Reprise du message précédent :

Je crois que je préfèrerais une berline plus haute de 2,5cm avec 22kWh de capacité supplémentaire

Soyons clairs, dans 1h quand je vais prendre livraison de ma TMY LR, je vais commencer à cracher sur la LFP60 et autres petites batteries  
C'est la base, non ?  

La i4 M50 avec ses deux moteurs et une batterie de 80kWh est déjà à plus de 2200kg.
 
Au contraire je trouve le poids plutôt contenu pour un SUV avec une batterie de 108kWh net.

Il ne s'agit pas de cracher sur les petites batteries, mais il ne faut pas non plus nier les avantages d'une grosse batterie.

 
N'oublie pas les 6000 euros et 150kg qui vont avec

Le poids je m'en fous complètement, il n'intervient que très marginalement sur l'autonomie quand on roule sur l'autoroute.
 
Et 6000€ pour 22kWh, je prends

Joli scoop! J'en avais jamais entendu parler.

J'ai creusé, c'est du chinois JV avec Renault.

https://en.jmev.com/detail/elight/

 
Pour une truc un peu juste ok mais quand on part déjà d'une autonomie de quasi 800km wltp, il y a un moment il faut savoir s’arrêter Sinon on peut faire une berline obèse 150kWh 2,8t 100k

 
Y a bien le cadillac escalade ou chez Chevrolet silverado ou encore le GmcSierra  
Avec une batterie de 200 kwh!
Bon tu es plus proche de 4T
 
On va peut être les voir dans nos contrées avec l’accord usa europe

 
Oui mais idem : la i4 c'est l'ancienne génération de leur flotte électrique, la ix3 c'est la "Neue klass" ça passe ou ça caaaassse , un peu dommage que le poid ne soit pas un poil plus contenu

 
JMEV Yi, ici sous la marque EVEasy ; c'est bien évidemment chinois.
 
Ca a été proposé en location aux VTC via Renault / Mobilize, sous le modèle Limo. Ca n'a pas été un franc succès, ça a duré 1 an ...

Ah oui, leur marque destinée aux VTC lô ?

 
Marque dédiée aux "nouvelles mobilités"
 
Je vois mal un VTC en Mobilize Duo

Les versions passées en SUV ne gagnent pas toujours en place passagers/coffre. Monter à bord est plus simple quand on prend de l'âge, peut-être.
 

La remorque en ville, pas facile...

Je partais sur l'achat d'un petit VE pour aller en complément du 2008 et finalement je suis en train de regarder des berlines pour être plus confortable que le 2008 quand on se déplace à 4  

 
Je ne vois pas où tu veux en venir.
 
J'ai comparé un Q5 Tdi 163 ch traction (64000 € catalogue) à une A6 etron Avant Quattro (100000 € catalogue). Dans les deux cas, les données sont réelles avant des offres du même concessionnaire.
Le break électrique coûte environ 5800 € de moins chaque année, compte tenu de sa fiscalité plus faible en entreprise :
- pas de TVS
- moins d'AEN
- moins de réintégration
- pas de taxe au poids
- carte grise à 42 € dans les Hauts de France
- et du gros effort fait par Audi sur le loyer de l'électrique (mois de 100 € d'écart par mois entre le Q5 et l'A6).
 
La différence c'est que tu peux te permettre un véhicule plus équipé/luxueux/haut de gamme (comme vous voulez) en économisant 5800 € de taxes et impôts.
 
Si tu considères un Enyaq RS touts options cochées à 62510 €, avec un loyer disons de 800 € pour reprendre le taux du Q5 et comparer ce qui est comparable, l'économie annuelle s'envole et dépasse une somme à 5 chiffres.
 
A titre privé, tous les avantages listés ci-dessus disparaissent, donc je doute que beaucoup de ces véhicules soient immatriculés à titre personnel.

Je ne cherche pas une caisse de fonction.

Ca serait intéressant d'avoir un chiffre précis tiens de la "conso" supplémentaire pour 100kg de batterie supplémentaire (à mettre en regard de l'autonomie en kWh supplémentaire aussi bien sûr)...
 
C'est comme trimballer le poids d'un gros véhicule tout le temps alors qu'on est tout seul dedans (genre mon 5008... qui roule le mien... enfin, il passe régulièrement au garage aussi, jvous "rassure"...   )

En électrique ça a moins d'impact avec la regen

L'impact est plutôt sur le comportement et le prix (et l'habitabilité sur les petites voitures)

 
C’est sur que le poids est un facteur d’augmentation de la consommation.
Par contre c’est très difficile de faire une généralité quand à 100 kg de batterie supplémentaire, donne tant de consommation en plus.
Comme chaque véhicule est différent et a une consommation différente. À poids égal, un véhicule peut beaucoup moins consommer qu’une autre.

