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7 min le 10-80 qui dit mieux
 
Un pic à 1140 kw !

 
Elle chauffe que dans vos fantasmes  
 
Je suis jamais en zone rouge alors que je fais 12000 par an

La borne 800V elle débite du 800V. Donc soit la voiture est capable de convertir le 800V en 400V pour charger ses batteries 400V, soit ... elle ne charge pas (à ma connaissance il n'y a que la toute dernière CLA qui est dans ce cas).

le seul que je retiens, c'est salsifi; le seul et l'unique, mais s'il lourde son e3008 je vais être perdue.

Putain, je ne pensais pas que ça finirai en pugilat, promis je ne parle plus de la Megane    

 
Merci bon au final avec cette borne ils se tiennent tous dans les même prix.  
 
Je pense que je vais basculer aussi ça devrait me revenir a 200-300 balles pour délestage, surplus solaire mais surtout tampon irve pour ne plus vivre dans le péché  

Seul truc à voir c'est le prix avec un câble plus long. Je pense que 5m ça va m'obliger à me gare d’une certaine façon pour que ça passe ça va me gonfler.

Non, c'est le contraire : Une borne 800 V débite ce que la voiture lui demande entre 350V et 800V. Donc les voitures 400V se rechargent sur toutes les bornes 800 V.
 
Ce sont les voitures "800V" (> 400V) qui ont besoin d'un convertisseur interne pour rehausser la tension de la borne 400 V vers leur tension (par ex 600 V sur ma Xpeng et ça limite la puissance de charge vers 100 kW) ou bien d'avoir une batterie 800 V chargeable en tant que 2 bancs de batteries 400 V (Porsche , je crois ?).
La CLA actuelle n'a pas ce convertisseur et ne peut donc pas charger sur des bornes 400V sa batterie 800V.

Qui parle de forcément pomper ça en live sur le réseau ? Tu mets 10MWh de batteries tampon sur les grosses stations histoire de lisser les consommations et puis c'est marre

 
 
 
J'ai précisé "mais ça se trouve c'est la borne qui bride" parce qu'on accuse souvent les voitures, mais c'est souvent la borne qui peut limiter le jus envoyé. Ce n'est pas une affirmation, mais une hypothèse à garder en tête. Ce n'est pas parce que théoriquement la borne est puissante que ça va dépoter.  
 
Et la démonstration Electra - XPeng organisée devant la presse à Lyon qui a tourné au fail avec le Xpeng G6, me l'a encore prouvé.  
Les équipes ont fait les tests de charge le lundi tout s'est bien passé, je ne sais pas si elle a atteint son pic à 450 kW, mais voila 10-80% en 12 min, courbe de ouf sur les nouvelles alpi HYC1000
Mercredi matin 8h30 démo devant plus de 20 journalistes ... le G6 avec 10 % de batterie est branché.... et là la borne plafonne à 91 kW au lieu de débiter toute sa puissance (jusqu'à 5 fois plus)... deuxième borne et deuxieme voiture même pb...  
Pb logiciel de la borne qui a trouvé qqchose de suspect et a préféré limiter le débit...
 
On sous estime souvent que ça peut être la borne le problème.

On pourrait imaginer (j'ai souvenir d'avoir vu des reportages en ce sens y'a 10 ou 15 ans)... que les batteries soient "changées", un peu comme on fait le plein, on laisse une batterie pour en mettre une autre, façon plug and play... (je ne doute pas qu'il y a des contraintes... mais qui doivent sûrement pouvoir se lever)
On pourrait imaginer aussi une "remorque" qu'on branche et qu'on traine derrière quand besoin de + d'autonomie, et qu'au quotidien petits trajets on aient juste la batterie native moins lourde

Arrêtez de dénigrer la Mégane alors que je m'en sert tjrs pas    
 
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Ton garage ressemble furieusement au mien.

De bonne augure pour ta Mégane  

La photo déforme a fond c'est un double garage
Madame était pas encore rentrée on y voit pas la 500e à côté

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7 min le 10-80 qui dit mieux

Un pic à 1140 kw !

En dessous de 10 minutes c'est plus un problème... Pour moi quand on sera arrivé là les véhicules électriques n'auront plus aucun inconvénients comparé aux thermiques.