Effectivement là je me suis garé dans un parking en ville. Il y a des bornes avec prises type 2 et prise domestique.

Bon. J'ai pas pris mon câble de recharge donc c'est mort mais je le prendrai la prochaine fois.
Et non, je ne suis pas en AMI.  

Salut !
 
Je vais avoir un véhicule de société, donc je suis en train de regarder les différents SUV électriques éco-scorés du marché.
Pour les trajets domicile - travail, pas de contrainte particulière : 20km par trajet, en région parisienne.
Pour les vacances en famille - 2 adultes + 3 enfants (13, 16 et 18 ans) - donc il faut un coffre d'au moins 500L pour voyager dans de bonnes conditions, et une autonomie qui permet de faire des trajets de 600-700km en France sans s'arrêter trop souvent.
Le nouveau véhicule remplacera un VW Touran qui se fait vieux ...
 
J'ai repéré les véhicules suivants, qui peuvent rentrer dans le budget qui m'est alloué (prix d'achat autour de 60k€) :
- Audi Q4 e-Tron : coffre ok, autonomie ok, mais en ajoutant les options utiles ça dépasse rapidement le budget
- BMW iX1 : coffre petit, pas très optionné par défaut, autonomie  
- BMW iX3 : la version 50 est hors budget, la version 40 sera limite, et qui de l'écoscore ? Et puis pas fan de partir sur une version de base juste pour le logo BMW ...
- Mercedes CLA Shooting Brake : coffre limite, rapidement hors budget avec 2/3 options
- Mercedes EQB : coffre limite, design pataud, je ne suis pas fan ... et le GLB n'est pas éco-scoré il me semble donc hors scope
- Skoda Enyaq : semble être un bon compromis en termes d'habitabilité / coffre, bien optionné dans le budget alloué, autonomie ok
- Tesla Model Y : niet - directive entreprise
- Volkswagen ID4 / ID5 : design pas terrible, globalement en retrait par rapport à l'Enyaq de mon point de vue ...
- Volvo EC40 / EX40 : coffre trop petit
- Renault / Peugeot / Citroën : je ne suis pas emballé ...
 
Bref, à ce stade je m'oriente vers un Skoda Enyaq 85 ou 85x, avec plusieurs options (peinture métallisée, toit ouvrant, pompe à chaleur, pack Maxx, pack hiver et crochet d'attelage) - environ 62k€ ça devrait passer dans le budget leasing alloué.
 
Des retours récents sur ce modèle qui a évolué sur ces deux dernières années ? Sur la différence entre la version 85 (RWD) et 85X (AWD) ?
En ce moment, c'est une version 2027 à la commande, qui inclue certaines fonctions supplémentaires (One Pedal, interface revue, frunk de 21L, clé digitale ...).

Savoir tout ça revient à connaitre l'architecture interne d'un carburateur ou les spécificités du réglage de l'avance à l'allumage en fonction du carburant. C'est utile pour celui qui geeke en mécanique, mais la plupart des gens vivent très bien, et utilisent leur véhicule, sans savoir ça. Déjà les conducteurs qui savent à quoi correspond chaque temps d'un moteur 4 temps, ça ne courre pas la pampa, et pourtant des millions de voitures roulent avec des conducteurs qui ignorent la base de la technique qui les meut.

En plus il y a là le poids de l'histoire, les tentatives des fabricants et des gouvernements de lancer sa norme, meilleure que celle du voisin... Sauf qu'aujourd'hui ça c'est largement simplifié. Grosso-modo il reste:
- la prise domestique (celle au mur de la cuisine): comme ton fer à repasser, charge très lente avec le CRO (Cable de Recharge Occasionnelle);
- la prise renforcée: la même, mais un peu moins lente car montée sur un circuit à part, reconnaissable à la silhouette de voiture dessinée dessus son capot;
- la prise type 2: charge encore un peu moins lente utilisant le chargeur interne du véhicule, donc c'est la bagnole qui limite,
- la prise ComboCCS: pour la charge rapide, plus le chiffre est gros plus ça va vite.

