Reprise du message précédent :

y a un ATH sur les finitions hautes (et qui est mieux)

 
J’ai poncé toutes les vidéos de YouTube sur la ix1.
 
C’est une très bonne voiture mais pas ultime en terme de performances électrique (autonomie/vitesse de recharge).
Si ton usage cadre avec son programme y’a aucun red flag.
 
Maintenant je suis comme toi, je ne l’ai pas pratiqué mais elle m’attire méchamment.

 Ah, les taux sont modulables selon le buffer, genre je te mets 100% de la santé de la batterie en baissant le buffer de 2 à 1 % ?

 

 
On te vend 78k, on te met 82k, et le 100% se réfère à 78, donc les premières années tant que les 4k de surplus sont pas cramés, t'as un soh de 100%.
 
=> bonne image qualitative
=> tu retardes une potentielle prise en charge en garantie de la batterie, tu grattes sur les 8 ans de garantie en ayant 2-3 ans tranquilles à 100%

En gros hyundai communique la capacité brut de la batterie, et tu enlève en général 4kwh pour la capacité utile sur les ioniq 5.

Et du coup il cache la dégradation normal de la batterie avec ce buffer.

J'ai 100% sur ma IONIQ 5 2021 alors que au réel on devrait tourner à 95%.

 
Il n'y a que Hyundai qui fait ça ? Ou d'autres constructeurs aussi ?

Ils ont tous un buffer mais la plupart communiquent la capacité utile il me semble.

Pour la dégradation la plupart ne joue pas avec le buffer visiblement.

D'ailleurs avec le lecteur obd je voit la capacité en wh suivant la charge, faut que je fasse une charge à 100% pour voir vu que je l'est jamais fait.

 
C'est clairement trop cher de mon point de vue pour une 39 kWh. Pour la 2ème, essaye vraiment de trouver une 64 kWh pour la même prix...

J’avais regardé, y en a absolument aucune à ce tarif.
C’est 20k€ mini (bien au-delà du budget)
La seule que j’ai vu dans le coin en dessous, à 18.5k€ avait 100k km  
Ou alors c’était à l’autre bout de la France.

 
Le prix affiché, ce n'est pas le prix de vente, surtout quand le stock est important !
Ma femme a depuis 2 ans sa E-Niro 64 kWh "Design" de novembre 2020, achetée 16k en concession Kia (avec 95000 km mais si c'est une voiture qui roule peu, ça n'a pas d'importance AMHA).

Intéressant cette petite technique de fourbe.
 
Bon après je roule très peu et j'ai une borne à la maison. Je ne suis pas inquiet pour la durée de vie de la batterie.

La mienne est blanche c'était clairement pas la couleur que j'aurais choisie neuve mais effectivement je le trouve pas ce blanc finalement !
Et premier trajet autoroutier aujourd'hui avec entre Toulouse et Bordeaux, 21kWh/100km pour du 130 compteur à 24° c'est correct je trouve!

Nan mais les avis c’est cool mais la réalité d’une négo est différente.
 
Y a une réalité du marché et les bonnes occasion sont chères et partent vite.  

Comme j’ai écrit il n’y avait aucun problème pour se garer  à côté et se brancher, le câble était très long De base je voulais me brancher en T2 mais borne HS, 22h le vendredi soir, les amis qui m’attendent, je n’ai peut-être pas pris la meilleure des décisions Surtout que tout compris j’ai passé plus de 20 minutes à réussir à me brancher, j’aurais mieux fait d’aller à electra et ne pas squatter une borne effectivement

Ils ont vraiment remplacé le liquide de frein à 75k km ? La température d'ébullition n'était pas bonne ou ils ont fait du Kia (dont j'aime pas le côté entretien où ils cherchent à facturer un max... j'avais pas aimé cette partie là de mon expérience Kia avec ma oicanto thermique)
Ça me paraît hyper tôt pour un remplacement de liquide de frein,  et encore plus sur un VE où on freine peu.

Faudrait que je regarde côté occasion pour les Kona vu que le prix du neuf m'est un peu inaccessible en ce moment...
Ils sont bien les Kona de 2022 / 2023 ? On perd quoi en équipement par rapport aux derniers modèles ?

 
Le dernier n'a pas apporté grand chose à part une nouvelle carrosserie, plus de place à l'intérieur et un tableau de bord différents.
Les specs elec sont les mêmes.

