Reprise du message précédent :

Tu as les courbes de recharges des ces autres marques au tarif similaire pour comparer?

T'as roulé combien de temps avant de charger ?

 
C'est pas le sujet mais tu n'auras pas beaucoup mieux avec un autre véhicule...
 
Un mauvais usage n'en fait pas un mauvais véhicule  

Juste l'Elroq 60 par exemple

1h30

Non mais si tu fais pas du 20-80 comme les journalistes tu utilises pas correctement ta voiture

Le véhicule m'annonçait 13 min pour le 57-80, finalement c'était 18 min

l'Elroq fait le 10-80 en 27 min

Donc je pense que le 57-80 serait plus rapide quand meme.

On verra a l'usage mais je trouve ça moyen pour le moment.

Courbe Elroq 60
https://evkx.net/fr/models/skoda/el [...] gingcurve/

Courbe ID3 PRO

https://evkx.net/fr/models/skoda/el [...] gingcurve/

Courbe Megane 60

https://evkx.net/fr/models/skoda/el [...] gingcurve/

C'est pas linéaire une charge..... C'est pas parce que tu peux faire le 10-80% en 30min qu'on peut en déduire que le 50-80 va  prendre 10min

 
Tu peux, mais venir se plaindre de la courbe de recharge alors qu'elle aurait pris au mieux du mieux 60 kW à ce niveau-là ...
 
et qu'un modèle stellantis équivalent serait kif kif ...
que chez Kia/Hyundai sur du niro/kona & co se serait aussi dans les mêmes ordres d'idées
 
je sais pas on doit dire "oh le pauvre fallait pas choisir une mégane" ?

 
 
tu es conscient que la gueule de la courbe de charge n'est pas du tout la même en partant de 5% que de 57 %  
j'ai l'impression qu'il manque des infos de compréhension sur comment ça marche    

J'aime bien Renault, si mon hybride me lâche c'est une des autos que je regarderai, mais faut pas nier sa lenteur pour charger.

Pour une charge à l'arrivée, on ne part pas forcément de 10%, et 18 minutes quand d'autres auraient mis 10, c'est pas grand chose mais ça fait chier.

La Megane s'effondre en cours de recharge en partant de 10%, et en partant de 57% il n'a pas non plus commencé avec une forte puissance.

Je ne sais pas ce que tu essayes de justifier, même si les courbes n'auraient pas été exactement les mêmes, nul doute que la Skoda 60 qui maintient 85 kW à 60 % aurait mis moins de temps que la Megane qui commence à 60 kW et finit plus bas à 80%.

 
Ils ne sont pas connus pour avoir la meilleure courbe de charge, même si ça tend à s'améliorer. Mais charger à 57 % n'est vraiment pas représentatif et ça se trouve, c'est pas la voiture, mais la borne qui a bridé la charge.
 
 
Dans ces cas là j'ai fait un 52 % à 72 % en DS3 qui m'a pris en 26 minutes sur des bornes rapides chez Engie  
et quelques kilometres plus loin (une centaine) j'ai fait un 27 % - 81 % en 27 minutes avec la même voiture et sur des bornes moins puissantes... l
 
donc c'est quoi la conclusion, la voiture est merdique ou le conducteur n'a pas compris comment ça marchait ? (enfin dans le cas présent j'avais besoin de l'appoint)
edit  : bon dans mon exemple, la voiture n'est pas faite pour cet usage, mais de là à aller commenter la première charge qui n'est pas représentative, je suis désolée mais je vois pas trop l'intérêt d'où ma réaction pour la mégane sur base de "pourquoi charger à partir de 57 % et s'en plaindre"

Je suppose qu'il y a des courbes dégradées qui font qu'un début de charge à 50% ne te permettra pas d'attraper la puissance de charge que tu atteindrais à 50% sur un 10-80... Ou peut être simplement des marques qui ne déclenchent pas le préconditionnement au dessus d'une certaine valeur ?
Tesla ne me semble pas concerné, à condition que ma batterie soit chaude j'ai toujours attrapé le max théorique, que je débute à 2% ou à 50%

Dans le doute, me disant que certains pensent peut-être que l'on choppe la puissance de pic peu importe le % à laquelle on lance la charge.
Si je reprends la courbe de charge typique d'EVKX de la mégane si je me branche à 57%, j'aurais globalement ce potentiel de charge (zone rouge), pas celle des 10%

alors oui, c'est pas ouf, oui, il y a mieux chez des véhicules dont la courbe de recharge est plus costaude, mais a priori pas vraiment anormal
d'ou l'intérêt de certains modèles qui affichent des pics moins haut mais font des plateaux beaucoup plus longs... ça va parfois plus vite

c'est pour cette raison que je m'étonne du post

Charger à l'arrivée pour être tranquille le lendemain, c'est pas du tout une utilisation exceptionnelle.

On sait que c'est pas le plus rapide, mais parfois on préfère perdre 15 minutes le soir que 10 le lendemain. Mais on préférait en perdre 10 que 18, surtout en temps perdu.

