Reprise du message précédent :
https://www.largus.fr/images/styles [...] k=mXjp2UN7  
Enchères : dix Méhari Eden électriques comme neuves https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 45971.html
En direct, maintenant https://www.interencheres.com/vehic [...] e=vehicles

Tout dépendra de la durée de la crise pétrolière. Tant que le carburant sera à plus de 2€ de litre, les voitures élec vont voir leurs ventes progresser. Mais personne n'est capable de dire si ça va durer 3 mois ou 5 ans.

Totalement hors de prix    
 
Dommage, le concept est sympa, à refaire sur base de la e-C3 pour 25K

Je vois les premiers retours sur la nouvelle i3, j’ai tellement envie d’une version Touring  

 
 
Le tarif    
 
Le pire c'est qu'elles se sont vendues . Il faut être fou pour metre ce prix là dans des véhicules même pas neufs

C'était la présentation officielle de la BMW i3 NA0 2026 aujourd'hui
 
Message en anglais avec beaucoup d'informations techniques (mais pas la capacité de la batterie que BMW ne communique pas pour le moment) : https://g50.bimmerpost.com/beta/sho [...] ?t=2233286
 
Article Argus : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 45969.html (qui annonce à tort que la batterie sera la même que celle de la iX3, alors que l'on sait que le SUV à des cellules de 120mm de hauteur pour 95mm sur la berline )
 
Article AutomobilePropre : https://www.automobile-propre.com/a [...] lectrique/
 
Page officielle BMW qui communique sur 900km d'autonomie WLTP : https://www.bmw.fr/fr/tous-les-mode [...] rline.html
 
900 km d'autonomie WLTP, cela revient à environ 600km d'autonomie sur l'autoroute avec une batterie pleine et 420km d'autonomie sur autoroute avec 70% de batterie. Paris => Lyon sans recharge
 
Il y a moyen de faire péter un joli score sur le 1000km challenge (21 minutes annoncées pour le 10 à 80%)

 
Donc comme y a pas de miracle...batterie de 110kWh ? Ca fait lourd tout ca. Bon le IX3 fait deja 2,4 tonnes
Ed 108,7 kWh

Ca commence à causer ouais

le site de BMW (le lien de pilef) précise bien que c'est des chiffres préliminaires et pas une homolog WLTP pour l'instant, donc bon faut se méfier un peu  aussi

Ils avaient fait le même coup pour la i4 et le chiffre annoncé était le bon (ou très proche), donc AMHA on aura une autonomie WLTP entre 890 et 910 km.
 

après si la batterie est énorme effectivement c'est pas super exceptionnel
sans parler du poids total de l'ensemble

Non, comme je l'écris la hauteur des cellules n'est pas la même que celle de la iX3.
 
On ne connaît pas encore la capacité de la batterie de cette nouvelle i3 (je ne sais pas pourquoi BMW ne la communique pas).

 
À voir car dans les tests sur la neige diffusés il y a quelques jours ça parlait bien de la même batterie.

ouais enfin vu l'autonomie annoncée, y'a quand même peu de doute sur le fait que ça sera une (très) grosse batterie

C'est le résultat qui compte
Et le 10-80 a l'air pas mal aussi !

La chaineEV ont quelques stats sur le rendement d'une charge à 7kw. (Ecart recharge)
https://www.lachaineev.fr/

 
Ce ne sont pas vraiment "les ecarts a la prise". Ce sont les ecarts entre ce que la borne à injecté et ce que la voiture indique avoir consommé pendant le test à l'ODB donc ca peut dependre de ce que le fabricant a décidé d'afficher à l'ODB.
C'est subtil mais ca peut faire une grosse difference.

Merci.
 
+32% pour la Zoé !  

A voir en effet, mais selon cet article les cellules de 120mm sont réservées au SUV (comme la iX3) et les 95mm aux berlines (ce qui est assez logique) : https://www.automobile-propre.com/a [...] esla-4680/
 

 
Et dans le message https://g50.bimmerpost.com/beta/sho [...] ?t=2233286 déjà linké, il parle bien de 95mm pour les cellules de la i3
 
Et selon ce site, la iX3 utilise des cellules de 120mm : https://www.batterydesign.net/bench [...] 46xx-cell/

Ok
Et il me semble qu'ils ne vont pas jusqu'à la panne (comme feraient Caradisiac)
Voilà leur protocole de test https://youtu.be/NiCVkUia1lM?t=391

Charging Station sur le IX3
 
https://youtu.be/i79lLu_6SD8?si=68VfVI-fXbhaVSBn
 
Assez déçu par le temps de recharge mais j’ai l’impression que ça vient de la borne (borne 400kw mais qui délivre bien moins même au début de la charge).

