Reprise du message précédent :
Mais c'est vraiment utile ces megabox pour qu'on en voit autant ces derniers temps ?
 
Je trouve l'usage vraiment pas pratique si tu dois t'amuser à sortir la planche à chaque fois. A moins que ce soit uniquement pour gonfler les chiffres

Ok j'avais cru lire quelque part NMC y compris pour la petite, mais effectivement c'est LFP comme l'EV2.

Du coup je ne comprends pas la puissance différente, même si 136 chevaux c'est très bien.

 
C'est pour gratter un peu de place là où c'est possible. Vu que les roues de secours ne sont plus à la mode et qu'avec les batteries de toutes façons il n'y a plus la place.
Je ne pense pas que ce soit inutile, mais faut y ranger ce dont on a le moins besoin.

Mouais même si j'adore les voitures au design qui sort de l'ordinaire, la, désolé mais la fiche technique me paraît faible.

J'ai lu que le prochain Juke reposait sur la base technique de la Mégane ETech j'espère que ça sera la version refresh et pas celle que j'ai déjà.

Seul soucis, la responsable SAV de la concession Nissan est une grognasse de première, rien que ça me fait tiquer pour 2028-2029

Hello
 
récent possesseur d'une Huyndai Kona éléctrique, je suis un peu étonné du temps de charge du cable fourni avec, sur une prise green-up avec le différentiel 16A qui va bien.
 
J'ai laissé 5h (le temps des heures creuses), la voiture a rechargé seulement 10% de batterie. J'ai mis un compteur qui m'indique que pendant la charge, je suis monté à max 1.3kWh  (alors que la prise est donné pour 3.6kWh   ).
 
Qu'est ce qui peut expliquer ça ? est ce que c'est normal ?  
 
Est ce que prendre un autre cable de recharge pourrait aider ? (j'aurais besoin d'un cable plus long pour que ça soit plus pratique, je pensais prendre celui là en 15 ou 20m : https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] XQWBZ&th=1 )
 
merci pour vos lumières  
 

La fiche technique n'est pas faible du tout, c'est du segment B, 61 kWh de batterie c'est le mieux qui se fait, tout comme les 490 km WLTP.

Le Juke reprend la base de la Leaf, donc batterie jusqu'à 75 kWh j'imagine.

C'est pas rare d'avoir des chargeurs 8A fournis avec les bagnoles, je ne sais pas ce que fourni Hyundai-Kia.

Sur le' chargeur je crois lire 12A. Donc on n'arrivera probablement pas à 16A...

Mais là on n'est même pas à 12. Si je calcule, ça fait à peine 6A...

Déjà un disjoncteur de Green up c'est 20A pas 16. Bon je pense pas que ça change quelque chose au problème.

 Ah oui je viens de vérifier c'est bien 20A. Mais effectivement ça ne change pas le pb (au contraire).

Du coup, est ce que la "promesse" du câble cité plus haut de chez Amazon de charger jusqu'à 1.5x plus vite que le câble par défaut est réaliste ?

Si oui, est ce que ce modèle est bien ou est ce que vous en connaissez d'autres qui sont biens (je pense prendre 15 ou 20m... J'ai 2 voitures qui se suivent dans une allée, et la prise est derrière... J'ai pas envie de faire la valse des voitures à chaque fois qu'il faut charger, surtout s'il faut charger plus souvent  

Ta regarder dans le paramétres de la voiture déjà ?

Sur la ioniq 5 je peux choisir sur le chargeur fourni l'amperage mais aussi le limiter via les paramètres de la voiture.

Il m'ont aussi fourni un 12A donc 2,5kwh maxi il me semble.

j'ai un cro morencev (morex) programmable qui me charge la kona à 16A sur mes green-up.
le cro livré avec la kona est 8A ou 10A max pour la mienne 2022

Faut bien un cro validé green up cad qui détecte l'aimant. Imo ton actuel le détecte pas et se met en 8A par défaut.

Une batterie de 60kwh comme la Mégane ça me suffirait, je préfère une recharge de 20@80% en 20 minutes réelles.
Le temps de se garer et brancher, puis ensuite d'aller pisser chacun notre tour, un café et hop batterie rechargée.

Wait and see de toute façon, le véhicule ne sort que l'an prochain d'ici là les fiches techs peuvent Encore un peu évoluer.

