Reprise du message précédent :

C'est un truc que les petits ne peuvent pas comprendre quand on leur dit qu'on a besoin d'une voiture plus grande
Perso j'avais eu une Clio du taff pendant quelques semaines il y a quelques années, c'était l'enfer avec un enfant en bas âge. Je ne pouvais pas caser le siège auto derrière le siège conducteur, et derrière le siège passager ça mettait mes genoux dans la boite à gants (et quasi idem pour ma femme qui fait 1m80).

Après, sans être dans la comptabilité de Renault c'est compliqué de savoir s'ils peuvent faire autrement. Je connais pas les marges sur les R4/R5, si ça se trouve ils ont des coûts de production plus élevés que Tesla (ce serait pas étonnant, déjà la Model 3 standard est sur une batterie LFP et est fabriquée en Chine), qui font qu'ils sont un peu bloqués et ne peuvent pas être trop agressifs sur les prix.  
 
On oublie vite que le nerf de la guerre, c'est d'être capable de produire une voiture équivalente à celle du concurrent, pour moins cher

 
La page precedente t'as des megane neuves a -10 k€ via un mandataire qui prends sa marge donc la marge de manoeuvre elle a bon dos

Après, c'est la philisophie des francaises depuis des années, des tarifs annoncées toujours dispo en remise très importante.
Et je pense que ca joue sur leur résultat, faut pas qu'ils s'étonnent
 
Pour la baisse de tarif, curieusement, VW vend plus depuis que les prix descendent un peu...
 
Ils ont essayé de faire le même modèle que les thermiques en ajoutant plus de marge parceque l'electrique leur rapportent moins après... perdu

Bha la R5 se vend bien malgré leur politiqque de prix haut remisés a la tete du client "pourfairesuerhfr "

 
 
n'imp  

il ne FAUT pas non  #portnawak
tu peux éventuellement éviter de charger à 100% tous les jours pour améliorer légèrement la durée de vie de la batt. (on parle de quelques % potentiels après 5/10ans ...)

 
Ben non puisqu’il y a deux stèles de charge par place de parking !

Sur la mégane tu as l'option pour limiter la charge max et ils mettent 50-80 "quotidien" et la zone 80-100 "voyage".
J'avais pas ca sur la Zoé.

Ca veut dire qu'ils ont plus de prises que de places de parking?

 
Pareil, ce serait etonnant que ce soit different sur la r4.

 
Tu n'as pas plus méprisant comme commentaire ?    
 
Tu as le droit de poster, mais dans ce cas faut contre argumenter et expliquer en quoi je pourrais faire une erreur ou ce que je dis pourrais être faux.  
 
Evidemment qu'il est possible de charger à 100%, ca ne tuera pas la voiture. Au pire le SOH se dégradera plus vite sur une longue période. Mais c'est recommandé par Renault de rester à 80% au quotidien :

 
Et dans son cas précisément, il n'a pas de borne chez lui.

Si, si tu raisonnes en branchement "tesla".
Par contre, si sur l'autre prise, une voiture avec la prise du bon coté vient également, ca s'annule les 2 prennent 2 places, tout est ok

 
   
 
Extrait de la notice Renault R4 :

https://www.user-manual.renault.com [...] cle/charge

 
n'imp  

 
La modération a été alertée.  

Ça existe sur la e-208 ou la e-Corsa ?

Aucune idée.
 
Après l’intérêt est limité : si tu charges à 100% la nuit et que tu la prends le matin, pas de soucis.
 
C'est surtout en cas d'immobilisation prolongée que c'est problématique, faut charger vers 60%. Et immobilisation de plus de disons 3 semaines quoi.  
 
 
Je pense que cette option et apparue pour rassurer : on lit tout et n'importe quoi sur les batteries au lithium.
 
Suffit de voir les crises d'hystéries régulières dans les topic smartphone.  
 
J'ai encore lu récemment qu'il fallait faire du 100-0-100 comme au bon vieux temps des batteries Ni-Cd...  

Si je dis pas de connerie, c'est laisser la batterie à 100% pendant plusieurs heures et par de forte chaleur qui favorise la dégradation.

