Reprise du message précédent :
D'ailleurs en parlant de Twingo ca parle d'un toit en toile un peu comme la R4 et son "plein sud" mais qui est facturé bien trop cher.
 
Espèrons que ca soit une option raisonnable ou sur une future finition Iconic?
 
Ici nous patientons la fin d'année car normalement la batterie sera d'origine européenne et donc le bonus sera majoré pour la Twingo
 
Elle rejoindra notre TMY et sera plus adaptée à un usage d'ultra proximité en véhicule secondaire.

 
Et la Hyundai Inster fait 3,82m avec une batterie de 42 ou 49kwh. Sacré delta les 3cm supplémentaires.
Ok c’est pas la même chimie, mais quand même.  
Ils auraient pas pû y faire rentrer une 35 kwh ?

Si l'alimentation de ton village est a 30Kw près .....  
Tu te rends bien compte que c'est quedal ?
C'est a peine 10 baraques qui ont leurs cumulus qui se met en chauffe...

 
C'est peut etre ca le futur  
Un boycott du VE (trop cher, recharge trop compliquée, manque d électroniciens VE) et faire de moins en moins de km au profit d'autres moyens  
 
Ce scenario se profile :
 

 
Surtout que la recharge se fait par 0° et que la batterie prends quand même 60°.
C'est d'ailleurs ces 60° qui sont limitants.
 
Je serais curieux de voir la vitesse de charge par 30°. La clim doit être vachement moins efficace

 
On n'a aucun retour de LFP non refroidies donc je vois pas comment "ça a l'air de".
En période de canicule, c'est là qu'il faudra voir comment ça se passe. Me dites pas "ouiménon elle fera pas d'autoroute aucun risque", j'ai connu une 500e incapable de recharger en Corse. Entre la chaleur et le dénivelé, elle était au bout de sa vie.
 

J'ai pas regardé mais il faut aussi se souvenir qu'il n'y a pas que la voiture à regarder lors d'une charge, il y a le câble, la borne, la station.
Mais il est aussi tout à fait possible que cette auto a un problème.
On attendra de voir d'autres courbes.

En NMC ils auraient pu  mettre clairement plus, mais l'Inster commence à 25350€, la Twingo à 19990€ avec le CCS.

L'Inster a aussi un empattement énorme pour sa taille, plus que la Twingo mais aussi que l'EV2.

 
Je surveille les Opel, MG4, Megane, ID3, je constate la même chose depuis la hausse du baril ; Ca part vite surtout les prix <15 k€.
 
Ca ne fait pas mes affaires avec le retour de leasing, on attendra la rentrée, voir la fin de l'année pour acheter en occasion.

heureusement que la kona est resté bloqué en 2010. ça permet de faire les maj avec clé usb pendant la révision de la voiture
et ça évite de payer un abonnement pour une carte sim dans la voiture qui ne servirai qu'à ça.

Hello par ici !
 
On commence sérieusement à regarder les VE avec madame. J'ai appris ce matin chez Renault qu'on était une "famille précaire" ! Lol mais aide au taquet donc on prend, et surtout, on serait éligible au leasing social et ça me semble un bon plan.
 
Bref, côté voiture, ce sera TRES probablement R5 en leasing social ou si pas possible, Twingo en achat comptant, mais ce n'est pas pour ça que je post ici.
 
Je suis plutôt là pour évoquer la recharge à domicile : Nous avons des panneaux solaire, installé fin 2023 et généreusement dimensionné par rapport à notre consommation actuel, justement pour pouvoir encaisser un peu de charge de VE en journée. Ne travaillant pas le mercredi (80%, coucou la précarité ) ça ferait 100-120 bornes les lundi-mardi, recharge le mercredi, 100-120 bornes les jeudi-vendredi, recharge le WE.
 
Ma question serait donc : Quelle solution pour optimiser la charge solaire ? A partir de quelle puissance fourni les panneaux vont pouvoir envoyer dans la voiture ? Quelle solution pour que la voiture ne charge "que" sur les panneaux quand y'a du soleil ? Avec possibilité de forcer le bordel en cas de mauvais temps ou d'urgence ?
 
Merci à vous

Hasard de dingue quand meme
Le VE tant haïs qui explose les ventes dès que l'essence prends une petite hausse

De mémoire un VE démarre une charge à partir de 1.6kw, mais plus la puissance est basse plus il y a des pertes.

 
/MODE Alerte doigt mouillé
 
Sur la centrale j'ai vu la quantité de Leaf en vente passer de +350 à 260. J'avais l'impression que ça ne faisait qu'augmenter avec le temps.
 
/MODE
 

 
Alors ça se fait, mais c'est pas facile à gérer car faut pouvoir moduler la puissance de charge du VE en fonction de la production -> compliquay
Sinon tu te prends pas la tête, une prise GreenUp et tu balances la charge en journée le mercredi ou au besoin.

Je ne me rappelle plus mais est ce qu'il y a une solution qui fait consensus pour l'électrification des garages dans une copro ?

Mon père déménage et il aimerait s'en occuper rapidement histoire d'être prêt lorsque il va changer sa voiture.
Les garages sont dans une cour et actuellement connectés au commun avec le minimum de puissance. Il faut faire une tranchée du trottoir jusqu'aux garages puis installer des raccordements, que chacun puisse installer un compteur individuel quand il le voudra.

 
Est ce uniquement aupres des entreprises sous l impulsion du gouvernement ou des particuliers ? J'aimerais bien savoir tiens  

Je suis locataire et j'ai le même problème. Ça me semble ingérable

Une société ne se convertit pas aussi vite. Il faut deja finir les contrats en cours. Et les voitures livrées ce mois ci ont été commandé par les société depuis un moment.

 
Une commande c'est considéré comme une vente dans les stats non ?
Et peut etre que les contrats qui devaient etre achetés en mars avril ont été transféré vers un peu plus d electriques

 
Les stats qu'on voit le plus souvent passer concernant les voitures ce sont les immatriculations, donc les livraisons.
Genre quand Libé bash en janvier les résultats de Tesla c'est sur les immatriculations.

Dans la catégorie "j'en vois pas souvent"
 

 
C'est le genre de bornes qu'on installe sur les parkings de résidences ?
 
A mon avis, le prix du matos et de l'installation fait très très mal

 
Les propriétaires se sont bien coordonnés pour garder les fonctions online actives ... ca doit être une sacré bonne auto pour qu'ils fassent autant d'efforts.

 
moins de 1500 la shneider, sans doute encore moins la haier.

Bon sinon ça fait quelques semaines (mois?) qu'on n'a plus de retour d'infos (charge, autonomie, etc.) de la part de la Zoe, que ce soit sur myRenault ou sur Kelec.  
 
Est-ce que je suis le seul? Qqchose de particulier à vérifier?

Vérifie la fin du contrat depuis le site. Si.il est expiré, c'est mort. Il n'est plus possible de prolonger avec l'arrêt de la 2G

Ou alors c'est juste qu'il ont payé 45k€ une voiture qu'ils pourront jamais revendre donc ils espèrent pouvoir l'utiliser le max. Bon après c'était pas une voiture catastrophique la fisker ocean.

Je venais pour dire qu'après vérification c'est bien ça, c'est pas gratuit (je le découvre ). Par contre c'est de la 4G donc renouvelable, pour 20€/an. Bon, vu qu'elle dort dans notre garage en permanence, pas sûr qu'on achète.

 
oui aussi, mais laisse moi penser de manière positive  

C’est une immat donc ça compte quand même