Reprise du message précédent :
Bonjour,

Je songe de plus en plus fortement à passer sur un véhicule full électrique. J'ai actuellement une C5X hybride qui me convient parfaitement mais je passe très souvent à la pompe, ce qui est embêtant surtout en ce moment. J'ai une borne de recharge 7,4 kW à la maison.

Que me conseillez-vous comme modèle sachant que je souhaite un modèle qui rapproche le plus ma C5X et que je fais 90 % d'autoroute et 10 % de ville.

Merci à vous  

Et quel est ton kilométrage journalier surtout ?

Comme ça vu la taille et l'utilisation je dirait tesla y, id7, ioniq 6, doit y avoir une byd la seal de mémoire.

Merde j’hésite entre la e-208 et la Zoé, je penchais plus sur la Zoé du coup  

Après 3/4 mois de recherche je vois franchement pas beaucoup d'arguments en faveur de la Zoé

C’est pas une Stellantis

Ah oui 75 c'est pas beaucoup pour un véhicule de 6 ans. T'es sûr de la mesure ?

Pareil on est à la limite du déclenchement de garantie pour changement de batterie.

Pour qu’ils t’en mettent une à 77% pour qu’elle tienne les 2 ans restants

Je suis passé en agence mg ce matin, je m'attendais à pire niveau finition c'est correct au final. La mg4 urban sera visible  en concession à partir du 17 avril, pour le même prix qu’une clio essence, et moins chère qu'une panda électrique la question se pose.

Passe chez Hyundai.
 
Monté dans le Ionic 9    
Peinture magnifique. Un genre de salon. Impressionnant.
 
Bref,  
 
J’ai vu le Ionic 5.
C’est mort c’est vraiment trop large pour notre usage.
 
Essayé la Kona phase 2 (pas la nouvelle donc)
15k€ (130cv batterie 39kwh) et plutôt 20k€ (200cv 64kwh)
 
On a adoré le format.    
Et le prix réaliste.
 
Des séries / options à scruter ?
Je vais regarder les finitions je connais pas bien la marque. Ça fait tes envie sur le papier.
 
Console centrale un peu enfermante mais intérieur avec plus de boutons que d’écrans. Ça j’aime bien.

Les roulements de moteurs à changer le prouve

J'avais posté un CR sur 3 ans d'utilisation.
Perso, j'ai adoré

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t73604857

Intuitive: entrée de gamme, pas de sièges chauffants, pas de Hyundai Blue connect (l'app qui permet de gérer à distance, dommage)
Creative: a tout le nécessaire, pas de superflu, manque quelques aides (genre détecteurs angles morts et ce qui vient avec)
Executive: pas d'option à part la PM (et la PAC à partir de l'été 2022)

Mais bon, ca reste une petite voiture. Pour un usage urbain c'est idéal (et on peut sillonner la France aussi sans problème avec )

Y a tout ce que j'aime dans le compte rendu. Et c'est bien en phase avec mon ressenti.
Voiture pas trop informatisée, pragmatique. Plastiques durs c'est parfait.  
 
Format compact, et en même temps bonne routière. ce qui me va bien. En campagne on a quand même des belles routes je suis toujours entre 80 et 110 perso.  
 
On a essayé le 200cv c'est violent effectivement      
La version 130cv 39Kwh parait presque plus raisonnable. T'en penses quoi  ?
 
En gros faut juste faire gaffe à la PAC et sièges chauffants pour optimiser la conso de ce que je comprends ?
 
Pas d'AC 22kw ? mais un genre de bon 80kw en DC ?
 
Sinon le vendeur m'annonce tranquille que ses SOH sont à 98% quand la concurrence est aux fraises.  
Rapport à leur technologie d'une autre planète toussa  
Il s'est un peu emporté j'imagine ?  

j'en ai une à 64kwh 63000km soh toujours à 100% mais il y a de la triche
la conduite aux palettes est géniale, l'affichage tête haute fort pratique et le régulateur non adaptatif un régal.
elle a une consommation raisonnable
en inconvénient il y a un coffre minuscule, elle a une fâcheuse tendance à biper pour un rien, la batterie 12V lâche sans prévenir.
les visites chez hyundai tous les 15000km sont à un tarif abusé, le dab ne fonctionne pas en montagne.
je n'utilise pas le bluelink que je n'ai pas activé, ni le planificateur de trajet donc je n'ai pas d'avis sur l'infodivertissement.
la recharge rapide plafonne à 77 kw et ce n'est pas vraiment rapide
j'ai effectué quelques trajets de plus de 1000km et ça se fait en trois recharge si on ne dépasse pas le 110km/h
je l'ai depuis 4 ans et n'envisage pas de la changer avant longtemps.