Question : est-ce qu'on trouve des stations de recharge pour voitures équipées de prise domestique, avec câble intégré ou faut-il que je transporte mon câble ?

 
Les bornes AC ont une prise domestique sur laquelle tu dois brancher ton CRO ou une prise T2 sur laquelle tu dois brancher ton cable. Donc dans les 2 cas, tu dois avoir l'un des 2 à dispositions, de préférence le cable T2.
 
Les bornes DC le cable est intégré.

Il me semble que cela existe mais en France ce n'est pas autorisé. en AC, faut des câbles séparés.

 
On en a déjà parlé je crois, ce n'est pas l'utilisation qui compte pour le liquide de frein mais la durée: il se charge forcément en eau avec le temps. Donc le remplacement est inévitable mais la durée peut varier suivant l'environnement. Le mieux c'est de tester sinon on remplace à intervalle fixe. Sur ma Leaf le testeur commence tout juste à détecter de l'humidité après 6 ans, je vais faire le remplacement (le testeur fonctionne bien, il en trouvait sur mon Qashqai).
 
EDIT: c'est une opération à une 100aine d'euro en général, 200 grand max si voiture hdg

Dernière question aux possesseurs de WV IDx/ Cupra : c'est quoi le réglage des vitres "confort"?
 
J'ai cru comprendre que ça déverouille la possibilité de commander à distance via la clef et/ou l'appli, mais comme je ne vois pas trop l'intérêt je me demande si j'ai bien compris.
 
Globalement pour les réglages ça manque d'un petit "i" devant certains pour expliquer un peu ce que fait l'option je trouve, pour les options pas obvious.

Si tu veux recharger ton AMI, le câble est intégré dans la voiture, ça devrait bien se passer.    

 
 
Mais je crains qu'il ne faille s'entendre sur ce que tu appelles "Prise domestique":
- l'AMI, comme ton fer à repasser, ont une prise domestique "Type E"

Là non, aucune borne avec un type E n'a de câble, faut amener ton CRO...
 
- pour la recharge en AC, les voitures ont en Europe une prise "Type 2"

Le Type 1 étant le plus répandu outre Atlantique avant la généralisation de la prise Tesla, le Type 3 une invention française qui n'équipait que les bornes et pas les voitures, et le Type 4 le ChaDeMo plutôt prisé sur les anciennes asiatiques (Leaf, Miev, ...).
Pour le type 2, dans la plupart des cas faut avoir son câble. Mais il y a des bornes qui ont leur câble fourni, c'est en général les bornes tristandards (avec 1 branchement type2, 1 ComboCCS et 1 ChaDeMo), il faut les chercher un peu, il y en a une en général dans le coin de la station Ionity, sinon les réseaux d'initiative locale en proposent parfois.

Sur une moto j'ai déjà eu un changement de boîtier ABS pour cause de liquide de frein trop chargé en humidité qui avait oxydé le bouzin
Vaut mieux changeer le liquide de frein, ça coûte moins cher

Au bout de 5 ans je ne suis pas choqué du tout, au contraire.

Voiture hdg au pas, un changement de liquide de frein à 100€ c'est déjà bien cher. (hors concession évidemment)

C'est d'un bordel
 
Prise : Domestique, Type 1, Type 2, Type 3, Type 4.
Mode de charge : Mode 1, Mode 2, Mode 3, Mode 4.
Type de courant : AC Mono, AC Tri, DC.
Type de câble : AC Mono, AC Tri.
Intensité du CRO : 6A, 8A, 10A, 13A, 16A.
Puissance max délivrable (mais pas forcément délivrée ): 2.3kW, 3.7kW, 7.4kW, 11 kW, 22kW, 30kW, 50kW, 100kW, 150kW, 200kW, etc.
 
