu. Un très léger + sans que cela suffise pour en faire un gros plus, c'est un emplacement moulé/dédié au kit de réparation de pneu livré avec la voiture au dessus/derrière la partie la plus creusée, bien vu.
++ Aaaaaah on a enfin une berline avec un HAYON, le rêve des berlineux. Le coffre est un poil moins long (les cm en moins de la voiture sont là) que celui de la modèle 3 mais tellement plus facile à charger, y compris avec des objets volumineux type électroménager sans problème. En plus des détails super bien pensés comme une sorte de cloison relevable à 90° pour au choix séparer deux types de chargement mais surtout pour caler des courses afin qu'ils ne voyagent pas dans tout le coffre sur une accélération ou un freinage. Sinon là aussi comme dans la Tesla, on a aussi un autre sous coffre accessible en soulevant le plancher avec une poignée moulée en ABS, peut être un poil moins volumineux mais de peu. On a pas de "trous" sur les côtés pour y empiler des petits objets comme sur la tesla par contre.
= Banquette arrière rabattable 2/3-1/3 comme sur la tesla, qui donne une grande surface plane pour amateurs de colis IKEA et de voyages à la déchetterie
+ Une trappe à ski dis donc, comme sur les vieilles (et les nouvelles ?) BM, ça fait longtemps que j'en avais pas vu mais pratique pour aller faire du ski à 4 sans barres de toit et sans rabattre un siège
- C'est pas mauvais mais venant de la tesla, on perd un peu, pas mal de vide-poches mais tous assez petits (à part la boite à gant qui est plus grande, ça compense légèrement), vide poche central plus petit, un porte gobelet et pas deux (sauf si on utilise le vide poche central), la console centrale haute et énorme ne réserve qu'un petit emplacement pour deux téléphones dont un seul avec charge induction (qui parait-il fait chauffer les téléphones autant que celui de la tesla). deux prises USB-C dans cet emplacement mais si on en utilise ça enlève la place d'un téléphone. un autre petit rangement en dessous mais avec aussi sa prise usb-c pour mettre encore un autre téléphone, mais pas d'un accès aussi simple. Dommage pas rédhibitoire, je pense que cela aurait pu être mieux.
 
Pour la sellerie je vais décomposer car il y a pas mal de petits trucs à dire :
= Le matériau est une espèce de simili cuir bio comme sur les tesla mais un poil plus mat (accroche mieux) et d'un aspect assez valorisant. Pas suffisamment d'écart pour mettre un + et je ne sais pas comment ça vieillit forcément, mais je l'ai trouvé plaisant. Siège bien enveloppant et appui-têtes bien dessinés
= Sièges Chauffant devant comme derrière + volant (il faut un pack pour ça et les aides à la conduite/stationnement équivalent à ce que j'ai mais on reste dans le voisinage de prix de la tesla prop grande autonomie)
- Pas de sièges ventilés comme dans la highland, l'option est pour le coup facturée cher (ça va avec une sellerie en vrai cuir)
+ J'ai découvert les rallonges d'assises qui sont dans cette voiture pour allonger un peu l'assise vers l'avant, je ne sais pas si je l'utiliserais moi mais ma passagère a trouvé que c'était un vrai + pour les jambes
++ Réglage lombaire que je n'ai pas sur ma tesla et des deux côtés, d'ailleurs tous les réglages sont identiques à droite et à gauche contrairement à certaines gen de model 3
+ Le volant est pile à mi-chemin entre le trop denudé tesla et le trop boutonneux renault, la prise en main est agréable. Le volant est un poil plus grand par contre, donc ça fait peut-être un peu moins sportif pour les amateurs. tout tombe sous la main/le doigt.
 