Non pas du tout, c'est la valeur donnée par le BMS lue via l'obd.. Sachant qu'il y a un bug connu mais il faut payer pour le mettre à jour. J'ai la révision à faire, je comptais demander

J'allais dire ça dépends pas de la concession ça parce que moi pour la ioniq 5 j'ai 114€ tout les 2 ans.

Les SOH élevés c’est à cause/grave au buffer costaud qu’ils relâchent au fur et à mesure.
Certains considèrent que c’est de la triche, pour moi je vois pas pourquoi. Tu paies 64 kWh de batterie, quelle fasse 67 ou 80 bruts je m’en fous, tant que j’en ai 64 (ou le plus proche de cette valeur et le plus longtemps possible )
 
Pour le reste, pas de 22 kW AC (y en a très peu qui le font ) et la charge DC n’est pas très rapide et plutôt d’un autre temps. La 39 kW plafonne à 50 kW ce qui est vraiment lent (comme une Zoe)
 
Mais comme je disais elle est hyper sobre, ça compense un peu sur autoroute. Perso, je faisais des liaisons de 2h à vitesse autoroutière.
 
Pour le reste, je maintiens que je la trouve fun à conduire ! En tout cas, plus que mon Elroq qui fait pourtant 286cv en propulsion.
 
Les bips, ça se désactive mais si tu roules sans dépasser les vitesses et sans bouffer les lignes elle te fout la paix
 
En montagne, y a qu’à couper le maintien dans la voie (2s d’appui sur le bouton au volant )
 
 
Pour ce qui est des entretiens je l’avais en LLD. Mais j’ai fait 2 visites : 1 facturée 99€ et l’autre 199€ à l’organisme de location.
Les tarifs des concessions Hyundai varient fortement

Y’a pas eu un rappel avec changement de batterie sur ce modèle ?

Je vais avoir un avis plus mitigé sur le Kona phase 2  . Pour info le mien est de mars 2021 et totalise > 180k km. Finition exécutive.

Il est agréable à conduire mais le train avant ne tolère pas les 200cv en départ arrêté appuyé  

Le cuir résiste bien. Je j'ai pas de bruits parasites de mobilier.

Le coffre est petit et l'espace aux jambes arrière est faible.

Le HUD est pas mal mais il manque de fiabilité. J'ai changé le mien sous garantie (heureusement parce que c'était 2.5k ou 3.5k de réparation de mémoire  ). Il montait puis redescendait avec un bruit de craquement de crémaillère puis remontait. On m'a prêté un Kona plus récent et avec bcp moins de km, il avait le même problème  . Leur système c'est peut-être bien quand tu utilises ta voiture 4x/jour. Mais pour une profession ou tu démarres 20-40x/jours je pense que c'est une mauvaise idée...

Le radar avant a été changé (sous garantie).

La trappe de rechargement avait un problème sur le mien. Elle bippait en erreur car le système la croyait ouverte (ce qui n'était pas le cas). Ils ont récupéré la voiture 4x sans vraiment trouver la cause (serrure changée au cas où), ont tout démonté pour vérifier chaque connexion électrique qui aurait pû être en cause. Moi, j'ai cru que j'allais devenir dingue (infirmier libéral en tournée  )

Et cerise sur le gâteau : erreur système électrique 3j après la fin de la garantie, coupure de la traction électrique. C'était mercredi dernier, j'attends de savoir à quelle sauce je vais être mangé  . On me dit que la batterie est garantie 8 ans, moi j'avais en tête 8 ans ou 150k km. Et ça n'est pas forcément elle en cause. J'avais vérifié l'année dernière, toutes les cellules de la batterie étaient au même voltage et mon SOH était encore à 100%  

Si tu veux le volant chauffant, il faut aller chez kia ou chercher un modèle étranger. Hyundai ne l'a pas proposé en France. Ça, ça me manque terriblement...

Par contre, ils n'ont jamais rechigné à prendre en charge les réparations  . Je j'ai jamais rien déboursé (jusqu'à présent...).

Si j'avais les moyens, j'essaierais de m'en débarrasser, ma confiance s'est réduite...

La fameuse qualité coréenne  

Voilà. Après, j'ai une totale confiance en la batterie. Mais cela ne fait pas tout.