Moi j'aime bien, je suis un peu geek. Mais si je parle de ça à mes parents boomers, ça va les conforter dans l'idée de ne pas acheter de VE. Tout ça prend du temps de cerveau inutilement

Déjà les gens normaux ont du mal avec les formats de prise USB

Tu peux aussi faciliter le truc:
tu leur fait installer une borne qui aura donc le même socle de branchement que les bornes AC. Ce qui simplifie le problème, l'installation domestique évitera d'avoir à se faire des noeuds au cerveau sur un éventuel réglage de CRO.
Puis en vadrouille c'est facile, soit c'est une grosse prise et ca charge vite, soit c'est un trou dans lequel tu dois brancher ton cable et ca charge comme à la maison (11kW ou 7kW ca ne fait pas une différence assez grosse pour leur imposer de penser à un truc en plus)

edit: s'ils savent déjà choisir entre le pistolet jaune et le pistolet vert à la station service, ca ne sera pas vraiment plus compliqué.

 
+1 sur tout, c'est compliqué si on a envie de se compliquer, mais il y a normalement moyen de faire simple.
 
Même avec juste une greenup chez soi, bah t'as ton chargeur livré avec la voiture et ça charge, rien de compliqué, et ton chargeur est aussi compatible avec toutes les bornes ac dispos. et idem avec le T2..
 
Je trouve bien plus compliqué le foutoir avec les X opérateurs dont certains sont copains avec les autres, les y abonnements optionnels, ceux dont le prix varie suivant l'heure de la journée, que les histoires purement d'électricité.

Toujours avoir son câble pour la recharge AC sur borne (typiquement les bornes en ville, sur les parkings de cogip,...)
Jamais besoin de câble pour la recharge DC (si y'a pas de câble sur la borne c'est que quelqu'un a volé le cuivre )

Pour la recharge AC sur prise domestique standard ça existe sur certaines bornes publiques en complément de la prise pour le câble T2 et dans ce cas il faut son chargeur et donc son câble, ou avoir une AMI.

Salut !

Je vais avoir un véhicule de société, donc je suis en train de regarder les différents SUV électriques éco-scorés du marché.
Pour les trajets domicile - travail, pas de contrainte particulière : 20km par trajet, en région parisienne.
Pour les vacances en famille - 2 adultes + 3 enfants (13, 16 et 18 ans) - donc il faut un coffre d'au moins 500L pour voyager dans de bonnes conditions, et une autonomie qui permet de faire des trajets de 600-700km en France sans s'arrêter trop souvent.
Le nouveau véhicule remplacera un VW Touran qui se fait vieux ...

J'ai repéré les véhicules suivants, qui peuvent rentrer dans le budget qui m'est alloué (prix d'achat autour de 60k€) :
- Audi Q4 e-Tron : coffre ok, autonomie ok, mais en ajoutant les options utiles ça dépasse rapidement le budget
- BMW iX1 : coffre petit, pas très optionné par défaut, autonomie
- BMW iX3 : la version 50 est hors budget, la version 40 sera limite, et quid de l'écoscore ? Et puis pas fan de partir sur une version de base juste pour le logo BMW ...
- Mercedes CLA Shooting Brake : coffre limite, rapidement hors budget avec 2/3 options
- Mercedes EQB : coffre limite, design pataud, je ne suis pas fan ... et le GLB n'est pas éco-scoré il me semble donc hors scope
- Skoda Enyaq : semble être un bon compromis en termes d'habitabilité / coffre, bien optionné dans le budget alloué, autonomie ok
- Tesla Model Y : niet - directive entreprise
- Volkswagen ID4 / ID5 : design pas terrible, globalement en retrait par rapport à l'Enyaq de mon point de vue ...
- Volvo EC40 / EX40 : coffre trop petit
- Renault / Peugeot / Citroën : je ne suis pas emballé ...

Bref, à ce stade je m'oriente vers un Skoda Enyaq 85 ou 85x, avec plusieurs options (peinture métallisée, toit ouvrant, pompe à chaleur, pack Maxx, pack hiver et crochet d'attelage) - environ 62k€ ça devrait passer dans le budget leasing alloué.

Des retours récents sur ce modèle qui a évolué sur ces deux dernières années ? Sur la différence entre la version 85 (RWD) et 85X (AWD) ?
En ce moment, c'est une version 2027 à la commande, qui inclue certaines fonctions supplémentaires (One Pedal, interface revue, frunk de 21L, clé digitale ...).

Excuse mon incompréhension,  mais tu vas avoir un véhicule société pour venir travailler, mais ensuite quel type de trajets tu vas faire avec en journée ?
Sincèrement avec 60k€ de budget tu peux choisir un peu ce que tu veux.
L'Enyaq est en effet très bien en habitabilité et en perf globales.

