La nouvelle BMX iX3 2025 annoncée ce matin aurait sa place dans la liste d'automobile propre en très bonne position :
 

https://www.frandroid.com/marques/b [...] electrique

 
   
 
Qu'est-ce que c'est que cette merde ? ça me choque + que la face avant  en tout cas ...

Comment il évite une perte d'énergietruc de 40% ?
Et comment il fait 15kwh alors qu'il a une face de camion ?

Le Cx est à 0,24, donc on s'en fout de la face avant, le résultat est là .

Est-ce à dire qu'on aurait pu passer à moins de 13 kWh/100 en ayant une silhouette de véhicule civilisé?  

Je ne serai pas aussi catégorique... les gens veulent des voitures pratiques, où ils ont aussi de la place pour mettre leurs affaires... avec les sièges auto quand ils sont plus jeunes, ou tout le matos poussettes/lit parapluie, etc... ou les affaires pour 4/5 personnes, ça prend vite pas mal de place.
Dans les segment des "voitures avec de la place"... oui il n'y a quasiment que des "SUV" (honnêtement, mon 5008 actuel est moins haut que n'était notre C4 picasso... qui n'était pas affublé de cette dénomination "SUV"... c'est aussi une mode en terme d'appélation... sauf que le C4 picasso était moins sexy, donc il était pas catégorisé dans cette "gamme" )
 
On nous dit que les gens n'achètent que ça... mais les constructeurs proposent bcp ça aussi... qui de l'oeuf ou la poule ?? j'ai un doute quand même.
C'est une mode en partie... mais c'est plus complexe que ça...  
 
Je pense que c'est un ensemble, quand on ne propose que peux de modèles, tu te tournes vers ce qui existe.

Le Cx est à 0,24, donc on s'en fout de la face avant, le résultat est là .

Les gens n'achetent pas un Cx, le malis au poid s'en brande du Cx.

Les gens n'achetent pas un Cx, le malis au poid s'en brande du Cx.

Tu fais vraiment 500km de suite sur autoroute sans t'arrêter en thermique?

Retour de vacances, départ à 7h40 le samedi 30 août. 460km avec le régulateur adaptatif, musique agréable, très peu de monde. Je n'ai pas cherché à me forcer, pas de bouteille pour me soulager en roulant.
Pas fatigué, voiture relativement confortable. Je me serais arrêté si fatigué ou autre besoin. 50 ans en octobre.

Le sujet revient souvent,  avec caricature dans les deux sens, c'est à dire ceux qui caricaturent en laissant penser qu'on va mourir après deux heures de conduite et ceux qui pensent qu'ils vont faire 1000km sans s'arrêter en pissant dans des bouteilles.

La réalité c'est qu'on s'en fout, on fait ce qu'on veut/peut et s'il y en a qui se forcent, tant pis pour eux...

Est-ce que je me serais senti frustré par un arrêt recharge ? probablement pas, je serais parti 30 minutes plus tôt par exemple.
Je ne voudrais pas deux arrêts forcés pour cette distance en revanche. Même si avec l'âge qui avance et un ve dans 5/10ans ce sera plus facile d'avoir l'autonomie suffisante pour moins cher et j'aurais probablement besoin de m'arrêter plus souvent.

Juste mon avis et mon expérience.

Souvent, le premier tronçon, t'es plus fringant que le 2è. En général ce qui arrive sur un trajet de 800KM, c'est 400KM d'un trait, dej, puis 200km, puis 200 KM.

En élec, tu vas clairement adapter ton comportement, par ex, charger à 100% la veille, faire 300-250-250 . La première recharge sera pendant le dej, donc "indolore" en terme de temps, et tu vas sans doute perdre 10mn sur chaque recharge sur les 2 derniers tronçons par rapport à une thermique où tu as encore du carburant à l'arrivée, bref, c'est 20mn sur 800KM, c'est peanuts.

Si en plus ta thermique a un petit réservoir, l'avantage s'amoindrit.

Le même problème si on veut une voiture pas trop grande... Je lis et comprend les arguments sur la sécurité passive et active, les normes, mais il est difficile de trouver des véhicules ( VE ou non d'ailleurs) sous les 4m et pas au format suv où proche.
Je ne dis pas que ça n'existe plus, mais en 10 ans l'offre de véhicules des véhicules de petite taille à beaucoup diminué.
Pour les VE, la contrainte de taille, c'est la batterie qui est lourde et volumineuse. On comprend qu'il est plus facile de rentrer une batterie de grande taille dans un véhicule plus haut façon SUV sans trop impacter le volume passager et rangements.
 
Pour l'efficience aero, le suv n'est pas le bon format, mais c'est aussi le cas des compacts "hatchbacks". Le format berline permet des optimisations, mais on va vers des véhicules plus longs.
 
Personnellement j'aimerais avoir plus de choix en non SUV...

Le même problème si on veut une voiture pas trop grande... Je lis et comprend les arguments sur la sécurité passive et active, les normes, mais il est difficile de trouver des véhicules ( VE ou non d'ailleurs) sous les 4m et pas au format suv où proche.
Je ne dis pas que ça n'existe plus, mais en 10 ans l'offre de véhicules des véhicules de petite taille à beaucoup diminué.
Pour les VE, la contrainte de taille, c'est la batterie qui est lourde et volumineuse. On comprend qu'il est plus facile de rentrer une batterie de grande taille dans un véhicule plus haut façon SUV sans trop impacter le volume passager et rangements.
 
