Déjà fait pas mal de fois de mon plein gré et sans problème…  

Plus c'est long et moins les bornes seront libres

   
 
celui là j'espère que vous l'avez

 
Ca serait toujours vrai :
 
Tant que Ionity continuera à faire de la merde sur les autoroutes avec leurs stations de 4 bornes (et parfois bi directionnel   )
Tant que l'on ne mettra pas systématiquement des stations sur les aires de repos.
Tant que, et c'est plus clivant, une facturation au temps pour éviter les abus

J'ai regardé le livestream de 10h...
bon en sautant quelques parties.
9h avec la version 4 roues motrices, je pense qu'on peut tabler sur 8h30 avec la version propulsion en jantes 17 pouces ce qui en ferait la plus rapide.
 
Par contre j'ai été déçu par les adas qui semblent ne pas être top dessus (en live von voyait clairement la voiture vivoter entre les lignes), déçu également par l'isolation phonique. Idem on entendait bien le bruit de vent, des pneus également (à savoir qu'il n'était, si je ne dis pas de bêtise, pas en monte hiver. D'ailleurs, bizarrement il avait 2 jeux de marque différente : des Michelin à l'avant et des Bridgestone à l'arrière.).
 
Déçu aussi des places arrière. C'est clairement étriqué.
Bref pour ma part déception cette voiture.

 
Je suis d'accord avec toi, cependant je pense que les gens sous estime le temps d'arrêt réel sur les aires. En fait l'acceptabilité du temps contraint par la recharge est évidemment variable d'un individu à l'autre et de la nature de son déplacement.  
 
Le commercial @ 60 kkm/an n'aura pas du tout la vision que le père de famille avec une ou deux transhumance annuelle. Quand bien même, il est recommandé pour le commun des mortels, de s'arrêter toutes les deux heures.
 
Maintenant, dans ma vision du cas 2, que l'on passe de 20 à 10min pour un 10-80, ce n'est pas argument déterminant dans le choix de mon VE ; Par analogie c'est comme passer de 90fps à 120fps, ok c'est cool, mais ça ne change pas ma vie (Inb4 le PGM de CSS et invoque le 240fps sinon rien).  
 
Et 20 min sur un VE en 400v, c'est très rare, hormis la SR+ et la TMY BB, j'en connais aucun qui soit capable de le faire. Dans la majorité des cas, ce temps là c'est en 800v. Donc l'adoption du 800v (ou même d'un 600v), je le vois comme une bonne chose.

Ben si c’est facturé assez cher, en général c’est plutôt efficace. Et pour le coup c’est facile à mettre en place.

 
Et dans la tete des gens ça se ra "Totale Energie" me facture 1€ la minute de non charge, alors que Ionity non" => go Ionity  

A propos de la vidéo de Bjorn sur la CLA, j'ai fait une estimation du gain à espérer et je suis loin d'arriver à cette valeur.
 
Bjorn a fait trois recharges : une de 52kWh (avec une puissance de 140W en fin de recharge), une de 44,4kWh (avec une puissance de 181kW en fin de recharge) et une dernière de 34,3kW (puissance terminale de 203kW). Le total de la durée des recharges est de 34 min (hors temps pour se garer et lancer les charges).
 
Il arrive à la première station avec 2% de batterie (!) et a donc consommé sur le trajet 85 (capacité nette de la CLA) * .98 + 52 + 44.4 + 34.3 = 214 kWh (en tenant compte des pertes liées aux recharges sur le trajet).
 
En supposant un gain de 5% sur la consommation lié au passage au mode propulsion et petites jantes, nous arrivons à une consommation théorique de 214 * .95 = 203,3Kwh, soit une économie de 10,7 kWh. A la vitesse de charge terminale la plus faible (140W) cela représente un gain de 4mn30. A la vitesse de charge terminale maximale (203kW) cela représente un gain d'un peu plus de 3min.

Je vois que j'ai eu 50€ de reduc sur mon devis Sorel Energies, je suppose que c'est parce que je suis passé par le site de la chaineEV (ils ont bien un code -50€, que je n'ai pas saisi mais je suppose que passer par leur formulaire suffit).
 