 
Ca sera les specs de la Leaf 3 a priori

J'ai rien trouvé dans la voiture. Je peux seulement limiter les horaires de recharge (j'ai mis mes horaires de nuit en heures creuses) ou limiter à un certain pourcentage.

Je trouve pas "cro morencev ". T'as une référence ?

Je viens de retourner voir. Le boîtier a un bouton (que j'avais pas vu  ) qui permet de passer de 6 à 8/10/12. Il était à 6 (ce qui correspond à mes mesures) ...je viens donc de le passer à 12. Verdict demain matin.

Si vous avez des références de câbles longs... Je prends

A voir si ça bénéficiera d'améliorations quand même d'ici l'an prochain quand même, vu la vitesse d'utilisation.
Après, si batterie @74kwh, véhicule un peu plus petit, potentiellement ça peut s'approche des 500-520 wltp

Je veut y croire un valenciennes - montceau les mines avec une seule recharge a troyes de 20 minutes avant de sortir de l'autoroute et finir par la route

Edit : la batterie 74 dans la leaf donne 600km WLTP.

Donc véhicule plus petit..on peut espérer 650km s'ils arrivent a caler la mm batterie.

Ça fait un départ valenciennes
Une pause pour charger a valenciennes et repartir ensuite  
Faudra étudier le trajet bourgogne - Var aussi par la suite

J’ai déjà souligné ça et c’est écrit dans la brochure.
C’est la tension de la batterie NMC qui est trop faible (298V …) et la pénalise et pas qu’en puissance moteur mais aussi en recharge sur les petites bornes incapables de délivrer assez d’ampères.
La NMC n’a d’intérêt que sur des grosses bornes de recharge de 200-250-300kW. En-dessous elle risque d’être bridée.

 
Id3 77 en roulant à 110km/h
Ca te donne une idée    
 

La Ioniq 3 présentée en finition NLine tu t'attends à quelque chose de dynamique avec le gros diffuseur arrière mais au final c'est 140ch... et des performances de fiat 500e
 
Sinon la proposition esthétique est vraiment sympa, une version N s'il vous plait    

Effectivement
Avec la Mégane on doit faire deux stops sur le trajet.
Et l'avantage de Troyes c'est de pouvoir aller flâner en faisant du lèche vitrine et faire quelques bonnes affaires chez MacArthur Glen

Retour de vacances, suite et fin de notre 1er trajet de vacances
 
Après ValTho on a été en Ardèche du côté de Cheminas et ensuite retour à Amiens :
Val-Thorens -> Cheminas / Nationales - départementales et voies rapides
Cheminas -> Amiens / Autoroute
 
4 arrêts recharge :
IONITY Seyssins / 239km / 30% -> 81% / 37mn / +45.40kWh / Moyenne 75.67kW
IONITY Taponas / 260km / 22% -> 80% / 37mn / +51.80kWh / Moyenne 84kW
IONITY Maison Dieu / 191km / 19% -> 86% / 37mn / +58.25kWh / Moyenne 83.21kW
IONITY Saint-Witz / 260km / 19% -> 42% / 9mn / +20.70kWh / Moyenne 138kW  
 
Tous les arrêts ont été en temps masqué, j'ai plutôt attendu Mme et les enfants au lieu de la voiture sauf le dernier arrêt de 10mn  
On a mis le même temps que les années précédentes grosso modo donc aucune contrainte a ce niveau.
 
Ce qui nous donne un total pour les vacances de 1751km pour 400.31kWh consommés, soit une moyenne de 22.86kWh/100, je dirais que c'est correct vu la taille du véhicule et les routes empruntées (137 régulateur sur autoroute )
 
Ce voyage nous reviens donc à 140€ (hors autoroute) contre au moins 307€ si on avait utilisé l'ancien Scenic en E10  
 
Le Scenic est vraiment plaisant à conduire, Mme a enfin pu l'essayer sur le trajet retour, elle est également ravie
Le plus long maintenant ça va être de recharger @80% sur ma prise renforcée en HC, y'a du soleil annoncé aujourd'hui je vais brider le CRO pour en profiter un maximum  
 

1350 pour la pose d'une borne Schneider en monophasé à moins de 10 m du tableau ça vous semble raisonnable?

Oui, j'ai payé 1400€ pour la même chose (à 3 m, une façade à percer) il y a 3 ans.

