Reprise du message précédent :

Il faut deviner que ce sont des frais d’occupation, ou c’est indiqué ailleurs ?

 
J aime ni l'un ni l'autre c'est clair
C'est pour ca que je veux la recharge sans cable  

Quand on voit l'efficacité de l'induction pour les smartphones tu vas pouvoir attendre un peu je pense  

Tesla annonce plus de 90% d'efficience sur le futur robitaxi c'est peut être du mais c'est peut-être aussi ça le turfu  

 
Il y a de l'idée mais là aussi dans la vraie vie c'est pas aussi compliqué : Toutes les pompes ont un gasoil compatible et une essence compatible. Tu exagères beaucoup le trait.
Quand à ruiner un moteur, pas si facile même en se trompant de carburant. Je le sais, Mme a essayé

Si ta question est "est-ce que la facturation au temps démarre au début ou à la fin de la charge ?", alors je n'ai pas trouvé l'info en effet.

Il y a eu ça, c'est dommage ça n'a pas abouti
https://www.ici.fr/infos/economie-s [...] 1639678912

 
Dans le temps j'avais des pompes gros débit plus hautes que les autres.
Mais j'en connais une (qui pose soucis sur certains réservoirs genre Ford car ça rentre... presque) en activité, total Mulhouse ile napoléon.

C’est sans aucun doute le futur, mais en dehors de l’efficience il y a tout le reste, fiabilité, longévité, prix pour s’equiper chez soi etc. Les constructeurs de voiture ont dû mettre des systèmes de refroidissement sur leurs pads de rechargement. Les cables ont encore de beaux jours devant eux.

Essai du CHR+ en version Design grande autonomie.
 
Pour ajouter une pincée de sel sur mon impression : c'est le premier véhicule full électrique que je teste
 
J'ai a-do-ré. Les plus :

• L'impression de conduire une petite voiture alors que c'est un petit tank, ça pousse de suite assez fort, et même quand ta pas l'impression que ça va fort, il suffit de regarder le compteur.
• Confortable, silencieux
• Efficient (en conso)
• Simple à prendre en main, j'étais pas perdu
• Équipement de base très correct
• Écran assez grand, ENFIN compatible android auto sans fil (seulement Apple carplay sans fil sur ma Corolla)
• Bon volume de coffre vs ma caisse actuelle et mon ancien CHR, et hayon élec (ça sera mon premier )

Les moins :

• léger bruits aéro à partir de 120/125 compteur. Bon globalement c'est plus silencieux qu'une thermique de toute façon
• la sono est pas ouf, bien trop de basses, j'ai réduit dans le menu son c'était mieux

Voilà, j'suis convaincu. Toujours en LOA, mensualités identiques à ma Corolla donc ça change rien dans mon budget, enfin si ça diminue car je pourrai charger gratos avec mes panneaux solaires ou au bureau.

J’ai regardé trop vite tes screens

Il va se faire les dents dessus    
Bon il le fera pas 2 fois  

Je confirme, tu as la poisse. Ça fait belle lurette que je n'ai pas eu de problèmes de ce genre...
 
Faut bien qu'il y ait une contrepartie, heureux en télématique, malheureux en bornes...  

Le truc, c'est : à moins de ne pas avoir de solution de recharge chez soi, pourquoi s'infliger les bornes AC ? Et encore, même dans ce cas, on doit bien pouvoir s'en sortir avec les DC...

 
T'es convaincu en ayant comparé avec aucune autre voiture électrique ?  

Ca peut etre pratique pour ce genre de chose  

 
La Nissan Leaf 3 fait mieux sur la partie electrique et probablement sur le confort

Oui, excepté a être verrouillé chez Toyota et malgré le look sympa, le CH-R+ ne m'a pas l'air d'être une super proposition, surtout au niveau de la taille rallongée.
Ils auraient gardé le 4m35 du modèle HSD ça aurait déjà été bien plus pertinent.
J'espère que le nouveau Juke élec n'aura pas ce syndrome.

Donc ton trajet t'a en gros coûté 15€ au 100km. Ça me paraît super cher et même plus cher que du thermique....ça pique!

