C’est le contraire en fait  

T'es sûr de ça ?

T'es sûr de ça ?

Non, mon point c'est de confirmer les dires du Lapin blanc : qu'une jante plus petite permette en partie de compenser la sur-consommation du pneu hiver par rapport au pneu été, ce que rfl semble remettre en cause, ou alors j'ai mal compris les échanges.

 
J'avoue c'est le truc vraiment déstabilisant au début... c'est vraiment un "trust the process" puisque la position P s'enclenche seule... défaire la ceinture l'active, ouvrir la portière aussi... mais bon  

C'est carrément faux en fait.
Un 18 pouces taille basse résiste moins au roulement qu'un 17 pouces taille un peu plus haute ( ce qui est obligatoire pour conserver le diamètre du pneu dans les tolérances légales)

En revanche, les frottements augmentent avec la largeur oui.

Il y a moins de masse tournante sur une jante plus petite, ça peut jouer en ville. A vitesse stabilisée, faut voir, je pense que non.

L'impact aero de la jante 17 peut être non négligeable par rapport à la 18 si celle ci était optimisée.

Si la Leaf, pas réussi à voir une différence entre 215/50/17 été et 205/55/16 hiver en-dehors des conditions météo. En revanche sur l'Audi, monte identique, je me prends 20% de plus avec les hiver (indice A pour mes étés, hiver en indice E ça joue ).

C'est carrément faux en fait.
Un 18 pouces taille basse résiste moins au roulement qu'un 17 pouces taille un peu plus haute ( ce qui est obligatoire pour conserver le diamètre du pneu dans les tolérances légales)
 
En revanche, les frottements augmentent avec la largeur oui.

D'où ma question initiale "Tu es sûr" ?
Si vous avez des données sourcées sur le sujet ça m'intéresse, car on lit tout et son contraire, mais y'a jamais de données en face.  

D'où ma question initiale "Tu es sûr" ?
Si vous avez des données sourcées sur le sujet ça m'intéresse, car on lit tout et son contraire, mais y'a jamais de données en face.  

Question limite de charge : je charge ma Y en NMC uniquement jusqu'à 80% depuis le début.
 
J’ai un trajet à faire avec ABRP qui m’annonce un retour à la maison à 9% (via pas mal d'autoroute).  
 
Je me dis que c'est l'occaz de tenter de charger plus pour avoir un peu plus de marge, mais mon départ est à 17h, donc 11h après la fin de charge théorique en HC   et il est dit que pour charger à 100% (ou 90% à la limite), le mieux pour la batterie c’est de partir dans la foulée.
 
a) OSEF, si ABRP dit 9% ça sera 9%
b) OSEF de rester chargé à 90% (voire 100%) pendant 11h
c) OSEF du surcout des HP, vaut mieux charger à 100% mais au denier moment, ça sera toujours moins que de passer par une super charge
d) la réponde d
 
?

 
Pourquoi utiliser abrp et pas le planificateur de ta tesla ?

 
Bonne question  

 
Je ferai davantage confiance au planificateur de la Tesla qu'à ABRP perso

 
les pertes au roulement se décomposent en :
 
- friction sur le sol
- pertes par effet joule au niveau de la déformation du pneu ( ça s'applatit au niveau du contact avec la route )

Petit retour niveau consommation pour ma E-308 (version restylée / màj batterie 55 kWh utiles) après trois mois et demi pour un peu plus de 3000 km parcourus en conditions hivernales (est de la France, en plaine) : je suis à 15,8 kWh/100 km.
Je suis agréablement surpris, je m'attendais à une valeur plus élevée
 
Mes trajets habituels sont composés à ~ 80 % de rural / péri-urbain (départementales et rocades à 80 ou 90 km/h) et ~ 20 % d'urbain, pour environ 50 km/jour en semaine

 
Le frottement au sol n'entraine pas de perte énergétique quand on parle d'une roue (c'est même le principe de la roue, sinon on utiliserait une luge)
 
Pour le comprendre, il suffit de regarder dans quel sens tourne la roue : la roue veut pousser la route vers l'arrière:
- s'il n'y a pas de frottement, la roue patine et la voiture ne bouge pas
- s'il y a du frottement, la roue accroche, et par principe d'action réaction, le frottement fait avancer la voiture (le frottement est une force vers l'avant, pas vers l'arrière)
 
 

Sauf que tu as toujours une perte par "micro-glissement", donc la roue accroche, mais pas à 100% .

oui c'est une des possibilités. Maintenant je commence a regarder cote non VE et globalement je pense que mes options vont etre les suivantes :