Après ça reste une utilisation particulière  
 
Je ne sais pas si beaucoup de monde fait 40 démarrages par jour et 180 kkm en 5 ans en électrique
 
Faudrait voir ce que ça donne dans les autres marques
 
Moi j’ai fait 20 kkm/an et la demarrais 2 à 4x/j

 
Ca n’existe pas  

Le nombre de démarrages, je te l'accorde. Mais le Kona de prêt était un retour de loa et je doute qu'il n'ait pas eu une utilisation classique vu le faible kilométrage.

Et concernant le kilométrage, ce n'est pas si inhabituel. Particulièrement chez tesla avec ses premiers modèles S en recharge gratuite

Oui y a eu des problèmes
 
Après ça reste un petit SUV, plutôt en bas de la gamme Hyundai et pas vraiment comparable à un me modèle S  
Mais bon, perso j’en ai gardé un tres bon souvenir

Il est plutôt agréable c'est vrai, je ne le nie pas   et j'en suis très content. Mais niveau fiabilité, je suis refroidi.
Ils m'ont aussi prêté un Tucson par un moment. L'intérieur est très agréable mais j'ai détesté leur système hybride et les   de bips des assistances à la conduite insupportables pour lesquelles il faut aller s'enfoncer dans 3 menus pour les désactiver à chaque démarrage (d'ailleurs ça sera un critère rédhibitoire pour mon prochain achat)

Je note. Merci  

Je suis en comparaison Kona / Megane pour le moment.
Il y a aussi l'ID.3 sur le créneau mais j'en ai tellement chié avec VW dans une autre vie que ... plus jamais.

Sur le créneau 40 kwh, la kona est un peu moins cher j'ai l'impression.
--> 14.5k€

Sur le créneau 60kwh, la Megane EV60 optimum se défend je trouve --> Charge 130 kW + 22kw dispo
--> 20k€

Je suis passé chez KIA aussi mais petite concession sans occaz.
J'achète pas une caisse sans un garage un peu correct à côté.

À moins que le marché se soit transformé, le prix.

Mais la megane est beaucoup moins habitable, je fait pas même 30km à l'arrière d'une megane...

Le kona ou la mg4 sont bien plus sympa à ce niveau là.

Pour les bip je capte pas comment les gens roulent...

À moins de zigzaguer entre les lignes ça ne sonne pas.

Tu coupe la ligne dans un virage ça bip 2 fois et ça s'arrête.

J'ai loué pendant 4j une e3008.
Au départ j'avais réservé une catégorie C electrique, ils m'ont proposé de m'upgrader, j'ai dit banco.

Bon je ne sais pas quel finition/moteur j'ai eu.

Pour le contexte, j'ai en daily une tm3 Propulsion "licorne" de décembre 2021.

Les +

- J'ai bien aimé le petit volant,
- Le cockpit qui entoure bien le conducteur
L'écran moderne
- sièges bien confortables

Les -

- C'est énorme et compliqué a manoeuvrer (bien plus que la tm3) mais cest pas pour ça qu il y a de la place à l'intérieur
- une sorte de flou dans la direction, j'en m'attendais à mieux d'une peugeot
- le coffre est ridicule vu la taille exterieure, je serais bien embêté sur un week-end plongée avec 3 plongeurs à bord avec leur matos
- ergonomie "particuliere", les boutons tactiles de l'écran du bas trop larges et en plus sur 2 pages
- Personnalisation pas assez poussé du tableau de bord, j'aurai bien aimé avoir la possibilité de mettre des compteurs analogique au lieu de 5 ou 6 écrans identiques à un ou 2 détails près.
- Le bouton start qui marche une fois sur 2, à un moment je me suis demandé s'il fallait pas double cliquer. Alors que c'est le premier contact avec le vehicule.
- La gestion du rétro-éclairage de l'écran. En pleine journée, avec du soleil, tu passes sous  un pont meme pas large, ça diminue fortement et immédiatement la luminosite... sauf que 1/2 seconde après on retrouve la forte lumière du soleil mais que la il lui faudra bien 5 second, pendant lesquelles on ne voit rien, et c'est long 5 s quand on conduit, pour recalculer sur la bonne puissance de rétro-éclairage.

Neutre:

- ça pousse moins que la tm3, mais c'est très suffisant
- les Led d'ambiance, sympa, mais j'ai roulé que de jour et on les voit pas.
- la consommation semble élevée, alors que j'ai fait très peu d'autoroute, mais comme je connais pas la capacité de la batterie. Je reste neutre, car ça reste une routière.

C'est ce qu'on dit depuis quelques pages. Le prix affiché des Zoé est élevé (10-12 k€) par rapport aux e-208/e-Corsa (11-13 k€) à kilométrage (~ 30/40 000 km) équivalent. Et souvent ces dernières sont plus récentes.