La résistance au roulement, en N, est proportionnelle à la masse.
Et à chaque fois qu'on ajoute 1kg, il faut ajouter de la masse ailleurs : puissance supplémentaire, dimensionnement trains roulants, transmission, freins, pneus, rigidité chassis, dispositifs de contrôle de trajectoire complexe pour retarder le moment où s'appliquent les lois impitoyable de la physique etc). Masse qui nécessite par sa seule présence une batterie plus lourde+€€€€€. Etc etc
Et idem avec des SCx de container maritime.
Et on se retrouve avec des caisses à 50000-70000€...
Et, cerise sur le gâteau, on dégrade la sécurité des autres usagers et on gaspille les ressources.
 
Et ça marche dans l'autre sens, mais ça fait moins rêver.
Faut donc réglementer et siffler la fin de la récré.

 
Bien sûr.  
 
Ce que je sous entendais c’est qu’il y a tellement variable, nous pouvons pas trouver tant de kg fera consommer tant de % en plus.
On peut faire le calcul par rapport à un modèle de VE, mais pas le généralisé à l’ensemble des Ve.

De base il y a une formule simple pour l'énergie nécessaire à mettre un corps en mouvement.

1/2 x masse x vitesse au carré.

Donc indépendement de la forme ou autre paramètre accentuant le besoin énergie.
Si tu rajoute du poids tu rajoutes u' besoin d'énergie c'est de la physique de base.

Un peu vexé de ma prise de véhicule chez Sixt.
J’ai loué une auto d’une catégorie illustrée par le Skoda Elroq (le fameux Skoda Elroq ou équivalent).
Le mec me sort un e-C3 … pas exactement la même catégorie de mon point de vue.
 
Après négociation, et en l’absence de véhicule électrique équivalent ou surclassé dispo en agence, j’ai négocié une baisse de prix (conséquente) et je me promène avec un Mokka e  
Déjà je ne sais pas si j’y gagne vraiment, mais bon, l’autre agence de la ville n’avait pas non plus d’équivalent au Elroq.
 
Donc j’ai pris la route. Et j’ai commencé à jouer avec un plein de choses.
L’infotainment Opel est totalement nulachier. Mais il a l’avantage de le savoir et de proposer CarPlay sans fil.
 
Du coup ça va. Par contre la prise obd2 est inutilisable pour un véhicule de location, cachée derrière un plastique qu’il faut « arracher » et la prise est collée à ce fameux plastique.
Tant pis, j’aurai bien aimé profiter à plein de ABRP mais on fera sans.
 
Le régulateur de vitesse adaptatif est très correct. Il accélère dès qu’on clignote sur voie rapide, du coup on double plutôt vite (dans les limites des performances modestes de l’auto).
 
Par contre il a un timer court en mode trafic jam assist, du coup aux feux l’auto s’arrête bien toute seule derrière l’auto de devant (c’est mieux, vous serez plutôt d’accord avec ça) mais quand elle détecte que ça bouge devant elle ne repart pas toute seule, il faut valider au volant. Ou alors c’est peut être tout juste ultra mou à la réaction, mais je ne n’ai pas eu l’occasion d’être tout seul derrière quelqu’un au feu pour tester sans embêter un autre conducteur.
 
Edit: la lecture des panneaux est bonne, je n’ai pas vu de loupé.
Et il propose le changement de vitesse qu’on accepte avec un simple OK au volant.
Par contre il peut être un peu mou à la baisse. On overshoot largement les entrées de village si on s’appuie seulement sur lui.
Et j’ai eu UNE fois où il m’a averti en avance qu’on arrivait sur un 50 alors qu’on était à 80. Pourquoi là et pas ailleurs … mystère.
 
Ensuite ça se gâte : la sécurité anti croisement de voie est correct, on le sent sans qu’il soit trop galère. Et il se désactive avec l’alerte de survitesse avec un long clic à l’écran.
Donc ça va.
Par contre la conduite dans la voie est plutôt désagréable, même quand ça tourne à peine (voire même pas du tout), elle va louvoyer d’un côté de la voie à l’autre. C’est très désagréable même si techniquement ça reste dans la voie.
Et quand ça tourne un peu, elle conduit comme un homme saoul, elle attend d’être au bord de la ligne extérieure avant de corriger … mais trop, du coup on se retape la même à la corde, puis ça recommence avec moins d’intensité sans jamais vraiment se recentrer tout seul. Il faut l’aider.
Et j’ai roulé avec une route avec une haie qui formait une ombre jusqu’à la moitié de ma voie, l’auto devait penser que la voie était étroite le long de la ligne centrale et elle voulait me faire longer la ligne centrale plutôt qu’occuper sa place comme il faut.
 
En soi, ce n’est pas hyper grave. Si on conduit activement, il peut juste aider à viser la voie sans en sortir.
Petit bonus parce qu’il y en a qui aiment : il y a un limiteur de vitesse.
 