Ok merci

Bizare il indique 0 de tva, je savais qu'elle était réduite  mais je m'attendais à du 5.5.

Fait suer pour le crédit d'impôts mais ça sera plus confortable qu'une greenup.

 
Avec les économies réalisés tu est donc prêt à invetiser dans ça: https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3177128834
Pour t'éviter les noeuds au cerveau concernant la charge    
 
Oui, c'est interdit si tu passes pas par un escroc certifié

Si je ne vendais pas ma prod solaire j'en aurai installé une Trydan mais le soucis c'est que ce n'est pas amortissable du tout (j'ai calculé entre 400€ et 475€ d'economies sur 10 ans si je n'injecte que du solaire au lieu de HC)  
 
Alors oui ce serait plus pratique de charger plus vite, cependant on ne fait pas assez de kilomètres pour que ca vaille le coup (11Kkm/an)
 

tu trouveras ton bonheur ici
ou n'importe quelle référence qui fait du 16A
les marques chinoises ne durent pas bien longtemps mais morec a une certaine longévité.
j'ai le mien depuis 4 ans et il a chargé environ 55 000 km et fonctionne comme au premier jour sans chauffer sur mes green-up en 16A

Je suis monté à bord de la nouvelle Twingo, c'est un grand bond qualitatif VS l'ancienne, surtout au regard du prix qui a baissé. L'interface est sympa et on trouve rapidement ce que l'on cherche dans les menus, c'est fluide et sans fioriture.
 
Toutefois, j'ai demandé à aller à Marseille (en étant dans le 95), impossible de trouver pour la voiture et elle m'a proposé pleins d'autres choix (Rue de Marseille, Dr Marseille...). La ville de Brest a été trouvée du premier coup avec 6 arrêts recharges pour 2h15 de branchement.
 
Etonnement, en dépit de la batterie LFP, la voiture propose de caper la recharge à 80%, mais demande une recharge par semaine à 100%.  
 
Le coffre est petit, comme souvent pour la cat., mais surtout il est profond, attention au dos. Sur l'ancienne, il est minuscule mais à hauteur de hanche.  
 
Autre détail et ça a été déjà soulevé ici, le pare brise est petit sur la hauteur au profit du tableau de bord plus haut. On peut remonter le siège mais on arrive vite au plafond. La position de l'ancienne Twingo était typée SUV (1m54 de haut), comme un CHR par exemple. Là on perd presque 10cm sur la hauteur et on se rapproche d'une clio.
 
Enfin même si il y a un logique de cout, je regrette la conservation des fenêtres papillons à l'arrière. D'expérience, en été, la clim peut avoir du mal à aller aux places arrières et en ville l'aération est plus compliquée car la voiture roule trop lentement.
 
 
 

 
Tu vas vraiment remplir ce tableau au fur et a mesure?  

C'est ce que je fais depuis des années, quand on aime les stats on ne recule devant aucun sacrifice  

Bon après chez moi y'a quasiment que des formules, j'ai pas besoin de remplir grand chose.

Oui  
 
Et encore là c'est light, t'as pas vu mon tableau pour l'electricité  

 

ça n'a rien d'étonnant

c'est pas parce que les LFP supportent mieux les charges à 100% que c'est bien de faire du 100% tout le temps
toutes les technos de batteries actuelles sont sensibles à ça (plus ou moins évidemment) et vieilleront mieux en ne chargeant pas tout le temps à 100%

 
Respect    
 
J'aime aussi les dataZ mais je suis bien content d'avoir un datalogger automatique pour le coup    

Mais il est quand même important de taper du 100% régulièrement. Une des différences majeures entre LFP et NMC c'est qu'en NMC on peut avoir une idée relativement précise du SoC en regardant la tension. En LFP on va surtout compter sur les algos du BMS. Quand on charge à 100% on recalibre la jauge.
(et ça marche aussi sur NMC, dans une moindre mesure)
 

 
oui c'est la principale différence

Du coup je dois faire quoi avec la Kona (2022) ?  
80% ou 100% ?
 
D’ailleurs est ce que ça se paramètre sur la voiture ?  

c'est quelle chimie ?
quel usage ?

NMC  
 
usage : recharge wall box pas trop souvent vu que je dois la garer un peu beaucoup sur le trottoir.
Donc j’aimerais genre faire le plein chaque semaine / 15j selon l’utilisation.
 