• garder le 3008 + coffre de toit quand j'ai besoin pour les 3-4 voyages par an avec le chien qui vont nécessiter ça. Seul souci, c'est les parkings sous terrains mais bon on les evitera.
• prendre un 5008 II d'occaze pas trop kilometré si possible en essence 180ch pour 25-30k, le garder jusqu'a ce qu'une offre en VE me convienne (ca permettra d'attendre des livraisons et des retex des 5008 III en 97kwh s'ils arrivent un jour)
• prendre un espace 6 (3cyl 1,2 hybride 130+70ch), qui a l'air sympa mais volume de coffre moyen, faut avancer la banquette arrière pour avoir qqchose de decent (mais bon j'ai des enfants pas encore ado donc ils ont pas besoin d'avoir la banquette reculee au max), ca peut suffire pour les 6-7 prochaines années.
• skoda kodiaq en 7 places (pas dispo en phev ni ve) et en essence y'a que le 1.5 TSI de 150ch, ca parait poussif comme moteur sur un bouzin pareil. C'est dommage car globalement il a un volume de coffre gigantesque et une longueur contenue

du coup, prochaine etape : essayer un espace et un kodiaq.

Rug a supprimé sa question sur les fonctionnalités associées aux applications, mais je fais un retour sur l'application BMW.
 
J'ai une BMW i4 de 2022.
 
L'application permet de lancer la clim/chauffage,  verrouiller/déverrouiller, klaxonner , allumer les feux, le tout à distance (à condition que la voiture capte le réseau). On peut faire une planification dans l'application et l'envoyer à la voiture. Quand la commande d'envoi échoue on est prévenu.  
 
Le téléphone peut servir de clef mais via NFC pas par BT (donc il faut badger pour déverrouiller et il faut poser le téléphone dans l'emplacement dédié à sa recharge pour démarrer la voiture). Attention en 2022 la liste des téléphones compatibles était réduite (Samsung + Apple) à voir si c'est toujours le cas.
 
Il est possible de lancer/arrêter une charge à distance et de modifier la cible de charge. On connaît le niveau de charge en cours, mais pas la puissance instantanée. C'est du push serveur, mais du push "lent". L'information de charge est en retard (c'est "rigolo" de constater que l'application Tesla est plus précise que l'application BMW quand je suis branché sur un superchargeur ).
 
Pas d'accès à la caméra à distance.

...ou tu sais même pas si ce que tu fais va marcher.

Actuellement, nous avons 1 Megane EV40 que l’on recharge via prise renforcée (charge à 13A sur les heures creuses), mais un second véhicule électrique va rejoindre le foyer.
Se pose donc la gestion de la « double recharge » certains dans notre situation ont franchi le pas de la borne 7kw ? ou vous avez simplement doublé le nombre de prise renforcée ? ou encore vous alternez la recharge ? mieux encore, premier arrivé premier servi

Il existe des bornes 7kw avec le cable solidaire autre que celle de tesla?

 
Actuellement, nous avons 1 Megane EV40 que l’on recharge via prise renforcée (charge à 13A sur les heures creuses), mais un second véhicule électrique va rejoindre le foyer.
Se pose donc la gestion de la « double recharge » certains dans notre situation ont franchi le pas de la borne 7kw ? ou vous avez simplement doublé le nombre de prise renforcée ? ou encore vous alternez la recharge ? mieux encore, premier arrivé premier servi
 
 
Il existe des bornes 7kw avec le cable solidaire autre que celle de tesla?

Au final, chargé à 100% donc, parti à 99% (j'sais pas trop pourquoi, j'ai juste préchauffé l'habitacle 5m).
 
Arrivé à 28%, donc pile poile la conso annoncée par ABRP (avec l'aller sous la flotte).

Rug a supprimé sa question sur les fonctionnalités associées aux applications, mais je fais un retour sur l'application BMW.
 
J'ai une BMW i4 de 2022.
 
L'application permet de lancer la clim/chauffage,  verrouiller/déverrouiller, klaxonner , allumer les feux, le tout à distance (à condition que la voiture capte le réseau). On peut faire une planification dans l'application et l'envoyer à la voiture. Quand la commande d'envoi échoue on est prévenu.  
 
Le téléphone peut servir de clef mais via NFC pas par BT (donc il faut badger pour déverrouiller et il faut poser le téléphone dans l'emplacement dédié à sa recharge pour démarrer la voiture). Attention en 2022 la liste des téléphones compatibles était réduite (Samsung + Apple) à voir si c'est toujours le cas.
 
Il est possible de lancer/arrêter une charge à distance et de modifier la cible de charge. On connaît le niveau de charge en cours, mais pas la puissance instantanée. C'est du push serveur, mais du push "lent". L'information de charge est en retard (c'est "rigolo" de constater que l'application Tesla est plus précise que l'application BMW quand je suis branché sur un superchargeur ).
 
Pas d'accès à la caméra à distance.