Ma Zoé Q210 de novembre 2014 a un SOH de 75%.

C'est bien, mais 75% de 22 kWh ça fait plus beaucoup  

Je viens d'exporter les logs et en regardant rapidement je suis plus proche de ses chiffres, 26-28 en ete, 30-32 en hiver. Je decouvre au passage que en hiver a 160 ca ne depasse pas 35  
 
C'est peut etre nos roues de 21 pouces et tu aurais des 20 ou 19 par contre je ne comprends pas ce qu'il fait chez ionity, on a l'air de faire les meme trajets et chez tesla ce n'est jamais plus de 10 euros pour 100km

 
Ah bah je vais retourner chez Renault essayer  
Ils vont me détester  

Question à ceux qui vont souvent sur Paris, est ce que vous avez réussi à obtenir le COC du véhicule ?
Si oui sur quel site ?
Il faut le COC pour prétendre à la gratuité sur Paris.

Faudra aller chez renault alors qui semble avoir le meilleur système  

Oui mais du coup à iso-prix (proche de 10 000€ ce qui peut être un « step »), on trouve plus de Zoé (ou alors faut augmenter le kilométrage).

D’ailleurs à ce sujet, dans ces tarifs la Zoé et la 208 ont 5-6ans
Je me demande si c’est raisonnable de les acheter et de se dire je la garde 5-6 ans de plus ou s’il vaut mieux les louer (et être sûr au final qu’elle sera reprise)
Car au final, qui voudra racheter des électriques de 10-12ans et à quel prix.  
 
J’hésite  

Oui, clairement une électrique c'est une voiture de premier propriétaire qui roule pas mal (sauf à trouver de l'occase de 30 mkm bien sur).
Ensuite ça peut avoir une très longue carrière en daily boulot mais à tarif cassé je pense aussi.
Au boulot on a une Zoé 22 kw.h batterie naze, mais pour faire 2x 15 km par jour elle a encore de la marge. Mais elle vaut "rien".

Oui je suis en 20p pour hiver et été.

Hier j'ai fait un trajet habituel en condition quasi hivernales (Autrans dans le Vercors) avec mes pneus été "All Season M+S" (oui j'ai craqué j'ai enlevé mes hiver avant la date ). Ils sont noté A contre D pour mes hivers. J'avais un vent défavorable hier mais j'ai un bon 10% d'écart. Sur les parties >80 c'est flagrant et ça explique la différence de 22kwh de moyenne contre jusqu'à 26kwh avec mes hiver.

Sur les VE lourds, les pneumatiques doivent bien plus jouer sur la conso. La largeur sans aucun doute (21p tu es en 265 contre 255) mais la déformation du flanc compte beaucoup : j'ai des Scorpion Zéro, ils sont types UHP/HP, donc des flancs très rigides (cf la chaîne TyreReview qui explique plutôt bien) qui rendent bien en 20p malgré un flanc plus important que ta monte en 21. Mes hiver sont moins rigides, ça explique sans doute leur conso supérieure dans mon cas. Du 21 avec des pneus moyens c'est p'tet pas terrible. Attention à la pression, je dois gonfler mes hiver à 3bars pour avoir une meilleure conso. Mes êtes à 2.7/2.8 font mieux.

L'aéro des roues doit jouer aussi mais c'est encore difficile à mesurer: mes été sont en jantes "e-tron" alors que mes hiver c'est des jantes Audi Sport" (j'ai pas choisi) certainement pas optimisé. Quand je changerai les Kumho je verrai bien...

A noter que le calcul de conso est foireux sur l'énergie récupérée : il la compte dans la moyenne. Quand tu descends en.montagne, si tu recharges 2kwh, il va les compter dans l'énergie consommée du trajet. Je m'en suis rendu compte via les mesures odb de la batterie ne comprenant pas l'écart avec ma Leaf. Ça fausse de +10% la moyenne en montagne. Sur autoroute/plat ça change rien. J'utilise le compteur "energy turn-over" via ODB pour affiner mes calculs de conso en montagne : quand il affiche 22, j'ai parfois 20...

J'ai aussi un doute sur la mesure de la conso : si c'est basé sur la tension batterie, c'est possible que les cellules LG n'aient pas la même courbe que les SDI (à partir de 2022). Peut être s'écroulent elles plus vite avec une tension en bas de capacité plus stable que les SDI. Ça donnerai une baisse rapide mais meilleure sur la fin... Qu'on utilise pas. Donc même capa en kWh mais utilisation différente.