Pour l'efficience aero, le suv n'est pas le bon format, mais c'est aussi le cas des compacts "hatchbacks". Le format berline permet des optimisations, mais on va vers des véhicules plus longs.
 
Personnellement j'aimerais avoir plus de choix en non SUV...

 
J'arrive un peu après la guerre mais +1.
 
J'ai cherché un break pour ma dernière voiture de fonction, allant même jusqu'à envisager une Opel Astra Break puretechise pour finir par prendre une Kona, car au jeu des impôts ça revenait moins cher.
Je cherchais pas un SUV, mais une voiture avec du coffre, pas trop moche et de la place pour deux gosses.
 
Aujourd'hui, si tu veux ça, sans tapper les 45k€ et avec un vrai coffre (donc pas une male comme un Model 3) dis moi ce que j'aurais pu prendre autre qu'un SUV ?
Ça n'existe pas, tout simplement.
J'espère que Skoda avec Son Octavia va sortir une ID7 du pauvre pour remettre à la mode ce format.

Dans l'ensemble je vois 250-270km pour les VE autoroutiers avec 15-35minutes pour le 10-80%? Il y a mieux, mais le prix d'achat...
Les citadines en elec c'est plutôt 120-150km et 30 minutes (voire plus chez citron...) donc pas vraiment utilisable sur autoroute sauf obligation et/où utilisateur parfaitement au courant.

Tu fais environ 230kms à 130km/h avec une batterie 52kw (e208/R5/Mini) sur du 100-10% avec une température extérieure >10 degrés. Donc totalement gérable pour faire quelques longs trajets occasionnels.

Après si tu fais les même trajets en hiver c'est moins agréable quand même non?

266/266/266, et t'es fringuant sur les 3 segments
Mon cahier des charges pour un VE c'est qu'il puisse faire 2h d'autoroute sur un 80-10, en dessous de ça je pense que tu le subis un peu trop (la Y perf legacy est légèrement en dessous, une Y LR passerait juste le seuil)

Dites les pros de la Mégane etech vous avez trouvé un moyen de régler la puissance de recharge max en AC ?
 
Ça fait plusieurs fois que je cherche dans la voiture sur " l'App" et même sur home assistant et je ne trouve rien  

Tu fais environ 230kms à 130km/h avec une batterie 52kw (e208/R5/Mini) sur du 100-10% avec une température extérieure >10 degrés. Donc totalement gérable pour faire quelques longs trajets occasionnels.

Non pour moi c’est la borne qui limite.

 
J'en avais bien peur mais je ne voulais pas y croire...
Merci pour la confirmation    
 
Je m'en vais castrer ma borne pour l'hiver  

Je vois, par exemple c'est un poil juste pour mon trajet de 460km pour les vacances, pas impossible, juste pas trop confortable. Ça ferait une charge de 35 minutes ( pause repas par exemple) vu les marques et une autre de 20 minutes totalement imposée par la taille de batterie et leur ancienneté technique (et le manque de bornes à destination).
Mais c'est jouable si on le sait, qu'on choisi cette contrainte en échange d'un véhicule plus petit et un peu moins cher.

t'as pas assez pour 7kw ou une borne tri ?

 
Ça tire combien du coup si tu branché sur une prise non green up chez des amis ou autre ?

Sur une prise c’est ton CRO qui limite, et c’est soit fixé par le cro (souvent 8-10A sur une prise non greenup) soit tu as accès au réglage. 8-10-12-16A sont les réglages les plus courant. C’est quoi ton modèle de cro ?

 
C'est le cro Renault vendu en option avec la bagnole. Faut que je regarde ce qu'il tire si il détecte pas l'aimant green up.
 
Edit: Apparemment c'est 10/16 A

https://i.postimg.cc/TwrNFgnP/IMG-5415.webp
 
 
https://i.postimg.cc/8cNXScbm/IMG-5416.webp
 
Nouveau IX3 avant sa grande présentation demain.

Si c’est le CRO Renault c’est bien ça, il est compatible greenup et passe automatiquement à 16A quand il détecte la prise, sinon c’est 10A. C’est cool c’est le meilleur CRO que tu puisse trouver

 
Octavia combie à partir de 32K
Kia Ceed SW à partir de 29K
Leon Sportstourer à partir de 24K
GOLF SW a partir de 35K
Hyundai i30SW à partir de 30K
Dacia Jogger à partir de 19K
Corolla TOuring à partir de 31K
 
Après si tu cherches en électriques, là il n'y a pas grand chose dans cette gamme.
Mais puisque tu réponds à ptit loup, et que l'on parlait de l'ensemble des Véhicules et non des VE, il y a bien des offres à moins de 45K en neuf, sans parler des remises / négo.

70% de 77 kW.h ça passe sans soucis avec une Y LR à mon avis.
Par contre moi je vise le créneau 3h d'autoroute et là le marché n'est pas encore "raisonnable". On peut surement acheter des trucs, j'imagine une S qui va bien le fait sans peine. Mais financièrement c'est con sur ce critère je trouve.
Si encore elle existait en break un peu profilé, j'avoue que je regarderais quand même cette option.
Aujourd'hui sur mon trajet type de 650 km la Y LR c'est +2h sur le planificateur, donc noway (et en arrivant batterie vide). Avant que vous ne contestiez le timing comme la dernière fois, j'ai un noman's land au milieu qui m'impose un détour très conséquent si je recharge chez Tesla.

La TM3 LR suffit pas? Elle a un coffre assez grand, un beau frunk, et 100km de plus de mémoire que la TMY LR 2025

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