Reprise du message précédent :

Quel enfer ces titres à la con

https://youtu.be/zdDAp6HUW8o?si=z3U [...] 33v&t=1355
  https://youtu.be/zdDAp6HUW8o?si=woK [...] 7Vx&t=2608

 
Non, c'est le contraire : Une borne 800 V débite ce que la voiture lui demande entre 350V et 800V. Donc les voitures 400V se rechargent sur toutes les bornes 800 V.
 
Ce sont les voitures "800V" (> 400V) qui ont besoin d'un convertisseur interne pour rehausser la tension de la borne 400 V vers leur tension (par ex 600 V sur ma Xpeng et ça limite la puissance de charge vers 100 kW) ou bien d'avoir une batterie 800 V chargeable en tant que 2 bancs de batteries 400 V (Porsche , je crois ?).
La CLA actuelle n'a pas ce convertisseur et ne peut donc pas charger sur des bornes 400V sa batterie 800V.
 

Tu as loupé un épisode, j'ai largué le e3008 depuis plus d'un mois.

Tu retiens :  en bien ? en mal ? en pitié ? Mon passage  

Sinon, arrêtez de vous écharper sinon je m'arrangerai pour que vous achetiez tous un e3008  

 
Un de mes premiers posts sur ce topic a été de déplorer la médiocrité du e2008 136cv sur autoroute (genre 150km entre deux charges).
 
J'aurais mieux fait d'insulter les mamans, ça m'aurait valu moins d'ennuies    
 
 
Perso je comprends ta déception, la Megane c'est une super caisse mais en 2022. A mes yeux c'est de l'ancienne génération sur le pack batterie, un peu comme le kona ou Eniro. Alors que la partie soft est clairement très sympa et toujours actuelle, mais tu n'en bénéficies pas. En second VE c'est très bien, mais en principal, je ne prendrais pas.
 
PS :

Seul truc à voir c'est le prix avec un câble plus long. Je pense que 5m ça va m'obliger à me gare d’une certaine façon pour que ça passe ça va me gonfler.
 
 

La borne est beaucoup plus cher en 10 mètres (220€) sur leur site. Perso après mesure la 5 mètre devrait aller même si je trouvais les 7 mètres du wall connector parfait.

 
Si tu fais qu'une recharge par jour maxi t'as 0 pb
 
Et d'autres leafers ont d'autres astuces pour optimiser plus mais bon j'en ai pas besoin

Oui tu as raison, je me suis complètement emmêlé les pinceaux    

Et un kWh à 1€ pour rentabiliser tout ça  

 
Bjørn sur ce sujet à fait une vidéo sur les câbles à refroidissement actifs et les câbles sans refroidissement.
Les câbles à refroidissement actifs permettent de maintenir un fort courant de charge plus longtemps. Mais la borne est plus chère, ça coûte plus cher en maintenance. Probablement plus fragile aussi dans le temps.
Les câbles sans refroidissement vont chauffer, la borne détecte la surchauffe (plutôt le changement d'impédance liée à l'augmentation de température je pense) et baisse le courant de charge, donc la puissance envoyée.
A prendre en compte sur la charge d'un véhicule à architecture 400V à forte puissance de charge.
En 800V on réduit le problème, puisque pour la même puissance de charge on diminue le courant (P=UI comme point de repère).
Mais pour le moment les véhicules efficients et qui chargent vite sont plutôt en 400V.
Voilà pour un petit point coupage de cheveux en 4  

 
https://eptender.com/en/battery-tender-2-2/
 
mais je sais pas du tout où en est l'avancement de ce projet...
 
Edit : mega

Arrêtez de dénigrer la Mégane alors que je m'en sert tjrs pas  

 
Un beau presse papier  

Ton garage ressemble furieusement au mien.

De bonne augure pour ta Mégane  

On dirait vraiment la mienne :-)

La photo déforme a fond c'est un double garage
Madame était pas encore rentrée on y voit pas la 500e à côté

Ha ben voilà,

La stellantis va contaminer la Renault.

En dessous de 10 minutes c'est plus un problème... Pour moi quand on sera arrivé là les véhicules électriques n'auront plus aucun inconvénients comparé aux thermiques.

 
Si  
 
l’autonomie  
La masse
Le cout des recharges ultra rapides
Et le cout du véhicule qui a cette technologie de recharge rapide qui est beaucoup plus cher qu’une clio ou megane essence  
 
Bref on en est loin encore  

 
Faut arrêter avec cette LU. A 22kwh/100km sur autoroute et avec un coût du kWh à 0,6€ (ce qui est cher, tu peux sans pb trouver moins) ça fait un coût de revient de 13€/100km.
 
Donc dans le pire cas ça te fait un coût équivalent au thermique sur autoroute, en quoi c’est un inconvénient ?

 
De mémoire Renault avais développé un truc comme ça, ça a fait pshiit.

 
En raison du fait qu’il n’y a donc aucun ROI sur le surcoût à l’achat  

Si ça coûte à peine plus cher qu'une spring, elle va la canibaliser .
D'autant que c'est une twingo look twingo1 mais avec les 5 portes des dernières twingo.

Tout comme il y'en a aucun a prendre une rs6 a la place d'un Jogger

 Bah j’imagine qu’il y a quand même un ROI immatériel, même si je ne connais aucun des deux véhicules cités.
 
Sinon deuxième recharge rapide de sa vie pour la Mégane de mon épouse hier : 30->70 soit 22kw en 22 minutes soit 60kwh de moyenne (contre 1heure et 4 minutes pour 27 kw en démarrant à 51% la fois d’avant).
 