Ce qui n'est pas plus compliqué que ne pas se tromper parmi les pompes à la station service entre SP95-E5, SP95-E10, SP98-E5, E85, B7 (existe en saveur petit et gros débit), B10, XTL, GNR, CLAMC, et parfois dans un coin le GPL... Cette dernière étant la seule qui empêche physiquement et définitivement de se tromper.  Suivant ton moteur, il y en a qui marchent bien, qui marchent mal, qui ruinent ton moteur, et même qui fonctionnent très bien mais font de toi un gibier de potence pour l'administration fiscale. En fait, on y est tellement habitué qu'on en oublie la complexité...
Et pourtant, dans nos rues et sur nos routes, ça roule...
Modéro un moteur ruiné de temps en temps...  

 
L'analogie avec les pompes à la station service n'est pas bonne.
 
Avec un véhicule thermique, tu as un seul mot à retenir : Gasoil ou SP95 ou SP98. Et chaque mot correspond à une couleur de pompe universellement utilisé dans toute l'Europe, donc tu peux même oublier le nom et juste retenir la couleur.
 
Avec un VE, tu as le câble, la prise, le mode de charge, la puissance, la couleur, etc. qui sont variables selon l'endroit où tu charges.

Dernière question aux possesseurs de WV IDx/ Cupra : c'est quoi le réglage des vitres "confort"?
 
J'ai cru comprendre que ça déverouille la possibilité de commander à distance via la clef et/ou l'appli, mais comme je ne vois pas trop l'intérêt je me demande si j'ai bien compris.
 
Globalement pour les réglages ça manque d'un petit "i" devant certains pour expliquer un peu ce que fait l'option je trouve, pour les options pas obvious.

Hello.
Une petite question recharge (que ce soit à la maison ou en borne) :

Je lis que les 20% de charge entre 80 et 100% prennent autant de temps que de 20 à 80%.

Mais est ce que ça prend autant d'argent ?
Dit autrement, est ce que la charge de 80 a 100 va coûter aussi cher que de 20 à 80?

 
L'analogie avec les pompes à la station service n'est pas bonne.
 
Avec un véhicule thermique, tu as un seul mot à retenir : Gasoil ou SP95 ou SP98. Et chaque mot correspond à une couleur de pompe universellement utilisé dans toute l'Europe, donc tu peux même oublier le nom et juste retenir la couleur.
 
Avec un VE, tu as le câble, la prise, le mode de charge, la puissance, la couleur, etc. qui sont variables selon l'endroit où tu charges.
 
edit : Et évidemment le mode de paiement rajoute aussi une couche de complexité : quelle carte, avec abonnement ou pas, QR code sur la borne donc smartphone obligatoire avec internet, etc etc.

Hello.
Une petite question recharge (que ce soit à la maison ou en borne) :
 
Je lis que les 20% de charge entre 80 et 100% prennent autant de temps que de 20 à 80%.
 
Mais est ce que ça prend autant d'argent ?
Dit autrement, est ce que la charge de 80 a 100 va coûter aussi cher que de 20 à 80?
 

Hello.
Une petite question recharge (que ce soit à la maison ou en borne) :
 
Je lis que les 20% de charge entre 80 et 100% prennent autant de temps que de 20 à 80%.

si tu pays au kwh, c'est moins cher de 80 à 100 que de 20 à 80
Si tu pays au temps + kwh, faut calculer.

mais je vois pas l'interet de la question

En fait, la bonne analogie est plutôt avec la seule pompe à gasoil:
- tu as un petit tuyau entre l'orifice de remplissage et le réservoir, tu prends la pompe petit débit,  
- tu as un gros tuyau entre l'orifice de remplissage et le réservoir, voir pas de tuyau du tout, tu prends la pompe gros débit,
- tu peut remplir ton gros réservoir avec la pompe petit débit, mais tu vas y passer un temps fou.

 
Pour une recharge à la maison. Vu que c'est plus long de charger... Est ce que c'est plus cher ? Je suppose que non parce que à la fin c'est le kwh qui compte ?
 
Et sur les bornes... C'est le temps où les kwh ? Ou les 2?

ouais enfin en VE t'as 3 prises et basta et la vitesse de charge tu fais avec ce qu'il y a ... c'est quand même pas sorcier  

Précision: ça ne concerne que les bornes, et encore juste les bornes rapides.