12.2€/100km  
 
Effectivement, d'où l'interêt de prendre un abonnement pour les longs trajets, c'est très vite rentabilisé
Avec 1 mois de Ionity Power @ 11.99€ @ 0.353€/kWh tu n'aurais payé que 58.30€ au lieu de 80€ soit 8.89€/100km (et y'a des bornes partout sur l'autoroute)
 
Et en thermique @6L/100 et du gasoil @2.30€ -> 90.52€
Et en thermique @7L/100 et du gasoil @2.30€ -> 105.61€

Mais y'aurait eu 20kWh de moins

 
Sieur Wade, MG arrive a faire rentrer une 64kwh LFP & 77kwh NMC dans 4.28m.

Les chinois sont au dessus dans le voiture électrique jeu

En passant par electroverse, c'est 0.32€/kw, donc encore moins cher

Quand tu veux stationner à Annecy et recharger en même temps par exemple. La borne DC tu charges en 30 min puis après faut aller se garer et payer le stationnement. Arrivée à 9h30, reparti à 14h30, 0,4€/kwh et stationnement revenu à 6€ environ.

Attention, on paye en fonction de son abonnement et là c'est une torture pour avoir le coût  

 
Les Allemands aussi avec L'ID3 et ses 77kwh NMC dans 4m26  alors    
 
Je me demande si Renault va intégrer la 75kwh de la leaf dans sa megane.

C'est pas clair ou ça s'additionne, au kWh + à la minute ?

Mais que 58 kWh LFP, qui fait doublon avec la nouvelle 50 kWh LFP, alors que 64 kWh LFP dans les ID.3, Elroq & co serait top.

Le fait de devoir prendre du NMC pour la grosse batterie de 52 kWh des ID.Polo pas encore sorties montre quand même qu'ils ont loupé l'évolution vers le LFP, ils sont restés à l'image que c'était bien pour l'entrée de gamme alors que les chinois n'utilisent presque plus que ça, ce qui est moins cher et permet de recharger plus vite.

Idem pour Kia est son EV2 et PV5, Renault pour son futur Trafic (et a priori pour l'évolution de la R5), le LFP n'a été vu que pour la solution d'entrée de gamme.

À côté de ça outre la MG4 qui est passé au LFP pour 64 kWh, on a Leapmotor qui met 67 kWh LFP dans des véhicules compacts, c'est encore pas au niveau de sobriété d'une ID.3 mais ça pourra plus facilement s'améliorer qu'augmenter la taille prévue pour les batteries.

 
J'approuve, mais probablement que le type de batterie s'est décidé durant la conception, il y a fort longtemps, et que l'inertie avant d'avoir du LFP en grande taille est long à mettre en place. Surtout dans le cadre d'une production interne. Et on le pressent avec Renault qui va passer en LFP sa gamme R5 & Megane, Stellantis va suivre avec le e208 refresh.
 
 

Parce qu'on est pas toujours chez soit, et qu'on a pas envie de prendre du temps pour planifier l'endroit où on va charger sur le chemin ou à l'arrivée.

Sur cet aspect planification, je trouve que le VE nous font régresser. Ca me rappelle l'époque sans GPS, où quand on voulait faire un long trajet on devait le planifier : regarder la carte en amont, avoir en tête les grandes villes de passage et le nom des routes, revérifier plusieurs fois en cours de trajet, imprimer le récapitulatif Google Maps pour l'avoir sous les yeux, etc.
Avec les GPS et les smartphones connectés, on a pu s'affranchir de toute cette préparation. Maintenant, quand je démarre (en thermique ) pour partir sur un trajet inhabituel et assez long, je rentre ma destination sur mon GPS et je me laisse guider. Je n'ai rien préparé, rien planifié, et tout se déroule bien. J'ai gagné en confort.
Avec un VE, il faut un minimum planifier les recharges, c'est à dire les lieux d'arrêt, le type de bornes dispo, les câbles, la puissance et donc la durée que ça va prendre, le mode de paiement, etc. Il faut jouer avec les différents planificateurs car toutes les bornes ne sont pas présentes sur le planificateur intégré, ou alors ce n'est pas toujours à jour, il n'est pas rare que certaines bornes soient marqués dispo alors que ce n'est pas le cas, etc etc.

En un sens, je trouve que c'est une régression, et sur ce point je comprends les anti-VE : toute cette planification les fait chier.