Espace :  
- La planche de bord et la console quoique jolies et bien finies sont plus hautes/encombrantes que sur la Tesla Model 3, donc on a moins la sensation d'espace et d'ouverture. ça ne gêne absolument pas les mouvements, les jambes, mais la sensation est inférieure. Le bas du pare brise est aussi moins bas et la capot plus horizontale donc on a là aussi pas l'angle de vision verticale aussi ouvert que dans la tesla.
+ Etonnamment, malgré la longueur totale un peu plus petite, l'espace aux jambes/genoux des passagers arrière est au moins aussi bon (voire peut-être un peu meilleur) que sur ma tesla. Je fais 181cm et après avoir réglé mon siège conducteur je suis encore très à l'aise derrière alors que je me sens un poil plus engoncé dans ma tesla. pas de pb de hauteur non plus MAIS
-- C'est quoi ce gros couloir central entre les deux passagers qui rappelle les BMW des années 90 ? Quand on s'est habitués à la tesla et même à la e208 qui l'avait quasi supprimé (juste un léger renflement) retrouver un cheval d'arçon pareil, ça fait bizarre. Gros - de ce côté là, c'est une faute...
 
Infotainment
y'aurait de quoi débattre car là les désirs de chacun sont assez divers, je vais essayer de détailler au max mais je peux difficilement être exhaustif
-- De prime abord c'est moins clair sur sur la tesla, c'est plus proche d'un constructeur généraliste (normal), c'est très sobre, trop ? Pas de détail conso avec les parts chauffage etc. ou alors j'ai pas trouvé, même si l'utilité est faible, c'est un truc que j'apprécie sur tesla, l'écran vertical aussi, je suis pas fan, d'ailleurs dans la 4 ils ont mis l'écran en mode paysage comme quoi...
- Planificateur google (qui ne marchait pas car le préparateur n'avait pas fini la config ) mais c'est globalement le même que sur les megane. Par contre, on peut installer ABRP !
+ celui là est subjectif, mais autant la planif tesla est bonne pour les recharges autant sur les itinéraires urbains en circulation pour moi j'en peux plus d'où mon utilisation de waze à nouveau même sur ma tesla donc pouvoir mettre Maps ou Waze c'est un +
+ j'ai hésité entre un ou deux + mais comme je me suis habitué à pas en avoir, je n'en mets qu'un seul : le tableau de bord derrière le volant est très bien, on peut y mettre la navigation (je ne sais pas si seul maps passe ou si d'autres applis de navigation y sont possibles cela dit. Par contre le style général est presque trop sobre là aussi et semble pas personnalisable. Cela dit ben on reprend vite le réflexe de regarder la vitesse là et pas vers le milieu donc je trouve qu'on reste plus proche de la route.
-- y'a du logo harman kardon et c'est pas une réussite du tout je trouve. j'aurais mis qu'un seul - sans les logo harman kardon mais leur présence rajoute à la petite déception. Ma propulsion avec son non premium donne un bien meilleur son. Par contre, petite subtilité bien vue quand même : que ce soit en carplay ou avec le système intégré, les instructions et alertes sonores n'ont lieu qu'à l'avant alors que les hauts parleurs arrière continuent de diffuser la musique/radio normalement, sympa pour les passagers, pourquoi tesla ne le fait pas déjà ?
 
Aide à la conduite autopilot
++ Les aides au stationnement nous rappellent par contre en quoi tesla a pris la route du cheap et a décroché. La qualité d'image est excellente, la vue d'aigle/360 est parfaite et en plus, les radars ajoutent sur l'image, les obstacles en réalité augmentée, ce qui fait que même un obstacle pas bien visible qui serait de la même couleur que le mur derrière (exemple, décrochement de paroi ou tuyau peint couleur mur dans un parking) a droit à des balises 3D qui vont du jaune au rouge ajouté devant l'obstacle sur les différentes vues pour être certain que tu le rates pas et quand ça couine parce que tu serres plein de truc de près, tu vois très très clairement lequel est le plus près et où (y compris en hauteur), là pour le coup, on est dans la quasi perfection, je n'avais pas encore eu un tel niveau d'aide au stationnement bravo.
+ Sur autoroute, il y a peu de différence avec l'autopilot tesla, peut être un léger lag supplémentaire mais à peine perceptible sur la direction mais compensé par une meilleure prise en compte des autres allures des véhicules (merci le radar avant) avec bcp plus de douceur sur l'arrêt/redémarrage. Et surtout quand on met son clignotant et qu'on change de voie, le lane assist se désactive et se réactive tout seul sans faire des bruits de cloche, ça c'est cool, le nag a l'air similaire, mais j'ai pas fait un très long trajet pour me rendre compte des différences sur la détection des mains (en tout cas, il accepte une seule main)
-- Sur route, le système accepte l'activation du lane assist, mais là, je dis très mauvaise idée, je sais pas si la voiture avait un défaut ou si c'est tout le temps comme ça, mais là, j'ai trouvé le système dangereux, trop de lag sur la direction, ça semble détecter les lignes mais... pas les bordures... ça fonçait sur une séparation entre la route et une voie verte si je ne reprenais pas le volant : je n'ai pas lu la notice ou les avertissements, peut-être que l'usage n'est pas prévu pour ça, mais là dessus la tesla sait quand même faire même si c'est pas conseillé, là, ça nous laisse activer un truc qui visiblement ne marche pas gros --...
 