Voici la courbe de recharge d'une e-208:
https://evkx.net/fr/models/peugeot/ [...] ?battery=0

La voiture peut charger "jusqu'à" 100 kW, mais ça se réduit au fil du temps et à partir de 80% on tombe à 30, voir 20 kW... C'est une limite technique de la batterie. Forcément, avec une puissance très largement réduite sur le dernier palier par rapport au précédent, la charge des 20 derniers pourcent prends un temps monstrueux.

A la maison, une e-208 charge jusque 7,2 kW, ou avec l'option jusque 11 kW, là c'est une limite du chargeur que Peugeot a choisi de monter dans le véhicule. Mais 11 kW étant très inférieur à 20 kW, en pratique la charge à la maison n'est jamais ralentie par la batterie, donc ça charge au maximum permis par le chargeur de 0 à 100%.

 
Ce qui est sorcier c'est le fonctionnement des bornes alors que personne ne se pose la question d'une pompe à essence    
Les bornes AC sont sans doute les plus exotiques, en DC on se prend pas trop la tête.

J'ai jamais vu des stations où tu peux choisir le débit d'une pompe à carburant pour voiture. T'es sûr que ça existe ? (et que c'est courant ?)

 
Je crois me souvenir que pour expliquer la courbe de charge, Musk disait qu'il faut s'imaginer que votre batterie est un immense parking, et que les kWh qui arrivent sont des voitures qui se garent sur le parking.
-> Lorsque le parking est vide (batterie vide), on peut faire entrer plein de voitures rapidement qui arriveront à se garer rapidement puisqu'il y a plein de places libres. Donc la vitesse de charge est rapide.
-> Au fur et à mesure que le parking se rempli, il est de plus en plus long pour les nouvelles voitures qui arrivent de trouver une place libre et se garer. Donc la vitesse de charge diminue.
 
Je trouve que l'explication est facile à comprendre  

Il y a des pompes gasoil avec un bouton poussoir sur le côté pour passer en "gros débit", en général c'est sur les stations de départementales qui n'ont pas assez de pompes pour avoir une pompe gros débit pour camion séparée des pompes standard pour VL. Toucher à ce truc avec un VL est un bon moyen de se repeindre les chaussures, d'ailleurs.
J'ai pas de photos sous le coude, mais en voici un exemple: https://www.hellopro.fr/distributeu [...] oduit.html

 
Edit: trouvé:
https://flexautoservices.fr/wp-cont [...] 0x600.jpeg
https://flexautoservices.fr/station-de-carburant/

 
Ce qui est sorcier c'est le fonctionnement des bornes alors que personne ne se pose la question d'une pompe à essence    
Les bornes AC sont sans doute les plus exotiques, en DC on se prend pas trop la tête.

 
ayant une tesla donc charge borne tesla pour vacance + borne au taf le reste du tems du coup j'ai pas ce soucis et j'ai pas essayé ailleurs mais ca m'a pas l'air hyper compliqué de scanner sa cb et de brancher un cable. Après y a certainement des exceptions et effectivement y a un travaille de règlementation à faire pour harmoniser certaines pratiques.

Je suis pas un fanboy IA mais chatgpt ne te donne pas de réponse ?

une borne qui ne va pas prendre nativement la CB.

Qu'est ce qui empêche les fabricants de borne de mettre des lecteurs CB d'ailleurs ? Ils ont une impossibilité technique ? Ou bien c'est pour espérer gagner du POGNON indirectement avec tes données perso et l'appli ?

J'ai jamais vu ça dans aucune station

Mais de toute manière c'est pour les PL, donc c'est hors-sujet hein

Qu'est ce qui empêche les fabricants de borne de mettre des lecteurs CB d'ailleurs ? Ils ont une impossibilité technique ? Ou bien c'est pour espérer gagner du POGNON indirectement avec tes données perso et l'appli ?

Ben tu auras appris un truc aujourd'hui, et t'as même l'adresse: il y en a une à la station Total de Betton, près de Rennes. Mais j'en ai vu ailleurs.

Ces pompes étant d'usage mixte, je me demande si tu ne ferais pas du cherrypicking.  