Mais je vois que Sorel Energies filait 100€ de reduc cette année pour les french days, qui sont la semaine prochaine pour la 2ème édition de l'année, je pense que je vais laisser trainer jusque là pour voir    
 
J'ai aussi fait un devis chez Ekwateur, 50€ de moins que Sorel, mais je pense que je vais garder Sorel.

A propos de la vidéo de Bjorn sur la CLA, j'ai fait une estimation du gain à espérer et je suis loin d'arriver à cette valeur.
 
Bjorn a fait trois recharges : une de 52kWh (avec une puissance de 140W en fin de recharge), une de 44,4kWh (avec une puissance de 181kW en fin de recharge) et une dernière de 34,3kW (puissance terminale de 203kW). Le total de la durée des recharges est de 34 min (hors temps pour se garer et lancer les charges).
 
Il arrive à la première station avec 2% de batterie (!) et a donc consommé sur le trajet 85 (capacité nette de la CLA) * .98 + 52 + 44.4 + 34.3 = 214 kWh (en tenant compte des pertes liées aux recharges sur le trajet).
 
En supposant un gain de 5% sur la consommation lié au passage au mode propulsion et petites jantes, nous arrivons à une consommation théorique de 214 * .95 = 203,3Kwh, soit une économie de 10,7 kWh. A la vitesse de charge terminale la plus faible (140W) cela représente un gain de 4mn30. A la vitesse de charge terminale maximale (203kW) cela représente un gain d'un peu plus de 3min.

Non, il n'y a pas 5% de différence de conso. Vu sur YouTube le test d'un français qui a fait Paris le Mans paris, sa conso a 130gps, 133 compteur, c'est 18,1 (en 18 pouces, propulsion). Désolé je mets pas le mien car le mec est horrible à écouter et à regarder.
 
Donc la charge se fera sur la courbe la plus favorable, pas besoin de descendre sur la courbe à 140Kw. Et éventuellement pas besoin de 3,mais 2 recharges.
 
Alors 30 minutes, c'est mon estimation très optimiste, mais il y aura un gain d'au moins 20 mn en 17".

A savoir que Mercedes a certainement fait comme les autres: à vitesse stabilisée, seul le moteur arrière est utilisé, le moteur avant est en roue libre. Probablement un modèle à induction donc sa conso serait négligeable. La différence avec un modèle propulsion se fera sur le poids et donc la conso sera plus faible probablement en ville ou en montagne. Sur autoroute, reste à voir combien on gratte avec des jantes moins larges. Je pense pas qu'on descende à 8h30 en tout cas.

L'ennui dans ces histoires de temps de charge lors des longs trajets, c'est que c'est pas toujours compatible avec la pause déjeuner, ça vient plutôt en addition. C'est pas vraiment un argument je trouve, de dire qu'on peut optimiser repas+charge. Sauf pour les fans de repas en station service bien sûr, avec sandwichs Sodebo et mauvais café engloutis entre la caisse et les WC

Qu'est-ce qui t'empêche de sortir de l'autoroute et d'aller te charger chez McDo en entrée d'agglo?

https://www.youtube.com/watch?v=3gkC0_w9lBI ?
 
Avec cette conso de 18,1, je trouve un gain de 9 min dans la configuration la plus favorable (économie sur la charge à 140kW). Avec la puissance de la dernière recharge (203 kW), le gain représente seulement 6min15s.
 
Difficile d'évaluer le gain de passer de 3 à 2 recharges, tu économises certes le temps mort de la recharge, mais tu passes plus de temps sur la courbe basse de la recharge lors des autres charges.
 
La dernière recharge était de 34,3kWh, le gain liée à la conso de 18,1 est de 21,2kWh, il y aurait donc 13,1kWh à charger en plus sur les deux premières charges, cela représente une durée supplémentaire de 5min40 à 140kW (puissance de charge terminale de la première charge) ou de 4min20 à 181kW (puissance de charge terminale de la deuxième charge). Ce qui annule à une ou deux minutes près le gain sur le temps mort.
 
Donc pour moi, on est plutôt sur un gain de 10 minutes max sur le trajet de 1000km (ce qui mettrait la CLA à la première place des voitures électriques rechargeables avec 8h50 ).
 
Ce qui est intéressant dans ce calcul c'est de constater qu'un gain de 10% sur la conso, représente un gain de même pas 2% sur le temps de trajet total.
 