Et son max à 56 kW et 43 kW à 70% est proche de celui de cette courbe de charge, je vois pas pourquoi tu dis que la borne limite, c'est certains que d'autres voitures en 400V auraient fait mieux.

Notez d'ailleurs qu'EVKX calcule pour chaque voiture une range de charge optimale, incluant le temps d'aller se brancher (5 minutes). Celle de la Megane ne fait pas rêver mais ça pourra intéresser un fou d'optimisation : 1-43% (en 21 minutes)

[/quotemsg]
 

 
Ça c’est possible puisque de mémoire l’option apparaît dans la case qui notifie l’arrêt à la borne.

 
En quoi c'est un mauvais usage ? Peut être qu'il doit partir tôt le lendemain matin ou naviguer entre plusieurs RDV sans avoir le temps de recharger.
 
Et certaines voitures sont mieux conçues que d'autres avec une courbe de charge dépendante du point de départ :
https://www.youtube.com/watch?v=0g0BhRaNSik&t=244s
 
La Megane est assez lente sur sa charge surtout sur sa seconde moitié. Quand on est habitué à mieux forcement ça parait interminable. On verra si Renault améliore la situation avec le refresh et les nouveaux packs.

Je laisse tomber, je ne pense pas être un néophyte, 7 ans de zoe v1 puis v2 avec ccs 50kwh et désormais Megane.

Je m'attendais a mieux c'est tout.

Je compare aussi avec mon Elroq 85 qui je sais est dans une gamme au dessus. J'ai fait 3000 bornes avec cet été sur autoroute et je n'ai jamais eu ce sentiment d'attendre.

Je verrai sur d'autres recharges mais nous sommes plusieurs avec des megane au boulot et je ne semble pas être le seul c'est tout.

Donc la condescendance de certains concernant la bonne utilisation...  

Réception de l'Inster !
ça bippe dans tous les sens, heureusement on peut facilement désactiver l'alarme de survitesse, c'est la plus chiante.
Il y a même un bip à chaque changement de vitesse quand le panneau est lu, j'ai mis du temps à comprendre à quoi il correspondait celui-là => désactivé dans le profil.
 
Le i-pedal est bien foutu, je commence à faire joujou avec les palettes pour ralentir mais pas trop à l'approche des ronds-points.
 
Pour le moment c'est du android auto par fil (m'en fous je ne m'en sert pas), mais à terme via la prochaine mise à jour OTA, ça passera en sans fil. Je demande à voir !

 
Et tu le postes sur HFR en disant que c'est de la daube ?
Moi aussi je fais des recharges d'appoint à la con, mais ce n'est pas là-dessus que je juge ou diffuse des informations sur lss reseaux....enfin à une exception près, j'ai fait du 47 % - 80 % avec le nouveau Xpeng G6 et la courbe est ouf, donc oui là j'ai publié à ce sujet.
 
J'ai précisé "mais ça se trouve c'est la borne qui bride" parce qu'on accuse souvent les voitures, mais c'est souvent la borne qui peut limiter le jus envoyé. Ce n'est pas une affirmation, mais une hypothèse à garder en tête. Ce n'est pas parce que théoriquement la borne est puissante que ça va dépoter.  
 
Et la démonstration Electra - XPeng organisée devant la presse à Lyon qui a tourné au fail avec le Xpeng G6, me l'a encore prouvé.  
Les équipes ont fait les tests de charge le lundi tout s'est bien passé, je ne sais pas si elle a atteint son pic à 450 kW, mais voila 10-80% en 12 min, courbe de ouf sur les nouvelles alpi HYC1000
Mercredi matin 8h30 démo devant plus de 20 journalistes ... le G6 avec 10 % de batterie est branché.... et là la borne plafonne à 91 kW au lieu de débiter toute sa puissance (jusqu'à 5 fois plus)... deuxième borne et deuxieme voiture même pb...  
Pb logiciel de la borne qui a trouvé qqchose de suspect et a préféré limiter le débit...
 
On sous estime souvent que ça peut être la borne le problème.

 
Mais tu as fait un 57 % -80 % avec l'elroq ? Parce que c'est ça qu'il faut comparer.
Tu aurais fait certainement un peu mieux et tu aurais peut-être fait 15-16 min au lieu de 18 minutes.
 
Tu testeras et tu nous diras car là justement ça sera intéressant

J'ai fait un 50-90 l'autre jour avec l'elroq 85.
Ca a mis dans les 12min pour faire 50-80, et 15 minutes de plus pour faire 80-90.
En sachant que la batterie était pas du tout préconditionné, c'était pour tester une borne à coté de la maison (electra 150kw)
 
Je trouve ca assez rapide au final

Cool !
 
