Reprise du message précédent :

Bah un bon one pedal aussi, c'est bien kiffant en descente.

L'avantage des palettes de la e-Niro (connais pas les autres), c'est que quand tu tires la palette de gauche tu vas jusqu'à l'arrêt.
En montagne ça te permet vraiment de doser parfaitement, parce que c'est toi qui décide quand elle va passer en régen.
 
Le mode B de l'Elroq, il marche pas mal, mais 1) ça ralentit trop tôt et 2) ça ralentit pas toujours assez...
 
Le one-pedal j'ai pas testé en montagne, mais ça n'a pas tendance à trop anticiper le ralentissement ?

 
C'est une question de dosage de la pédale. Si tu enlèves ton pieds de l'accélérateur, tu as le maximum de la regen, donc potentiellement freiner trop.

Ha ?

A t'il acheté un e3008 pour la remplacer ?

Comme ça, il n'aurait pas été dépaysé  

C'est passé sur le topic le vtc parisien en Xiaomi SU7 ?
https://www.frandroid.com/marques/x [...] e-derriere

 
Le One pedal t’offre juste la gestion sur une seule pedale du spectre « regen maxi » à « accélération maxi » … et tu régules sur toute la plage avec ton pied.
 
Mais l’avantage c’est que sur les autos en One pedal, si ça ne te plait pas d’être au 1/3 du chemin pour être a la bonne vitesse, tu peux modifier le comportement de ta pedale d’accélérateur pour être en roue libre quand elle est lâchée et réguler a celle de freinage. Qui commencera par appliquer de la regen. C’est le même comportement mais avec juste le point de glide sur les 2 pédales lâchées plutôt que sur un angle précis de la pedale d’accélération.
Pour gérer une longue descente ça peut être effectivement plus reposant de s’appuyer sur la pedale de freinage ( ou de jouer avec des palettes ou un commodo comme les bus) plutôt que d’être en l’air sur l’accélérateur.

 
Pourquoi se faire chier à coller des palettes physique alors qu’on peut avoir une gestion logicielle avec le one pedal ?

Parce que ioniq 5 N

Quand on a les palettes, on peut en descente de montagne doser avec les palettes la force de regen, et donc, n'avoir ni le pied sur l'accélérateur, ni sur le frein. C'est donc encore plus reposant que de devoir garder son pied sur l'accélérateur pour doser la régen  

Frandroid il ne parle que de caisses chinoises. Doit y avoir un sacré plan de com en Europe à arroser les sites "tech".

A propos de l'ID.3, j'avais trouvé intéressant le témoignage d'un propriétaire de la version restylée en 77kWh : https://www.automobile-propre.com/a [...] et-fiable/
 
Avant, il avait une e-golf pour descendre au Portugal :

 
Ca c'est pas nouveau non ?  
Le pire c'est que les joueurs de pipos sont tellement bien avec cet arrosage qu'ils en oublient tout objectivité. Bref comme disait l'autre dans le temps. "à l'insu de mon plein gré"  

De mes lectures sur la dernière ID.3 c'est raide comme la justice sans les suspat pilotées...

Oui j'ai fait une sieste

C'est quoi ces palettes sur l'e-Niro ? Des vrais palettes comme les systèmes pour handicapés ?

Chelou ton raisonnement "pourquoi avoir du physique quand on peut utiliser du physique ?" puisque tu utilises une pédale. Tout est logiciel de toute façon de nos jours sur une bagnole
Mais le but c'était de plus utiliser les pieds, puisque c'était le sujet sur le dosage, ne plus utiliser l'autre pied, etc. Donc l'idée c'est supprimer toute utilisation des pieds => palettes comme les handicapés.
Mais peut être que ce dont tu parles c'est pas les palettes auxquelles je pense ? Tu parles de faire +1 -1 (ou autre) sur le régulateur via palette ?
 
 

Et avoir du one-pedal sur la gâchette de droite (?)

Perso je pense que je ne pourrais plus me passer de la roue libre. Devoir poser le pied sur une pédale c'est plus contraignant que toucher le frein quelques fois...

 
Va vite faire un essai ! Tu sauras à quoi t'en tenir. Pareil pour la Born qui est peut être encore plus "typée sport"...

