Reprise du message précédent :

ben si ça parle de vente, pour moi c'est la signature de la commande, pas la livraison, non? donc les +xx% de ventes actuelles se traduiront en livraisons dans les mois à venir

DONC PREUVE que la seule méthode qui fonctionne c'est de forcer le bras du citoyen !    

Bornes full vs cuves vides  

Ben non car par défaut rien ne se passe

J'ai pas lu l'article du figaro, mais les chiffres des ventes présentés en général c'est souvent les immatriculations, et pas les commandes.  
Après si ça se trouve l'article parle des prises de commande sur la base de chiffres présentés par les constructeurs

Moi ce qui me fait chier, c'est que pour nous les "pionniers" du VE, la belle période touche à sa fin. L'état va vite trouver une parade pour récupérer les millions qui ne seront plus assurés par la TIPP... avec la baisse de la conso de carburant si la masse passe au VE.
On ne va pas aimer ne plus payer nos 2/3€ les 100km en rechargeant à la maison

La vraie belle période est déjà terminée en fait.
Pendant mes 4 ans de Zoe de 2018 à 2022 j'ai chargé l'intégralité de mon usage sur les bornes gratuites de ma communauté de communes. Gratuité qui n'existe plus maintenant, le parc électrique étant suffisant pour ne plus avoir à supporter ces mesure incitatives à leurs yeux.

Et Renault m'avait "offert" l'installation et la fourniture de la prise Greenup à la maison. Que j'utilise maintenant avec la Testa  

edit: J'ai du faire 2 recharges payantes en tout quand j'étais loin de la maison, ce n'était pas gratuit partout ces fameuses bornes publiques.
Par contre le reseau de recharge est devenu aujourd'hui tellement dense que c'est LARGEMENT plus facile de rouler électrique sans avoir à planifier précisément. Ce n'était pas le cas à l'époque, si tu ratais LA borne de recharge sur la route, c'était bien tendu pour rejoindre la suivante.
Par contre au quotidien, sur des distances plus courtes donc, c'était déjà royal au niveau du confort (malgré le volume du son anti écrasement de piéton, mais on pouvait l'éteindre à chaque démarrage à l'époque )

Bornes des communautés de commune qui sont donc maintenant non utilisées à 95% d'ailleurs (chiffres précis   ).

 
Clairement
Du coup elles sont ventousées par des thermiques le plus souvent.

 
Notamment parce que le kWh y est 2-3 fois plus cher que sur une borne DC Electra ou Lidl  

Voilà.
 
Y'a forcément un coup de maintenance régulier, je vois pas pourquoi ne pas tenter d'en augmenter l'utilisation.

Et que tu as des bornes lentes avec frais d'occupation passé 1h parfois

Chez moi c'est facturé que au temps :
 

Le problème aussi des bornes de communautés de communes ou syndicat d'énergie local, c'est que si elles sont sur un parking avec rien à faire autour (commerce/truc à visiter/proche du lieu de travail ...), ben forcément personne ne va s'infliger d'attendre des heures en chargeant à 7Kw
Après faut pas s'étonner qu'elles soient peu utilisées...

 
Ah si sisi  
 
Le Cruise qui passe tout seul de 120 à 30, car y a un vieux panneau de chantier qui traîne, ça fait tout drôle la première fois
 
Puis tu desactive le bouzin

Bon, j'ai renoncé à trouver une Zoé. Y'a plus rien dans les concessions aveces critères. Merci Trump.    
 
Du coup, j'ai fait l'entretien intensif de la Clio 3 Dci qu'elle devait remplacer.  
Vidange, filtres à huile, à air et habitable. Changement préventif de la batterie (8 ans). Filtre à gas-oil. Recharge Clim. Liquide de frein.
C'est reparti pour 2 ans !
 
On verra si il y a des R5 d'occasion intéressantes à ce moment là.  

Ça c'est quand tu actives le régulateur automatique je suppose, mais en mode régulateur "normal" tu peux utiliser le bouton pour changer la consigne de vitesse au moment où tu appuies, mais ensuite il ne cherche pas à remettre à jour la consigne à chaque nouveau panneau.
En tout cas c'est comme ça que ça fonctionne sur la Mégane de ma femme  

 
Et pendant 2 ans tu vas laisser ta mère cramer ton héritage avec du gazoul à 2.50 le litre ?
 
Tu te ramollis  

 
Ce qui baissera le plus vite c'est la Citroen ec3
Faudra aimer tourner la clef  

 
Je viens d'aller voir les annonces, j'ai vendu une R135 de 2021 53kkm 10k€ à un pro, et il l'a revendu 12.
La elles ont pris facile 1000-1500€ de cote.

C'est pas vraiment lié au regul mais plus à la lecture auto des panneaux.
On peux, comme tu le dis, désactiver la lecture auto mais recaler vitesse automatiquement en appuyant juste sur un bouton.

Ils sont très agressifs niveau tarif chez Skoda non ? Il y a élément qui explique cela ?
 