Conduite/Route
- Conséquence de la remarque sur la planche de bord, la visibilité proche de l'avant est un peu moins bonne (compensée par les caméras pour le stationnement) et le rétro central un peu gros ajoute un peu à ce défaut, rien de dangereux mais la sensation de ce côté là est inférieure par rapport à la tesla
+ Un peu l'inverse, latéralement, les montants obstruent moins d'angle, on voit mieux les piétons en tournant sans avoir à tortiller du cou
+ malgré la lunette arrière assez petite, on voit mieux dans le rétro central que sur la model 3 qui est connu pour son angle de vision vertical par le rétro central très faible à cause de la plage arrière très haute
= Même puissance moteur que la model 3 propulsion, sensations très proche côté accel du coup, même petits défaut de léger lag à l'accélération un peu aléatoire sur les deux modèles sans gêner plus ni moins
= Je ne mets pas de + net parce qu'il y a à la fois une part de subjectivité et le fait que ma voiture à près de 90k bornes alors que la polestar était neuve, mais la suspenstion est plus dure et la voiture a moins de roulis et donne une sensation un peu plus directe de la route
= Sensation direction réglable exactement comme sur la tesla sensations similaires à part que le volant est un poil plus grand (cf supra)
= Réglage de one pedal ou non comme sur la tesla, par contre, légère différence : même en one pedal, le ralentissement le plus élevé est moins important que sur Tesla et en surveillant la jauge j'ai noté que la prise de frein rajoutait un peu de régen en début de course, choix constructeur débattable, mais en conduite non sport/col de montagne, je dirais que la différence n'était pas énorme, surtout qu'ayant une tesla en batterie LFP, je n'ai que rarement le full ralentissement disponible
 
Je n'ai noté aucun défaut de finition sur les modèles exposés, mais je n'ai vu que 4 voitures aussi.
Pour l'instant je n'ai pas de conclusion ferme et définitive pour le changement de ma voiture d'autant que je ne suis pas pressé, mais c'est une bonne voiture, et comme il y a assez peu de concurrents dans cette catégorie elle n'est pas trop mal placée surtout avec la baisse de prix affichée qui la place très proche de la model 3 (si on excepte le modèle tesla d'entrée de gamme un peu dénudé qui casse les prix sympathiquement pour l'accès à l'électrique)
 
Une bonne impression mais des défauts, une alternative crédible au dominateur Tesla sans le dépasser mais qui permet d'avoir une alternative si des caractéristiques tesla vous semblent rédhibitoires.
Je reviens sur les écritures sur la voiture : à plusieurs endroits on a des détails techniques écrit sur la carrosserie (puissance, capacité batterie, indication de présence radar/camera). J'espère que ce sont des stickers qu'on peut enlever mais c'est présent sur tout la gamme et sur les modèles sur la route, c'est "curieux" comme choix
 
Si vous avez des questions, n'hésitez pas.
 
Addendum : car Play et android auto sont en filaire uniquement, étonnant en 2026, même si l’accès au playstore directement dans la voiture pour mettre waze/abrp/apple music/homeassistant etc rend car play et android auto accessoires. Par ailleurs, même si l’accès internet est sur abo après un an, il ne sert que pour la connectivité 4G des applications Google, si on ne prend pas l’abonnement après 12 mois et qu’on partage la connexion du téléphone, on ne perd aucun service.