Et accessoirement quand tu veux débrancher en cours de charge, il te faut "t'identifier" pour arrêter la charge depuis la borne, c'est moins pratique par la cb

 
Nan mais c'est clair que ca peut être intimidant quand tu ne sais pas et que tu te retrouves face à une borne qui ne va pas prendre nativement la CB.
Ca demande quelques manipulations en plus que juste passer la CB sur le terminal.
 
Même l'autocharge qui est bien pratique, demande un premier passage dans chaque réseau, avec un compte préparé et un moyen de paiement déjà rempli dans l'application de chaque opérateur.
Du coup c'est pratique pour ceux qui sont déjà aguerris, mais ca reste un truc impossible pour celui qui flippe d'avance que ca puisse être compliqué.
Et du coup, dans le meilleur des cas CB au tarif plein et dans le pire cas, échec complet et changement d'opérateur et 1h de plaintes lors du prochain repas de famille.
 
N'oublie pas que beaucoup recoivent le péage majoré sur l'A13 (en flux libre) parce qu'ils ont oublié de payer (alors que c'est littéralement affiché tous les 3km sur les panneaux en bord de route qu'il va falloir régler sur le site sanef (ou ne "savent pas" aller payer sur internet). Ca parait simple, mais ca ne l'est peut être pas tant que çà pour le public "naif".
 
Le plug and charge avec la mise en place du compte avec le commercial lors de la réception de l'auto ca peut aider, mais 1) toutes les autos ne le permettent pas 2) c'est souvent associé avec des tarifs débiles si tu ne sais pas ce que tu fais.

 
Ma question est peut-être noob, mais ça veut dire que si tu as une panne smartphone (ou perte de connexion) alors tu ne peux pas arrêter la charge ?

Si la voiture est déverouillée, tu peux appuyer sur le bouton de déverouillage de la prise (cote voiture).  
Ca arrete la charge  
 

 
L'analogie avec les pompes à la station service n'est pas bonne.
 
Avec un véhicule thermique, tu as un seul mot à retenir : Gasoil ou SP95 ou SP98. Et chaque mot correspond à une couleur de pompe universellement utilisé dans toute l'Europe, donc tu peux même oublier le nom et juste retenir la couleur.
 
Avec un VE, tu as le câble, la prise, le mode de charge, la puissance, la couleur, etc. qui sont variables selon l'endroit où tu charges.
 
edit : Et évidemment le mode de paiement rajoute aussi une couche de complexité : quelle carte, avec abonnement ou pas, QR code sur la borne donc smartphone obligatoire avec internet, etc etc.

 
on peut prolonger la reflexion =  
Avec l'electrique la prise t'empeche de te planter (au pire tu recharges lentement, mais pas de pb). Et pour continuer, plus la prise est grosse plus ca charge vite (idem saur le cable).  
Si ca ne se branche pas ca ne marche pas.  
 
A la station service, tu peux rentrer n'importe quelle buse dans la trappe du reservoir, tu peux meme faire un plein de AdBlue si ca te chante, et rien ne va t'en empecher ...  
   
 
   

 
A la station service, tu peux rentrer n'importe quelle buse dans la trappe du reservoir, tu peux meme faire un plein de AdBlue si ca te chante, et rien ne va t'en empecher ...  
   
 
   

L'analogie avec les pompes à la station service n'est pas bonne.

Avec un véhicule thermique, tu as un seul mot à retenir : Gasoil ou SP95 ou SP98. Et chaque mot correspond à une couleur de pompe universellement utilisé dans toute l'Europe, donc tu peux même oublier le nom et juste retenir la couleur.

Avec un VE, tu as le câble, la prise, le mode de charge, la puissance, la couleur, etc. qui sont variables selon l'endroit où tu charges.

edit : Et évidemment le mode de paiement rajoute aussi une couche de complexité : quelle carte, avec abonnement ou pas, QR code sur la borne donc smartphone obligatoire avec internet, etc etc.

Pour une borne au bord d'une autoroute, ça a du sens de mettre un TPE, il sera vite amorti. Pour la borne lente installée par le SDE82 Chemin du Ravelin à Bruquinel, 641 habitants dans le Tarn-et-Garonne, c'est plus difficile à justifier.