Offre de LMDA reçue avec la bonne prime, signée et renvoyée par courrier avec tous les documents dans la foulée  
Renault Scenic Techno E-Tech 87 kWh 220cv Longue autonomie Rouge Famme @ 32 530€ (Prime CEE de 7 660€ déduite)  
39490 + 400 (pneus 4 saisons) + 300 (frais) - 7660 = 32 530€

Ca ressemble à une "bonne" application comme il y'a sur les Hyundai/Kia. C'est pas instantanée, mais quand tu lance une commande tu sais que t'as un retour dans les 30 secondes.
On est pas aussi bon que la référence, Tesla, mais c'est mieux que la merde dispo sur toute la gamme Stellantis ou tu sais même pas si ce que tu fais va marcher.

 
Et la voiture prévoyait quoi au début du trajet ? Et quoi après 20/30 km ?

Après, faut voir avec quoi la leaf est homologuée.

Rug a supprimé sa question sur les fonctionnalités associées aux applications, mais je fais un retour sur l'application BMW.

J'ai une BMW i4 de 2022.

L'application permet de lancer la clim/chauffage,  verrouiller/déverrouiller, klaxonner , allumer les feux, le tout à distance (à condition que la voiture capte le réseau). On peut faire une planification dans l'application et l'envoyer à la voiture. Quand la commande d'envoi échoue on est prévenu.

Le téléphone peut servir de clef mais via NFC pas par BT (donc il faut badger pour déverrouiller et il faut poser le téléphone dans l'emplacement dédié à sa recharge pour démarrer la voiture). Attention en 2022 la liste des téléphones compatibles était réduite (Samsung + Apple) à voir si c'est toujours le cas.

Il est possible de lancer/arrêter une charge à distance et de modifier la cible de charge. On connaît le niveau de charge en cours, mais pas la puissance instantanée. C'est du push serveur, mais du push "lent". L'information de charge est en retard (c'est "rigolo" de constater que l'application Tesla est plus précise que l'application BMW quand je suis branché sur un superchargeur ).

Pas d'accès à la caméra à distance.

Alors je peux pas vraiment répondre, c'était un trajet en plusieurs points, j'ai mis chaque adresse de destination à chaque fois.
 
Mais donc au début des 2 gros trajets (120km) c'était fiable (et stable) à 1% prêt.

 
Tu sais que tu peux mettre des étapes    
Et même en lui susurrant à l’oreille avec Grok.

Remi Gaillard qui bat le RN et les Ecolo à Montpellier  

 
La même chez Audi mais on a la puissance instantané de recharge. Le délai va jusqu'à 30s pour communiquer mais ça peut être instantané... Parfois.
Pour les smartphones, Samsung, Google et HTC reconnus car wallet hardware mais pas Apple. Sur A6/Q6, ça va changer en utilisant UWB au lieu du NFC, annoncé compatible tout smartphone qui supporte.
 

Actuellement, nous avons 1 Megane EV40 que l’on recharge via prise renforcée (charge à 13A sur les heures creuses), mais un second véhicule électrique va rejoindre le foyer.
Se pose donc la gestion de la « double recharge » certains dans notre situation ont franchi le pas de la borne 7kw ? ou vous avez simplement doublé le nombre de prise renforcée ? ou encore vous alternez la recharge ? mieux encore, premier arrivé premier servi

Il existe des bornes 7kw avec le cable solidaire autre que celle de tesla?

 
On a une borne 7kw a la maison, une V2C Trydan, avec câble attaché  
On branche le soir en rentrant, et celui qui branche indique a l'autre quel sera le prochain jour de recharge, et on check si on tombe pas le même jour
Après, on joue aussi avec les recharges tempo.
 
La Mégane, si je fais que mes trajets daily, a besoin d'être rechargée qu'une fois par semaine (on met pr charger le dimanche soir en jour bleu)
La fiat 500  petite batterie charge le samedi, et soit le mardi ou le mercredi.
Même si on doit partir en WE, suffit de charger la Mégane le vendredi soir donc pas un soir de recharge de la fiat dans tous les cas
Et le retour de weekend est le dimanche soir soit le jour où la Mégane doit charger
 
8h de charge @7kw ça fait 56kwh donc la charge quasi complète de le Mégane
Je parle pas de la fiat et de ses 24kwh.

Remi Gaillard qui bat le RN et les Ecolos à Montpellier  

C'est carrément faux en fait.
Un 18 pouces taille basse résiste moins au roulement qu'un 17 pouces taille un peu plus haute ( ce qui est obligatoire pour conserver le diamètre du pneu dans les tolérances légales)

En revanche, les frottements augmentent avec la largeur oui.

Sur A6, le verrouillage/déverrouillage et la mise en marche fonctionnent sans sortir le smartphone de la poche (iPhone 13, après avoir ajouté la carte à Apple Wallet), tout comme si tu as la clé dans la poche.
C'est parfois pratique pour sortir léger...

Par contre, je n'ai jamais pu configurer le Plug&Charge, j'ai toujours eu une "erreur d'envoi du certificat au véhicule".
J'ai abandonné l'idée et je m'en passe très bien.