Le mode D est un mode roue libre, le B est trop faible pour conduire en One pedal. Il faut freiner à la pedale, et la transition entre les 2 est mauvaise. Quand on sent le besoin de freiner, ça va, ça va freiner plus fort. Mais l’arrêt de l’appui de la pedale de frein va générer un moment de roue libre puis reprise du B aussitôt. Ça génère des à coups plutôt désagréables.
 
Au niveau conso je n’ai pas assez roulé pour donner un avis (j’ai fait une boucle dans la vallée de la Drôme en montant à Hauterives , dénivelé d’environ 300m et 100km de trajet pour 17,0 kWh aux 100km).
Et reste la surprise qui s’annonce plutôt mauvaise concernant le temps de recharge… on verra.
 
Ce n’est dans l’absolu pas une voiture naze, mais à son tarif ce n’est pas elle que j’achèterai après cette première journée à son volant.

 
 
805km WLTP !
 
New Record !    
 
DS no8 deja à la rue    
 
 
Allez plus que 200km d'ici 2-3 ans  
Et on aura enfin qqch de capable de faire 500km d'autoroute sans stress

 
Apparemment, cela parle de 470 km sur autoroute.

 
Rien compris à ton histoire de mode D et mode B en fonction de l'appui frein qui génère des accoups. Jamais eu ça que ce soit sur mon Mokka ou la 208 ou alors je conduis différemment

 
Si proche du palier dommage, mais je pense que ca sera moins    
 
Rappel du top 3
 
Lucid Air 960km WLTP
ix3 805 WLTP (nouveau record européen)
CLA 792km WLTP
 
DS8 750km WLTP (maximum francais)

 
En mode B ca ne freine pas assez tout seul pour s’en contenter partout.
Et quand tu freines à la pedale de frein, bah … ça n’a rien de fluide.
Quand tu relâches la pedale de frein il y a une tempo pour te laisser reprendre la pedale d’accélération sans que ça continue à freiner au maximum de la regen.
Et c’est cette tempo que j’ai essayé de comprendre avant de revenir au mode D.

Bah si c'est fluide quand tu freines, c'est juste que tu ne connais pas bien le véhicule et que tu es habitué a une calibration d'un autre constructeur. Je freine quasiment 99% en mode léchage de la pédal pour être uniquement en mode frein regen.

Quand je relache le frein ça reprend le mode B ou le mode D en fonction de ce qui est sélectionné. Aucune tempo ou quoique ce soit
Tu t'attends à ce que cela continue de freiner fort en mode regen en lâchant la pédale ? Ça me paraît curieux d'attendre ce fonctionnement

 
A ma cogip, on a eu exactement la même mésaventure, mais inversée.    
 
Ec3 demandée, Elroq reçu. Puis finalement on a réclamé à avoir autre chose car ca fait plus de 2t   .
 
Et depuis on a récupéré une EV3, qui au demeurant est très bien. Le mec de sixt nous assure qu'il n'a pas d'Ec3 dans son agence.

Si c'est sur le Moka comme sur la 208/Corsa, faut être franc: la pédale de frein manque de progressivité. L'attaque est molle, puis d'un coup ça passe de "pas grand chose" à "fort". Au début je me suis fait surprendre une paire de fois à freiner bien trop sec par rapport à ce que je voulais faire, ça ne m'est jamais arrivé avec un autre véhicule. On s'y fait, je m'y suis fait, mais clairement l'attaque de la pédale de frein n'est pas du coté "qualités" de ces autos.
 
Par contre pas de tempo à la reprise, et c'est heureux...

Tu fais vraiment 500km de suite sur autoroute sans t'arrêter en thermique?

 
Ca peut m'arriver  
Mais je voudrais surtout eviter les recharges aux bornes à mi trajet (qui sont une experience horrible pour moi) et les planifications
 
Je veux pouvoir juste me soulager 5 min si je m arrête quand je veux et repartir aussitôt ou passer le volant et dormir  
 
Et c'est aussi pour les week-ends  
Faire 250km aller sans se prendre la tete a trouver une prise la nuit et revenir fissa le dimanche et recharger uniquement chez soi
 
Bref beaucoup de tranquillité d'esprit

Absolument dégueulasse.

Techniquement ça a l'air très bon, c'est dommage que ce soit aussi moche par contre...

Ça reste un SUV donc moche de base    
 
Mais ça annonce une I3 bien intéressante.

c'est sûr qu'ils auront du mal à faire plus moche.

 
mais quelle est donc cette chose !
ca me rappelle la limo mobilize

 
Comme ça j’y vois l’inspiration de la mamie 2002.
Et c’est d’ailleurs amusant de voir que ce nez BMW qui devenait de plus en plus large génération après génération se prend un rétrécissement brutal pour cette génération.
 
J’attends de la voir en situation réelle. Qui sait, peut être que la perception réelle des volumes l’aidera.

Comment il évite une perte d'énergietruc de 40% ?
Et comment il fait 15kwh alors qu'il a une face de camion ?