Reprise du message précédent :
Question limite de charge : je charge ma Y en NMC uniquement jusqu'à 80% depuis le début.
 
J’ai un trajet à faire avec ABRP qui m’annonce un retour à la maison à 9% (via pas mal d'autoroute).  
 
Je me dis que c'est l'occaz de tenter de charger plus pour avoir un peu plus de marge, mais mon départ est à 17h, donc 11h après la fin de charge théorique en HC   et il est dit que pour charger à 100% (ou 90% à la limite), le mieux pour la batterie c’est de partir dans la foulée.
 
a) OSEF, si ABRP dit 9% ça sera 9%
b) OSEF de rester chargé à 90% (voire 100%) pendant 11h
c) OSEF du surcout des HP, vaut mieux charger à 100% mais au denier moment, ça sera toujours moins que de passer par une super charge
d) la réponde d
 
?

a, b et c sont valides
T'as regardé avec le planificateur Tesla plutôt qu'ABRP ?

réponse B.  
 
Source ? les lectures variées sur les forums

Au vu des différentes contributions et lectures, je voterais B également.
 
Il semble bien que les 100% commencent à devenir destructeurs dans des durées bien plus longues que 24 heures. Ou combinés avec des facteurs genre chaleur extrême qui ne sont pas à l'ordre du jour.

 
Ce n'est pas une fois que cela va changer radicalement l'état de santé de ta batterie !
 
J'ai bien chargé à 100% sans faire attention, la voiture n 'a pas bougé pendant 48h .. j'ai rien vu par la suite, car c'était exceptionnel.
 

Perso, je fais 80% en HC et ensuite, je rajoute les 20% qu’il manque juste avant de partir (donc en HP mais sur 20%, ça fait que 0,5€ de plus)

C’est ce que j’ai fait samedi en partant à la mer (80 à 97% de 16h à 18h30)
Après, si tu charges à 16 voir 13A (ou pire à 8 ), c’est plus la même contrainte (je charge à 32A)

https://youtu.be/QRXSUJMT5uw?si=e9auMaQDRlzborMi
 
C'est une megane ou un scenic ?  
 
 

 
 
En écrivant le message je me disais que j'éliminais A, le simple fait d'y penser va me gâcher mon trajet, pour le premier coup je vais encore la jouer avec de la marge.
 
J’envisageais 90% du coup pour couper la poire en 2 (Mais ça me titille de faire une fois 100% pour voir )
 

Ouaip, idem.
 

Oui, je me dirige là-dessus    
 
Pas d'histoire de courbe de charge avec une borne 7kw, ça chargera dans les mêmes temps que d'habitude ?
 
Mais c'est intéressant de savoir que je me prends le choix pour pas grand chose et dans des conditions moins favorables (en l’occurrence si je peux pas charger l'aprem avant de partir), je chargerai à 100% la nuit sans crainte.

C'est peut-être bien de faire 100% de temps en temps quand même non ?
Et tu peux pas dire a ta bagnole il me faut 100% a telle heure ?

On peut pas non.
Du coup, je fais varier la puissance de charge (en A) et je regarde le temps restant estimé pour que sa finisse vers mon heure de départ (et je laisse 30min de marge quand même et puis du moment que tu pars dans les 2h en fin de charge, c’est bon)

En voilà une idée qu'elle est bonne, Kara t'as ta réponse

C'est pas 1 charge à 100% qui va avoir un effet néfaste sur la batterie de ta voiture, ne stresse pas avec ça, si ça te simplifie la vie de charger à 100% fais-le.

Réponse E : toutes les réponses sont correctes.

 
Le lien moins frelaté: https://www.youtube.com/watch?v=KgaPKQHQ7pM
 
OMG le R-space   immédiatement !!!

 
Il n’est pas à vendre dixit le Monsieur  

 
Pourquoi utiliser abrp et pas le planificateur de ta tesla ?

 
Bonne question  

Je l'ai fait sur PC  

Et je viens donc de tester dans l'appli Tesla les adresses exactes ils les trouve pas, le retour à la maison si tu tapes "domicile" ça marche pas, il m'a mis un message d'erreur 2 fois en me disant qu'il arrivait pas à récupérer les tarifs.

Bref, ABRP sur le PC ça me semblait mieux  

Le planificateur de l'App c'est de la merde pour l'instant il devrait être maj bientôt, il faut le faire dans la voiture.

Après abrp fait bien le taf en gros.

Oui merci.
Donc je rajoute à ma réponse que j'avais pas prévu d'aller dans ma voiture avant demain matin pour aller bosser  

Si on peut, mais elle prend beaucoup de marge sur la contrainte et elle est toujours prête 1/2h en avance.
Dans l'application tu peux mettre 2 contraintes sur la recharge: heure de début/ heure de fin. Si tu ne mets pas d'heure de début, ca devient "d'ici HH:mm" et ca veut dire que tu veux atteindre la limite de charge à cette heure là.

edit: et osef de la laisser dans ton garage à 100% quelques heures.