Le problème est de faire une donnée lissée basée sur une seule mesure.
Pour info sur 1500kwh rechargés sur borne j'ai une perte en moyenne à 11%. (les mesures sont comprises entre 4 et 27%) - je pense que ça intègre le chauffage branché quand ça dépasse 20%.

Leurs mesures sont avec air conditionné actif, donc les modèles à pompe à chaleur sont mieux classés.

tiens bah ça parle de 805 km WLTP, pour 108,7 kWh
donc ça devrait être au moins autant pour la i3, voire même plus
 
rien d'exceptionnel donc, ça va juste faire un paquebot super lourd quoi

Hello,
 
J'aurais deux questions très bêtes par rapport au VE et le rechargement en centre ville :

• Quand on se branche sur une borne on ne paye que ce que l'on recharge et pas un temps ?
• Lorsque la borne est sur une zone payante, on doit payer en plus la zone payante ?

en vous remerciant
 

Effectivement ça commence a être bien sympa.
600km d'autoroute c'est plus de 4h de roulage
Ça permet de rouler, de s'arrêter pisser sans recharger, de repartir, de charger en mangeant et d'arriver a traverser plus des 3/4 de la France sans te rendre compte que tu roules en élec

Charging station dit que l'habitacle du IX3 avec l'écran panoramique est top.
Il est convaincu. Seul défaut qu'il note sur le véhicule (à part les prix stratosphériques), le bruit entendu à l'intérieur qu'il attribue (mais à vérifier) aux grandes jantes de 22'.
Et la chaine EV a fait une petite vidéo "short" sur l'IX3, avec le changement de voie auto avec le regard vers le rétro. Là aussi JC est totalement bluffé. Il dit que tu peux faire Paris Arcachon par l'autoroute sans toucher au volant

Ce ne sont pas des questions bêtes d'ailleurs la réponse n'est pas simple pour la première.
Lorsque la borne est au milieu d'une zone à stationnement payant, il n'y a pas de paiement de stationnement à effectuer sur les places dédiées à la charge.
Lorsqu'on se branche sur une borne on paie la conso électrique mais il y a souvent des mécanismes incitant à libérer rapidement la place, il s'agit souvent d'un prix additionnel à la minute après un certain temps d'occupation (4h en général) avec des exemptions pour les heures de nuit. Ce qui sonne des formules tarifaires compliquées à lire en général.

C'est vrai que sur la Zoé le freinage ne régénère pas ?    
 
https://youtu.be/6SOrAHX1pUQ?si=Zv4 [...] KSum&t=619

Ils vont encore foutre des puissances de zinzin et quand il y aura une version à un moteur, il y aura que la "petite" batterie de 75 ou 85kw, et non la grosse de 110kw...

C'est faux

 
 
Sauf si les bornes sont sur un parking payant avec barrière d'accès.

C'est faux...sauf dans les conditions du début de leur test, avec la batterie pleine et le mode B, il n'y a plus de marge pour ajouter de la régénération en' freinant.

Ah ce me rassure.
C'était le début de la chaine EV, ils ne devaient pas être trop au point.

Merci je connais un peu la chaîne EV

L'important c'est d'avoir la donnée réel de la capacité totale de la voiture et sa charge a un instant T en kWh pour pouvoir comparer avec les données de la borne ou du disjoncteur connecté par rapport exemple.

La plupart des voitures donne cette info soit en % ou en km je ne connais pas de voiture qui donne cette information brute a l'odb, c'est une donnée qui se trouve en général en se connectant avec un obd.

Oui jusque 95 ou 90% ça ne régénérè pas (ou peu)
 
Y'en a qui ont fait des vidanges de réducteur sur ZOE ?

 
En fait, la perte n’est pas un pourcentage mais une valeur fixe.
Genre le chargeur bouffe 200w en fonctionnement.
 
Donc si tu charges à 1000W, ben ça représente 20%
Mais si tu recharges à 7kw, ben t’es autour de 3%.
 
Bon, c’est pas tout à fait exact (car y a aussi une part proportionnelle en plus de la part fixe), mais t’as compris l’idée

Ok, je vois.  

Tu peux télécharger l'application ChargePrice qui te donnera la tarification des bornes qui sont près de chez toi. Parfois pour une même borne, en fonction de ton opérateur de paiement (ie la carte de recharge), tu peux avoir une facturation au temps, à l'énergie ou même les deux à la fois  
 
Concernant ta deuxième question, souvent les véhicules électriques bénéficient de la gratuité du stationnement. C'est une information que tu dois pouvoir trouver pour ta ville.

Mettons qu'elle sorte 900km WLTP, y'a quoi de mieux sur le marché ?

Sigma_me en live

https://www.youtube.com/watch?v=Z3nnK_aPtNY