Montre moi un exemple afin que je puisse te prouver que tu as tort

La chimie Li Ion n'aime pas les extrêmes, mais surtout les décharges profondes. Et les températures extrêmes.
 
100% dégrade un peu la batterie, mais sans commune mesure qu'une décharge profonde. Sur une voiture bardée de BMS, avec de la réserve (un tampon), c'est un non sujet.
 
 
100% forte chaleur, oui c'est problématique, mais on en rencontre pas tant que ça sous nos contrées. 35 degrés n'est pas une forte chaleur pour un accu.  
 
Sur ce sujet, c'est surtout acheté une voiture d’occasion parquées des moins vide avant la vente qui est le scénario le plus problématique.  
 
 
Dans des accu 18650 sans BMS, oué j'ai déja flingué des accu avec des mauvaises charges et des charges un peu violentes

       
Bien sûr que non. C'est une thermique électrifiée, il n'y a rien de prévu pour prendre en charge les spécificités de l'électrique...
 
Tu la branches, si tu ne te lèves pas pour la débrancher à 3h00 du mat' elle charge à 100%, point.

Rigolez pas mais c'était pareil sur la Leaf ... Je devais jouer avec le programmeteur pour ne pas charger trop haut et garder mon regeneration

 
Il faudrait que j’aille voir l’inster me concernant c’est l’accès au coffre qui est important pour mes chiens

 
oui et c'est une Option donc c'est Optionnel    
 
donc non , il ne faut pas se limiter à 80%  

L'été, garé au soleil, la température monte vite quand même

 
 
il est exactement dans mon cas donc    et par conséquent je ne suis jamais à 100% chez moi  . Si il recharge à 100% sur une borne ou au travail bah du coup il ne sera pas a 100% très longtemps ... de plus Renault utilise un buffer haut il me semble ce qui fait que le 100% n'est pas un vrai 100% comme chez stellantis .

 
Je ne connais pas la taille des chiens, mais c'est la plus petite des 4 de la liste, mais en rapport encombrement exétieur/volume dispo, le coffre se défend quand même pas mal, surtout avec les possibilités d'aménagement intérieur (tous les sièges à plat....)

 
 
Dont 4200€ de prime CEE  

 
HFR en est là, on va devoir sous peser chaque mot avant de poster ? Mettre des Inb4 partout.  

Soupeser

Tu t'es cru sur Facebook ?

 
Je suis en VE depuis deux mois à peine, donc j'ai peut être encore "besoin" de voir un kilométrage élevé sur le compteur après avoir "fait le plein"...
 
Après je ne sais pas qui a raison ou tort, mais pour ma part, quand je charge au bureau ou à côté de la maison en AC (donc 11kWh max) je charge toujours à 100%, car la voiture roule dans la foulée ne serait-ce que pour rentrer chez moi le soir (+/-20 km) et les % s'en vont vite, surtout en cette période.
Pour la malheureuse poignée charges rapides que j'ai pu faire, je n'ai jamais dépassé 80%, je n'y suis même pas allé à vrai dire, mais c'est plus pour le temps (non masqué) que ca prendrait de charger à bloc que par inquiétude pour la batterie.

Vu que ça causait de ça hier, Valéo a déposé un brevet pour se passer de la batterie auxiliaire : https://x.com/Moreau12Moreau/status/2012075569538535770
https://patentscope.wipo.int/search [...] 2026002985
En gros ce qui pose problème en supprimant la batterie 12v c'est qu'on risque de perdre les freins et la direction si il y a une défaillance d'un transfo DC/DC (moins fiable qu'une bonne vieille batterie plomb), ils proposent de la redondance avec plusieurs phases indépendantes. De manière optionnelle des supercondensateurs pour venir compléter le système

 
Sur ID3 aussi tu as le "battery care" qui limite à 80% à la recharge, que tu peux déplafonner avec l'appli

Pourquoi on perd les freins si la 12V lâche ? le mastervac ?
 
Merci pour le lien c'est intéréssant

Les freins même sans mastervac restent fonctionnel mécaniquement c'est juste plus dur d'appuyer sur la pédale

Idem sur l'Explorer (normal vu que c'est une ID   ), au final il n'y a que quand je prévois un voyage >250 km que je fais sauter la limite. Autant dire que c'est pas nécessaire tous les jours.