Les bips, faut juste faire les bons réglages au départ
Madame regrette que les ADAS de l’Elroq soient moins intrusives que celles des Coréens (mais très très particulier )

 
Pas mal en effet pour un 50-80 %

C'est marrant, avec une essence, on fait 10-100 % en moins de 2 minutes et on ne ressent pas le besoin de comparer avec son voisin.
Mais je suppose que je serai bientôt comme vous...

quand ma batterie est en-dessous de 30% je la mets à charger la nuit
ça me prend moins de 1mn pour ce faire et aussi moins de 1mn le lendemain pour ranger le cro.  
la voiture charge pendant que je dors et je n'ai pas besoin de me salir les mains ni d'aller à la station pour la recharge.
je fais au maximum 2 trajets par an nécessitant une recharge presque rapide (sur kona c'est pas terrible)  et j'estime que globalement je suis gagnant sur le temps passé pour fournir l'énergie à ma voiture.

 
 
Mais pourquoi tu postes ce genre de trucs?    
Si c'est pour le côté "lolilol vous êtes des hipsters qui se branlent sur la vitesse de recharge alors que moi je fais mon plein en 30s" c'est plutôt sur FB et autres groupe de réseau sociaux à la con qu'il faut aller

il est tout gentil le bip de survitesse.
il repère bien les routes à 30, ca fait bizarre de l'entendre alors qu'on est à 37km/h

on était même pas encore entré dans le magasin pour aller acheter des chaussures, j'ai été bluffé

Ça dépend avec quoi tu roules, et de ton état d’esprit je suppose.
 
Avec ma tesla prop, balek complet ça prend le temps qu’il faut.

Tu prends facile entre 20 et 30 minutes tout compris pour aller à la station, faire ton plein et revenir chez toi.  

 
C’est sa voiture de fonction; il me semble ..

C'est un argument qui n'est valable que quand tu peux charger chez toi ça
Et on peut aussi faire le plein sur un trajet

c'est nécéssaire de débattre temps de charge VS remettre du jus de dinosaure?
Sur le topic choix de voiture à la limite, mais ici?

Alors ça n'a pas toujours été le cas...
Au débuts du thermique, on achetait son essence en bouteilles d'un litre, puis on est passé aux bidons de 5 et 10 litres, en pharmacie... Ton plein ne se faisait pas en 2 minutes. https://www.lequotidiendupharmacien [...] -pharmacie .  
Il a fallu attendre les années 20 pour que commencent à apparaître les stations-service, et le remplissage au bras des bocaux jaugeurs, puis leur transvasement dans le réservoir, devait prendre plus de temps qu'on n'en met pour une recharge actuellement...  

https://www.fondationberliet.org/re [...] -histoire/
Ce n'est qu'en 1964 que l'expérience "libre-service" n'a plus été une perte de temps, auparavant il fallait qu'un préposé se déplace pour réinitialiser la pompe... Là encore, les 2 minutes... https://www.musee-pompe.fr/blog/1964/01/01/1964-2/
 
Le plein "en 2 minutes" n'est venu que bien plus tard, et encore en ne prenant pas en compte les "avant" et les "après", notamment le processus de paiement, avec le pompiste qui n'avait pas la monnaie, le chèque à rédiger au BIC en équilibre sur le volant, ou quand la partie "service" a disparu des "stations-services", le temps perdu en rang d'oignon pour passer à la caisse. Ce n'est que dans les années 2000 que les automates avec carte bancaire ont permis l'expérience utilisateur actuelle: "je paye, je remplis, je pars".  
 
1888- années 2000, on peut dire que l'expérience utilisateur actuelle "2 minutes" du conducteur de thermique a mis 120 ans de recherches, développements et perfectionnements à se mettre en place. Si je place les AX électriques (1995) comme point de départ au niveau du plein en pharmacie, au vu des progrès réalisés on devrait arriver à une expérience utilisateur comparable en moins de 40 ans. Exiger des voitures électriques qu'elles fassent en moins de 30 ans ce que les autres ont mis 120 ans à faire, c'est un rien excessif, non?

Passionant

Tu vois qu'ai lieu de quasi le traiter de con qui fait du 57-80%, c'est une discussion intéressante et ça permet de comparer des choses qu'on ne regarde pas forcément mais qui peuvent compter.

Je pense que les EV3/EV4 qui ont des puissances maximums faibles, mais une puissance qui se maintient très bien, sont excellentes dans ces conditions.

Chez Renault la R5 en ayant une puissance max plus faible que la Megane, a une courbe plus plate : 78 kW contre 68 à 50%, et 53 kW contre 38 à 80% (source lachaineev, les Megane onrt progressé depuis).

Au final entre 2 autos comparables sur le 10-80, regarder le 40-80 peut être intéressant pour toutes les recharges non optimales qu'on sera amené à faire.

L'inverse de regarder la puissance moyenne optimale, sur du 1-50%, la plus rapide en théorie mais que tu ne feras jamais en dehors d'un challenge.

 
Effectivement, ma boîte se sépare de toute voiture Stellantis et les remplacent par des Renault R5 et Scenic LR.  
 
Cela va faire du bien !

 
Il faut prendre un hôtel avec des bornes  

Qui te facture à la minutes

1247€, câble attaché de 5m, avec un forfait 10m pour la câblage + rj45.