 
C’est pas foufou mais pas pénalisant non plus si tu ne passes pas ton temps à faire des longs trajets.

Pourquoi ne pas imaginer qu'il puisse y'en avoir un entre une electrique et une thermique a l'avenir (puisqu'il est question de l'avenir avec une chargece moins de 10min) ?

BMW a déjà proposé une electrique moins cher que la thermique équivalente dans sa gamme il me semble (iX1)

Et le surcoût n'est pas forcément facile à évaluer si par exemple on compare une tm3 ou une tmy à ses concurrentes.
Il y a des plus et des moins dans les deux camps pour un même budget.
En vérité la vraie surprise, c'est quand Tesla a sorti un modèle qui fonctionne pour l'électrique et trouve sa place en tant qu'alternative qui marche au véhicule thermique.
Il y a des différences oui, mais beaucoup de profils  peuvent y passer sans grosses difficultés pour un véhicule de budget équivalent.
 
Après le surcoût est surtout vrai en bas des gammes, où là non seulement c'est cher, mais en plus les compromis/inconvénients sont beaucoup plus gênants.
 
Sur le haut de gamme, soit on veut pas d'élec, soit on a sait et de toutes les façons on a les moyens, donc le sujet du ROI est moins présent.
 
En résumé, ça dépend...
 
PS: en très bas de gamme, pour les petits rouleurs locaux qui peuvent charger à domicile et veulent juste un déplaçoir, la spring a été à un moment un excellent choix quand elle était pas chère.

 
Après, je vais pas te mentir, si je passais mon temps à faire de longs trajets en bagnole, c’est certainement pas la voiture que je chercherais à changer en priorité.

 
Je vois pas ce que le ROI fait là dedans.
 
Furo parlait de désavantages face au thermique en invoquant le coût des recharges rapides. Je dis juste que ce n’est pas un désavantage puisque le coût est équivalent face à un thermique sur autoroute, voire moindre si on optimise un peu.

Et dès que tu ne fais pas que du long trajet sur autoroute, le coût d'utilisation du thermique explose par rapport au VE.

Si je m'en sort a 2€/100km pour mes trajets daily avec la Mégane et mon contrat tempo, ça va être a peu près tout

Comparé a du 7€/100 en diesel.

En faisant 250km de trajet daily par semaine, ça me fait du 12.5€ d'économie par semaine, 50/mois, 600€/an

Sur un véhicule payé 5000€ plus cher, la diff au bout de 5 ans est déjà gommée de plus de la moitié.

Mais quel surcout?
 
Karoq Selection
1,5 TSI 150 ch BVM6
39580€
 
Elroq Nouveau Elroq Clever 85
77kwh 286ch
43300 € (-3000€ d'aide CEE)
 
Ca fait un tarif équivalent avec la même taille / base /publique visé

   
faudrait pouvoir comparer avec une essence de 300Cv hein...
ramené a la puissance en €/cv l'electrique est en general amplement moins cher
 

Bataille épique contre la navig de l'Elroq hier.
Suis parti avec 17% et je sais qu'il me faut 13% pour faire le trajet. Donc arriver avec 4% (environ 20 bornes) et charger tranquillement au boulot (62cts/kWh, je vous vois venir).
 
Je mets toujours la navigation parce qu'il gère bien les bouchons ici.
Mais du coup il voulait absolument me faire charger en route. Et essayait donc de me faire prendre des détours.
Du coup il m'affichait n'importe quoi.
 
Y'a un moyen de lui faire arrêter ça, ou il faut passer sur Maps dans ces cas là ?

Tiens, pour mes gars sûrs spécialiste en Mégane.
 
Mon père à repéré une annonce d'une voiture qu'on va voir Dimanche matin.
 
C'est une EV60 Iconic Super Charge 220Cv.
Option:
- Jante 20" diamantée noir brillant
- PAC
- Cam 360°
- Pack Full black (c'est quoi ça ?)
- Système Harman Kardon
- Active Driver Assist : Régul adaptatif + centrage
- Rétro intérieur numérique
- Vitre arrière surteinté
 
73500 km.
Première main
Révision que chez Renault, celle des 3 ans (Sérénité) vient d'être faite.
Garantie 8 batterie, 5 ans peinture et corrosion (option en plus visiblement)
L'intérieur est blanc et l'extérieur gris pas moche avec lame F1 or (que je trouve personnellement pas ouf)
 
Au prix de 22.250€, visiblement un peu négociable.
 
Il en pense quoi le topic ?
 
Des choses à vérifier ? Ou appuyer pour faire baisser le prix ?
En tout cas, la décote est violente parce que ça devait valoir pas loin des 40k€ à l'achat  
 
C'est celle là, mais sans les baguettes argentées (sans doute ça le pack full black) :

Ça ressemble à du toute option cette histoire sauf le chargeur 22Kw.
Peut-être un poil chère par rapport au km.

 
Ouais, effectivement, c'est précisé full option sur l'annonce, ça aurait été effectivement plus court    
 
Une idée du tarif "juste"?
 
Mon père espère un 21k€.
Le sièges sont blanc, donc on va scruter l'état et je lui ai demandé de récupérer le SOH.

 
 
J'ai moyen de te récupérer le SOH si tu me donnes le VIN ou la plaque de la caisse
Par contre sans chargeur 22kW et sans PàC, pas de préconditionnement de la batterie.
 
EDIT : J'avais pas vu la ligne PAC ==> OK de ce point de côté là donc

 
Chouette, je t'envoi un MP si nécessaire.
Ou au pire, je t'envoi la plaque dimanche pour confirmer les dires du monsieur