 
Comme d'autres OnePedal, c'est pas propre à Tesla.
 

 
C'est pas un problème de bon ou mauvais OnePedal, avec les palettes t'as pas à garder le pied, c'est ça la différence #fainéant

c'est le débat palette vs one pedale
je fais parti de l'équipe palette c'est très reposant pour le pied.
l'idéal est tout de même de proposer les deux possibilités ce que commence à faire certains constructeurs

A l'origine c'est le débat one pedal vs one pedal moins fort  

D'ailleurs en parlant one pedale, il y a pas de hack chez VW pour ne plus toucher au frein et avoir l'arret du véhicule?
Ca serait tellement bien

Sur la Kona y'a les deux. Palette et one pedal, quand regen à fond.
 
C'est simple, j'utilise le one pedal quand je suis en ville, sinon regen à 3/4.
Sinon je touche jamais aux palettes  

 
Je ne dis pas le contraire  
Je parle seulement de ce que je connais et en  One pédale, je connais que Tesla  

 
En tout cas sur E-Niro ou Kona...
 

 
il y a un hack si tu veux pour du vrai One Pedal mais c'est en mode   apparemment : un élastique pour maintenir la palette de gauche au plus près du volant    
Je n'ai pas testé sur la E-Niro de ma femme mais je peste à chaque fois que je la conduis que ça n'aille pas par défaut jusqu'à l'arrêt. Et je trouve étonnant aussi d'avoir au bout d'un moment une gêne dans le pied et la jambe à gérer le presqu'one pedal au pied droit. C'est bien plus chiant et contraignant pour le pied & la jambe que sur une Tesla je trouve.

 
Le truc chiant quand je reprends la Leaf, c'est que je peux pas m'empêcher d'arrêter la voiture sur les derniers mètres avec la pédale de frein car je trouve le OnePedal trop lent pour prendre la décision d'arrêter le véhicule
Bon en même temps, on le trouverai trop brusque s'il était plus rapide.
 
Comme l'Audi va jamais en ville, je suis pas trop emmerdé par les feux rouges. C'est certain que je pesterai contre l'absence d'un vrai OnePedal au bout d'un moment.
 
Aujourd'hui, avoir ni OnePedal ni palettes, je trouverai ça comme l'enfer, même un mode B.

 
 
Nous n’avons pas suivi de planificateur : ils calculent par défaut les étapes pour la recharge. Sur ABRP, on aurait pu aussi demander, par exemple, des arrêts toutes les deux heures. Finalement, nous avons voyagé comme nous l’aurions fait avec un modèle thermique ».
 
 

Régulateur adaptatif tu touches plus à rien...

Parfois je me dis aussi qu'un système façon manette des gaz d'un avions serait pas désagréable... mince on avait réussi à libérer de la place entre les sièges avant et voilà qu'il veut remettre un bazar... sur les longs trajets, ça serait pas désagréable d'avoir qq chose pour se détendre les jambes mais avec la sécurité d'une possibilité de freinage très rapide (donc pas devoir remettre bien les pieds...)

Jamais eu de soucis avec le One Pedal de la Y, c'est immédiat à comprendre et ça se dose très bien je trouve.
Je ne vois pas ce sue l'on peut lui reprocher sauf cas exceptionnel genre gros verglas.

Ha ça, c'est le seul truc qui marche impeccablement sur ma e3008.

 
Avec l'ACC ca conduit quasiment tout seul    
Les rares cas ou ca marche pas c'est quand il y a un feu ou un stop et personne devant

le truc qui à l'air réellement le plus ch*** c'est de passer d'un onepedal à une caisse non onepedal  

faudrait des offres 1+1 gratuit quand on commande une caisse

Mouais, normalement si t'es à peu près bien câblé dans la tête tu switch d'une thermique à une élec, d'une BVA à une BVM, d'un roadster à un camionnette sans trop avoir à réfléchir

Surtout que d'une caisse à l'autre l'accélérateur, le freinage n'est pas calibré pareil. Ça doit être là même chose pour le one pedal entre 2 véhicules concurrent

 
 

 
Nouveau IX3 avant sa grande présentation demain.

C'est immonde

C'est moche et ça doit niquer le Cx

Le groin de cochon  

Oui je fais quasiment que ça perso surtout avec du trafic...