On m’a proposé une Enyaq coupé à moins de 500 euros par mois en LLD, avec le vendeur m’assurant qu’il peut avoir un peu de marge pour passer en dessous des 500. Pourtant elle m’a l’air plutôt très quali cette voiture je n’aurai jamais pensé l’avoir à ce tarif

SI ta une voiture qui prends le 22AC, ca fait 21 centimes le kWh de l'heure si le prix est toujours d'actualité, spa mal  

il est vrai que de nos jours cela représente un effort insurmontable  

C’est principalement ce qui m’a poussé sur le siège de la Kona alors que je me voyais déjà avec une Zoé à la maison.  
Le faible delta de tarif au regard de tout le reste ne justifiait pas que je continue à la chercher.

   
L'objet n'est pas de recréer la E-Up... Même avec une bonne bouille...

Par chez moi le syndicat local déploie des bornes... 30 kW DC.
En place des 22 kW AC. Le facteur limitant dans les villages est souvent la capacité d'alimentation du réseau Enedis.

 
Sur une vieille thermique de 15 ans qui vibre, a la limite ok
 
Mais sur un VE des années 2020, le neiman avec le vieux frein à main qui grince, non merci je ne pourrais pas

Lidl c'est un élément d’attractivité de son commerce, pas son gagne-pain, il s'en fout de marger dessus, sa marge c'est tes dépenses dans le magasin en attendant.
 
Electra choisit une implantation dans un pôle d'attractivité qui assure un passage de clientèle qui fait tourner les bornes, accélère leur amortissement et assure leur rentabilité.
 
Le syndicat d'électrification de Près-sur-Mare, il fait dans le désenclavement et le traitement de zone blanche, le tarif sert plutôt à limiter les pertes qu'à générer du fric, le reste c'est le contribuable qui le paye. Tu ne trouveras jamais de borne Electra ou Lidl sur la place de la Mairie de Loing-en-Bocage, mais même chère, si tu en as besoin parce que c'est la seule à moins de 30 km de ta location de vacances "détente et nature", ben t'es content qu'elle soit là...

je up, car mon message est passé un peu inaperçu au milieu des augmentations des prix des zoé  

renault propose un truc de partage de sa borne avec l'appli mobilize machin, ca peut etre le plus simple, non?
tu sous-traites tout

il existe des bornes qui gèrent tout ça nativement, lecteur rfid, "facturation"/relevés
 
https://www.se.com/fr/fr/product/EV [...] ma-mid-3p/
 
https://hager.com/fr/gammes-produit [...] hatgpt.com

Idem sur la e 2008: détection de la nouvelle limite,  mais il faut appuyer sur MEM pour le prendre en compte dans le régulateur/limitateur

Pas de ça sur la e-niro a ma connaissance,  ça me manque...

2k de marge c'est la norme. Un commercial de Renault m'avait expliqué ça.

Quelle marque ?

Non, c'est en OTA ou via wifi.
 
Stellantis a quand même un peu évolué  

Les mecs sont restés bloqués en 2010

Elle fait 6500 km par an, conso de 5 litres, ça va aller.  

J'ai regardé la vidéo de Bjorn Nyland sur le test de charge de la BMW iX3 et c'est ... intriguant.
Ca charge vite, mais on a clairement des "trous" dans la puissance qui laissent penser que la gestion thermique lors de la charge est "un peu" foireuse. A relativiser quand même, vu que ca charge l'équivalent en kWh du 10-80 du P7+ en 12 minutes. Alors oui on est alors encore loin du 80% sur l'iX3 mais la batterie est énorme (comme son prix on va dire   )
 
Mais vous avez vu d'autres chaines avec tests de charge sur l'iX3 ? Parce que cette allure de ses courbes de charge me laisse songeur.

La Twingo fait 3,79m et a une batterie de 27,5 kWh, on suppose qu'elle fera moins de grand parcours par autoroute qu'une Leaf de 4,45m avec 40 ou 63 kWh.

Et on espère aussi que le LFP le supporte plus, de toute façon ça a l'air de bien mieux résister que la Leaf.

C'est vraiment un point spécifique, ça ne va pas concerner grand monde puisque les Spring et Up doivent charger à leur pleine puissance, et les autres savent qu'ils seront bridés.

Il reste plein de vieilles bornes tri-standard (CCS, Chademo, AC 43 kW), à tarif un peu avantageux, j'avais utilisé une chez Ionity en ramenant ma Zoé Q210, où j'ai dû faire une pointe à 30 kW.

Les bornes modernes peu puissantes vers chez moi sont à 60 kW, une Twingo n'aura pas de souci, et même ailleurs, c'est juste une perte de 5 minutes.

D'ailleurs en parlant de Twingo ca parle d'un toit en toile un peu comme la R4 et son "plein sud" mais qui est facturé bien trop cher.
 
Espèrons que ca soit une option raisonnable ou sur une future finition Iconic?
 
Ici nous patientons la fin d'année car normalement la batterie sera d'origine européenne et donc le bonus sera majoré pour la Twingo
 
Elle rejoindra notre TMY et sera plus adaptée à un usage d'ultra proximité en véhicule secondaire.