Vraiment besoin de toutes les options que tu indiques sinon ?? Ça doit être agréable bien sûr,  mais est ce vraiment nécessaire ?

En journée, en dehors des A/R au travail, quelques déplacements courts pour les courses, les activités des enfants, etc.
Je peux recharger au travail, et j'aurai une subvention pour installer une prise chez moi.
Pour les options, je peux en enlever certaines pour que ça rentre dans le budget, rien d'indispensable en effet - c'est du confort.

le but du jeu quand t'as droit à un véhicule de société c'est de consommer 100% du budget.

 
Le Enyaq est un super choix. La version 2RM est plus intéressante niveau autonomie.
J'en suis à ma deuxième ID5 en 4 ans, et la nouvelle (dernier millésime) est vraiment parfaite. Le Enyaq est identique, à quelques détails prêts, et l'intérieur a une meilleure qualité perçue (mais pas une meilleure qualité de matériaux).
Prends bien tous les packs (à part le toit pano que je déconseille quelle que soit la marque), et surtout la suspension pilotée.

Merci pour ton retour. Je vais quand même regarder du côté des ID4/ID5 suite à ton retour. Je n'avais pas pu voir les modèles récents en concession, mais de ce que je vois en ligne, le design a pas mal progressé.
Et comme c'est la même plateforme et les mêmes options que les Enyaq, c'est une bonne alternative ...

Con c’est clair
À 60k€ je sais pas ce que je choisirai mais je pense que le CHR+ full option doit rentrer dans l’enveloppe

Le CHR+ ne rentre pas dans le périmètre, il n'est pas éligible éco-score ...

Effectivement là je me suis garé dans un parking en ville. Il y a des bornes avec prises type 2 et prise domestique.

Bon. J'ai pas pris mon câble de recharge donc c'est mort mais je le prendrai la prochaine fois.
Et non, je ne suis pas en AMI.  

le modèle récent a perdu l'affichage tête haute en finition intermédiaire et surtout le porte lunette qui est pour moi un accessoire indispensable.
il est donné à 65kwh mais ça doit être la même batterie, juste le tampon qui a un peu diminué.
 

Savoir tout ça revient à connaitre l'architecture interne d'un carburateur ou les spécificités du réglage de l'avance à l'allumage en fonction du carburant. C'est utile pour celui qui geeke en mécanique, mais la plupart des gens vivent très bien, et utilisent leur véhicule, sans savoir ça. Déjà les conducteurs qui savent à quoi correspond chaque temps d'un moteur 4 temps, ça ne courre pas la pampa, et pourtant des millions de voitures roulent avec des conducteurs qui ignorent la base de la technique qui les meut.  
 
En plus il y a là le poids de l'histoire, les tentatives des fabricants et des gouvernements de lancer sa norme, meilleure que celle du voisin... Sauf qu'aujourd'hui ça c'est largement simplifié. Grosso-modo il reste:
- la prise domestique (celle au mur de la cuisine): comme ton fer à repasser, charge très lente avec le CRO (Cable de Recharge Occasionnelle);
- la prise renforcée: la même, mais un peu moins lente car montée sur un circuit à part, reconnaissable à la silhouette de voiture dessinée dessus son capot;
- la prise type 2: charge encore un peu moins lente utilisant le chargeur interne du véhicule, donc c'est la bagnole qui limite,
- la prise ComboCCS: pour la charge rapide, plus le chiffre est gros plus ça va vite.
 
Ce qui n'est pas plus compliqué que ne pas se tromper parmi les pompes à la station service entre SP95-E5, SP95-E10, SP98-E5, E85, B7 (existe en saveur petit et gros débit), B10, XTL, GNR, CLAMC, et parfois dans un coin le GPL... Cette dernière étant la seule qui empêche physiquement et définitivement de se tromper.  Suivant ton moteur, il y en a qui marchent bien, qui marchent mal, qui ruinent ton moteur, et même qui fonctionnent très bien mais font de toi un gibier de potence pour l'administration fiscale. En fait, on y est tellement habitué qu'on en oublie la complexité...
Et pourtant, dans nos rues et sur nos routes, ça roule...
Modéro un moteur ruiné de temps en temps...  

Les câbles T2 tu peux en trouver disponibles sur les voitures qui font semblant de charger en ville