 
De toute façon, avec les batteries solides qui vont arriver dans 6 mois, plus besoin de recharger sur les bornes DC.    
 
Mais je suis d'accord avec toi, que la voiture mette 10min ou 20min sur un 10-80 avec 250 à 300km entre chaque recharge, ça ne change pas grand chose sur un parcours pour la majorité des conducteurs (Inb4 Furo qui fait Paris-Marseille sans s'arrêter). D'autant que vient souvent se caler une pause dej' qui est à minima de 30 min pour le commun des mortels.
 
En revanche, au delà de 30min de ma perception ça commence à faire long.
 

C'est bien ce lien.
 
Ton deuxième calcul est basé sur la conso de 18.1, en 18 pouces, à 130 gps, 133 compteur.
Bjorn ne roule pas trop à ces vitesses. Et en 17 pouces la conso sera encore moindre.
On verra ce que ça donnera. Et oui ce sera sans aucun doute la plus rapide avant l'arrivée des batteries solides de la BMW i3.

 
Je ne sais pas de combien est sa vitesse de croisière, mais en enlevant des 9h, les 34 minutes de charge plus 2 minutes de temps mort pour chaque arrêt (hypothèse plutôt basse), j'arrive à une vitesse moyenne de 120km/h. Donc sa vitesse de croisière ne doit pas être loin des 130 à mon avis.

Passer de 20 à 10 min ne change pas grand-chose à l'échelle individuelle... tant qu'il y a peu de ve. Vous partez du principe que tout le monde trouve une place tout de suite.
 
S'il doit y avoir de l'attente, attendre 40 min (20 min charge du précédent + sa propre charge) c'est pas du tout pareil qu'attendre 20 min (10 min charge précédent+ sa propre charge).
 
Utile aussi dès lors qu'il y a beaucoup de ve puisque ça double le flux de véhicules chargés à nombre de bornes égal.
 

il a du récupérer celle de salsifi

Fig. 1: « Tomber de Charybde en Scylla »
 

Maxbld qui teste la e3008 4X4
https://www.youtube.com/watch?v=zBHd7xBw7XI&t=379s
 

Passer de 20 à 10 min ne change pas grand-chose à l'échelle individuelle... tant qu'il y a peu de ve. Vous partez du principe que tout le monde trouve une place tout de suite.  

Et salsifis qui roulait en hybride non, cet été?

C'est peut-être un easter bug dans chaque logiciel stellantis

 
Bah c'est le cas la majorité du temps.  
 
Mais oui, plus les vitesses de recharges seront rapides et plus il y aura théoriquement de la rotation, jusqu'à un niveau incompressible.
 
Car en réalité les gens ne vont pas ressortir de la station car le VE est à 80% tant qu'ils n'auront pas fait ce qu'il avait à faire : café, WC, changement du petit, gouter des enfants et/ou achats divers.

Il ne m'est jamais arrivé d'attendre une place. La seule fois où je suis tombé sur une station avec des gens qui attendaient, j'ai juste continué jusqu'à la station suivante... qui était fermée... Donc à la suivante, où j'étais tout seul.
Moralité: si on aime pas attendre, vaut mieux commencer à chercher une station à 20% de batterie.

Maxbld qui teste la e3008 4X4
https://www.youtube.com/watch?v=zBHd7xBw7XI&t=379s
 

Oui bien sûr c'est encore le cas de nos jours où justement pour cette raison des charges plus rapides sont un luxe dont la plupart peuvent se passer, mais seulement 1,5% du parc est un VE

Mais ca deviendra beaucoup plus critique à mesure que la proportion de VE augmentera où des situations d'attente se multiplieront si la vitesse de charge n'augmente pas en conséquence.

Je prepare un passage eclair au salon de Lyon surement jeudi pour jauger physiquement et economiquement les betaillères grandes tailles, en Elec je me suis noté:
Skoda Enyaq Plus 85
Xpeng G6 2025 LR
BYD Sealion 7 confort
ID.4 Pro 286 Life Max
Scenic LR Iconic

Est ce que je passe a coté d'autres modèles (grand espace habitacle et capacité routière correctes) ?

J'ai aussi prevu des thermiques