J’attends la wall box IZY donc pas de programmation je crois je vais checker

80 mais sans hésiter à monter à 100 quand t'as besoin

Apparemment le marketing edf explique que l’application permet le 80% ouf
 
Par contre les avis sur l’appli    
 
Je vais tester tout ça asap

Compte-rendu d'un long trajet Paris -> Bassin d’Arcachon en Peugeot e5008 73kWh avec PAC
 
Départ  de Paris avec une batterie à 95%, voiture chargée à fond (départ en vacances, 3 personnes plus des tonnes de bagages, toussa…). Beaucoup de circulation jusqu’au péage de Saint Arnoult.
 
Météo favorable : pas de vent et température entre 18 et 23°. Clim à 21°. Carte de recharge Izivia.
 
1er arrêt Aire de Sainte Maure de Touraine
Censée avoir 12 bornes Total 175 kW mais je n’en compte que 6, et 2 en 50 kW, toutes occupées lorsque j’arrive (à noter que seule l’application Izivia donne le bon nombre de bornes, Chargemap et ABRP sont fausses). Un agent Total gère la file d’attente et une place se libère au bout de 30 secondes (durant ma charge il n’y a jamais eu plus d’une voiture en attente). Malheureusement je n’arrive pas à charger à plus de 95 kW. Une Mercedes EQB à côté est encore moins bien lotie. Pourtant un Elroq arrive peu après et charge à 122 kW.
Nous en profitons pour déjeuner, le temps passe finalement assez vite.
Me souviens plus du % à l’arrivée (20% ?) mais je repars à 80% au bout de 36 mn. 46,4 kWh pour 34,67 €.
Consommation du tronçon : 21,1 kWh/100 pour 262 km et 86,7 km/h de moyenne (sortie de Paris, nationale N118, A10 à130 au régulateur)
 
2nd arrêt Aire de Saint Léger
Avec au moins une vingtaine de bornes Atlante (150 kW ?) même pas occupée à 50%.
Je branche et ça monte tout de suite à 140.
Petit repos, détente, promenade et ça passe également assez vite.
J’arrive à 18% et je repars à 75 (ou 80% ?) au bout de 29 mn. 45,7 kWh pour 30,91 €
Consommation du tronçon : 21,7 kWh/100 pour 220 km et 115,7 km/h de moyenne (100% autoroute A10 à 130 au régulateur)
 
Arrivée sur place après un stop supermarché (et voiture super-super-chargée, heureusement que notre 2nd garçon arrivait de son côté)
Consommation du 1er tronçon : 18,4 kWh/100 pour 148 km et 82,1 km/h de moyenne (autoroute, rocade, nationale à 110, départementale)
Consommation du 2nd tronçon : 15,5 kWh/100 pour 17 km et 32,2 km/h de moyenne (départementale et village)
 
Au global 656 km avec une consommation moyenne de 20,0 kWh et 90 km/h de moyenne (d'après l'ODB). Je trouve ça très correct (et beaucoup mieux que cet hiver où j'ai fait presque le même trajet à plus de 25 kWh de moyenne).
 
Alors que nous avions l'habitude de faire en une seule traite (échange du volant toutes les 2 heures), ni ma femme ni moi n'avons véritablement soufferts des 2 arrêts recharge.
 
Quelques remarques :
 

• Les informations viennent à la fois de l’ODB (consommation totale), l’appli Peugeot (consommations tronçon), de l’appli Izivia (recharges) et des bornes. Ce n’est pas toujours cohérent : j’ai par exemple été facturé 45,7 kWh par Izivia alors que d’après la borne je n’aurais chargé que 44,5 kWh sur la borne Atlante de Saint Léger.

• Le planificateur intégré est assez pratique à utiliser mais les informations de fréquentation des stations sont souvent fausses : il m’indiquait 6 bornes 175kW disponibles à Sainte Maure alors qu’elles étaient toutes occupées. C'est vraiment dommage pour anticiper.

• Je ne reviendrai pas sur sa « lenteur », mais l’application Peugeot mériteraient un toilettage des informations présentées : % de batterie début et fin de trajet, consommation moyenne sur plusieurs tronçons. D’une façon générale il faut jongler entre plusieurs applications pour avoir une vision exhaustive de ses trajets (conso, %, coût, vitesse moyenne…).