Mais heureusement le VE amène plein d'avantages par ailleurs hein ! Je ne suis pas anti-VE, je regarde justement pour en acheter un prochainement ! Mais j'imagine déjà ma femme ou mes parents si je leur prête le véhicule : ça va les emmerder

0.59€/kWh sur l'autoroute, moins les 40% electroverse avec abonnement ça fait 0.354€/kWh

Les filous, en decembre, c'était 0.32€/kw
Mybad

 
c'est faux    

Je dirais que si tu as envie d'optimiser les coûts c'est mieux de planifier (un peu comme si tu ne voulais pas faire le plein sur l'autoroute mais sortir a une station service d'un supermarché)
Maintenant si t'en a rien a battre, tu montes dans ta bagnole, tu mets la destination et tu laisses la bagnole te dire quoi faire, c'est aussi simple que de faire le plein d'essence sur l'autoroute

Sauf que ta thermique te dit même pas où faire le plein ni quand

 
Je pense qu'on est nombreux a pas avoir un plannificateur codé avec le   ou abrp et a rouler comme en thermique. Après la lecture du topic a base d'optimisation hfr   peut donner l'impression du contraire.
 
Sur le debat de fond   faut pas nier que l'autonomie/recharge c'est (la seule?) regression technique par rapport au thermique, c'est de moins en moins en vrai avec les modeles hdg mais pour la masse de vehicule qui roule aujourd'hui c'est le cas. D'un coté en thermique ils voient ça comme le démon de l'autre en VE on a appris a vivre avec, la seule difference c'est que ceux qui roulent en VE aujourd'hui ont roulé en thermique avant donc ils peuvent comparer reste a être objectif  

Le biais de lecture est là, sur hfr, on optimise tout.
Si tu prends la cuisson d'une pizza, le commun des mortels, c'est allumé le four et go.
Sur hfr, tu as un topic pour ca, et tu finis avec 1500€ d'investissement pour cuir une pizza.
 
Pour la recharge des VE, c'est la même, tu peux juste rouler, suivre les indications du gps, ou aller sur hfr et    

Je dirais plutôt qu'avec une électrique, il faut anticiper le voyage d'après.
 
Aucun problème pour arriver à destination, surtout si tu voyages sur les grands axes où la recharge rapide est abondante.
 
Mais il faut penser au voyage suivant, surtout si tu es dans la France profonde :  
- puis-je recharger à destination ? sur place ou aux alentours ? à quelle puissance ?
- quel pourcentage de batterie dois je avoir à l'arrivée pour repartir le lendemain sans perdre des heures sur une borne lente ?
 
 

 
marrant je reardais une enième vidéo scam sur le photovltaïque et cette remarque m'a fait penser à ça. On peut faire précisément la même analogie avec l'installation de photovoltaïque en France pour espérer recharger " gratuitement " son VE.
 
Le photovoltaïque n'a jamais été, n'est pas et ne sera jamais rentable en France, quelque soit la configuration d'usage.

Je vois pas du tout le potentiel pour charger à domicile, j'y vois un potentiel pour la recharge publique, couplé avec un déclenchement et un paiement "automatique" ça peut être très pratique je trouve. Ca peut être un service très apprécié pour le genre d'endroits où tu vas te poser quelques minutes ou dizaines de minutes, et où il y a de la rotation (ce qui permet d'optimiser en perdant moins de temps entre 2 voitures). Station d'autoroute, petits supermarchés, drives, etc. Et effectivement la gestion de flottes de véhicules autonomes. A condition évidemment que les contraintes techniques soient maitrisés, et que le surcoût soit faible (mais au final, si t'as 10% de pertes qui te renchérissent de 10% le coût, c'est anecdotique quand tu vois les prix qui varient du simple au double actuellement selon les bornes).

 
Je pensais ça, avant. Mais un des déclencheurs a été pour moi de me dire qu'avant je faisais un plein par semaine, ça me fait perdre 20 minutes de trajet / et de plein en lui-même. 50 semaines par an à la louche, 1000 minutes / 60 ça fait presque 17H. Une journée éveillée par an à faire le plein. Et je parle pas des deux révisions annuelles.
 
J'ai gagné cette journée en rechargeant à domicile. Les seules fois où je vais recharger ce sera en vacances car les 400 kms réels de mon VE suffisent 99% du temps. Je perds pas de temps avec un VE, j'ai gagné une journe.
 
Sans compter que j'ai plus à subir les cassos des stations services qui font leur plein de jerican d'égoïstes dès que le diesel prend 3 centimes.