 
   
 
Il faut charger ta voiture jusqu’à 100% une fois de temps en temps, pour l’équilibrage des cellules et pour recalibrer le BMS.

 
Historiquement un petit réservoir posait moins de soucis, et depuis les générations Clio II / 206 tu traverses la France dans un confort et un niveau de sécurité acceptable et une efficacité totale (ça tient 130 partout ou presque sans trop rétrograder hors versions de base).
Une petite électrique n’offre pas encore tout à fait cette flexibilité malheureusement. Les meilleures ça passe à peine et une super5 électrique en est loin.

 
C’est pas en lisant les publi-communiqués des marques que tu vas toucher du doigts la réalité physique du truc

Parce que ce n'est pas du tout isolé.  
Et ça rajouterait trop de poids de le faire.

J’ai récupéré ma bagnole neuve chargée à 100% un jour de canicule sur le parking tesla alors…
Bon elle devait pas y être depuis des lustres mais elle a commencé sa vie avec 24/48h à 100%
Depuis je le fais tous les 6 mois pour sa calibration on va dire. Et je roule pour retomber à 80% derrière. C’est pas avec les températures actuelles que ça craint.
Vendredi je roule, me tâte à charger gratos à 100% au taf jeudi. Elle va passer la nuit à 95% et ça ira bien.
(La différence 80-95% m’évite un arrêt recharge au retour)

C'est pas pour les lfp ça ?  

 
Nope, valable pour n’importe quelle chimie Lithium. C’est le principe même d’un pack batterie avec des cellules câblées en série qui nécessite un équilibrage de temps en temps. En toute fin de charge le BMS va charger directement les cellules les plus faibles en tension pour les « remonter » au niveau des autres et ainsi équilibrer la tension (et donc le niveau de charge) de toutes les cellules.

 
Je ferai davantage confiance au planificateur de la Tesla qu'à ABRP perso

 
Bah c'est un Espace, vu qu'il y a trois siège derrière

 
Il pourrait faire ça quand tu restes branché à une borne, que la limite soit à 100% ou 85 % ou que sais je.
Fin de charge, équilibrage.

Sympa le Avantime electrique  

 
C’est ce que je fais d’autant plus que je suis repassé en base à 0,16€/kWh…. xx heures avant le départ, je lance la charge et je mets à la bonne puissance pour que ça arrive à 100% un peu avant de partir. Ce n’est pas que j’ai peur de faire exploser la batterie mais c’est du coup sans pris de tête, quitte à charger à 5A.

 
Oui mais l’équilibrage ne fonctionne que lorsque les cellules sont pleines ou considérées comme pleines par le BMS (atteinte d’une valeur seuil en tension).
 
La valeur de xx% remontée par le BMS n’est qu’une valeur relative calculée par un algo. Pour se recaler le BMS a besoin de temps en temps d’atteindre une valeur seuil absolue qui est fonction de la chimie de la batterie et calculée très précisément par le fabriquant du pack. C’est généralement le seuil haut de charge (la tension maxi d’une cellule), bien qu’il soit théoriquement possible d’utiliser le seuil de décharge pour recaler le BMS mais je ne pense pas que les fabriquant le fassent car on évite d’aller aussi bas en décharge (présence d’un buffer bas pour protéger la batterie). C’est pour cela que l’on peut faire encore quelque km avec un SoC à 0%.
 
L’équilibrage démarre lorsque la première cellule atteint cette tension seuil maxi afin de remonter toutes les autres au même niveau. Donc ça ne marche que lorsque le pack est chargé à quasi 100%. C’est pour cela que parfois le passage de 99% à 100% prend des plombes, c’est la phase d’équilibrage à très faible puissance.

Je comprends bien, mais ça reste un arbitraire.
Tu peux balancer tes cellules à n'importe quelle tension, avec la régul qui va bien. Je dis juste que si la consigne c'est 80% en usage quotidien, prévoir un équilibrage à 80% ne serait pas idiot.

  j’ai eu le même questionnement il y a quelques semaines
 
Pour finalement me réveiller malade, aller nulle part et la voiture a passé 24h à 100%
 
Je le regretterai peut être si je l’ai encore dans 10 ans
 

 
Oui, mais je ne sais pas si c’est vraiment faisable. Est ce que la tension d’une cellule a 80% peut être caractérisée précisément ? Vraie question  
 
(Je ne pense pas, sinon ça serait déjà fait).

 
La 408 n'est pas équipée de moteur diesel

Le R-Space Lab qui a même sa page internet : https://share.google/Sonz2vN38Ms1aneIt

J'aimerais bien connaître les dimensions extérieures comême.

Mais sortez Le OMG  

Je suis fan  

Enfin le retour d’un véhicule avec 3 sièges indépendants derrière ?