Reprise du message précédent :

 
C’est surtout les 2 heures de plus qui sont bidon sur 650 km.

 
Et oui voila ça c’est ultra chiant, c’est en partie pour ca aussi que je voudrais une grosse autonome pour ne plus avoir a faire ca
Surtout quand t es en week-end le temps est assez limité donc flemme de faire un detour

 
T’en a partout maintenant. Faux problème.

Niet  

Quand j'étais au Pays Basque, les bornes T2 étaient rares voir inexistantes dans les bleds.

Même dans ma profonde bousie, il y en a au moins une dans presque chaque commune (même celles de 200 âmes, curés et vaches compris)  

 
Franchement, qui aime les bornes T2 sur lesquelles il faut utiliser son propre câble…

 
Oui, on attends toujours le trajet en question, non ?

Je sors de chez Volkswagen, le commercial propose l'ID.3 Pure Life Max, qui sert aux essais pour la concession, en LLD.

Elle a été immatriculée en juin 2025 et a 5000 km au compteur.

En utilisant seulement l'apport du coup de pouce énergétique (3k€), elle revient à 400€/mois sur 3 ans pour 45k km.

Ça me semble être une bonne offre, mais je peux me tromper.
Qu'en disent les experts ?

Ça fait un prix global de combien?

 
Je suis assez d'accord pour les longs trajets, beaucoup ont peur de ça pour se lancer dans le VE mais au final pour 90% des gens, c'est 2 ou 3 fois par an et au final, sur un long trajet, le temps de recharge est assez dilué.
Par contre, je suis souvent amené à faire un trajet d'un peu moins de 400kms (presque tout autoroute) et c'est là que c'est pénible je trouve. Je le faisais avant sans m'arrêter et à présent ça oblige à un arrêt pénible (parce que ça arrive en région parisienne, l'endroit où je ne veux pas m'arrêter   ). Une autonomie à 350/400kms sur autoroute ça sera vraiment appréciable.

C'était grosso modo 14000€ après 3 ans

 
A part Tesla, qui permet ce réglage ?
 
Ce n'est évidemment pas proposé, par mesure de sécurité, pour ne pas que tata Ginette et tonton Gérard qui s'y connait en électricité, poussent la recharge à 16A sur la prise d'il y à 40 ans au bout de la rallonge du garage  

Sur la MG4, il y a 4 possibilités : 6A, 8A, 16A et max.

 
Oui effectivement pour l’instant l’offre est plutôt maigre.
 
Enfin y a la Porsche taycan turismo    
 
Mais le tarif est un peu au dessus
 
   

ca me parait pas mal, mais sans doute un peu cher pour une si petite voiture.
En LLD elec, tu auras peut etre pas mieux

D'ailleurs j'suis allé voir la borne de mon bled (des fois que l'installation de ma prise soit pas faite à temps).

Sacrée augmentation en juillet 2023

 
Je pense que l'idée c'est plutôt sur une borne 7kW, donc qui est posée correctement, de demander de charger à une valeur plus faible en cas de besoin, surtout sur un abonnement 9kW.
 

 
J’ai un van ET une remorque fermée profilée 3 m3…
Sur la MY j’ai pris l’attelage pour pouvoir l’utiliser en backup. Je me tâte à la prendre pour les congés de de Toussaint pour voir la « pénibilité » du truc d’ailleurs, j’suis pas fermé à l’expérience.

 
Boucle infinie. J’ai dit pourquoi, plus haut j’ai déjà posé les captures d’écran. Tu crois, tu crois pas, c’est ta vie.
Ça m’oblige à tirer sur Montluçon ce qui est loin de ma route. Ou alors borne tierce, j’ai pas creusé mais c’est encore une merde logistique en plus.

 
J’avais donné plus haut. Essaye un truc genre Basel - Corrèze et tu vas voir que ça t’éloigne beaucoup de la route directe rcea-on plonge sur Clermont puis sortie vers egleton.

 
Ma femme arrive à se motiver à utiliser des bornes lentes, mais moi le fait de devoir installer mon propre câble je trouve ça particulièrement chiant.
 
Vivement que les bornes lentes aient un câble T2 intégré, si jamais ça arrive un jour...

 
Dans ce cas OK. Mais une borne avec délestage fera la même chose sans avoir besoin d'aller régler cela dans la voiture.
Je suis dans ce cas, abo 9kw et borne 7kw avec délestage. Je ne m'occupe de rien et jamais cela ne saute

 
Aryrol a écrit pourquoi il aimerait ce réglage dans la voiture.
Son CRO est greenup mais il veut pouvoir réguler l’intensité à la baisse lui même, même sur les prises greenup.
 
Pas pour délester, juste pour moins tirer sur la ligne quand ce n’est pas utile.
 
Par défaut, le CRO Renault Greenup va soit autoriser l’intensité standard, soit les 16A si prise Greenup.

 
Mouais, moi aussi ça me rebute de devoir sortir le câble T2 mais quand je vois l'entretien des bornes lentes dans les réseaux publiques, c'est prendre un risque supplémentaire d'avoir des bornes HS (surtout avec les vols de câbles actuels).

Je me tate à prendre un T2 T3 basique pas cher sur lbc qui servirait sur les bornes de ce type

40 balles.  Idée la con ?

Man tu as cru que c’était possible ailleurs que chez tesla ?
C’était pas possible sur ma leaf et zoe de location…

avec le vol des câbles, ce n'est pas près d'arriver.
il va même peut-être se produire l'effet inverse : il faudra fournir le câble ccs pour les bornes rapides à cause des vols.

 
J’ai vu Electric Spreicher montrer un écran où tu peux configurer des points de recharge perso avec des limites de courant pour chacun.
Sur les Skoda Enyaq et Elroq donc (je ne sais pas si c’est disponible depuis le début sur les Enyaq)

toutes les personnes qui ne peuvent pas charger chez eux mais qui ont la chance d'avoir une borne ac pas loin de chez eux.
à terme ça risque de faire pas mal de monde.

Malheureusement, pas énormément d'alternatives.
Il y a des Leaf ou Zoé dans les 10-15k€ à l'achat en occasion. Mais ça n'est pas le même niveau de finition qu'une ID.3 de 2025.

Il faut encore que j'aille voir Hyundai et Renault pour voir ce qu'ils peuvent proposer.

 
 Moi j'ai rien contre la charge lente, au contraire. Mais c'est le fait de sortir son câble. Du coup, comme on en parlait j'ai cherché, et outre les vielles stations Tesla avec du T2 à câble intégré, il y a aussi Qwello qui pose des bornes avec câbles à enrouleur : https://www.creusot-infos.com/news/ [...] ville.html

c'est vrai que c'est épuisant.
à chaque fois que j'utilise une de mes green-up je dois sortir le cro, le brancher dans la prise régler l'heure de départ et le temps de charge puis brancher le câble sur la voiture : un véritable calvaire.

 
+1 faut en plus se mouiller les mains quand il pleut  
 
vivement la recharge sans fil  

C'est vrai que ça peut paraître futile, mais quand t'es habitué à juste brancher ta voiture sans sortir de câble (que ça soit sur une borne rapide ou à la maison avec une borne lente et un câble qui reste branché) j'ai quand même l'impression d'être à la préhistoire du VE. Surtout qu'il faut se trimbaler le câble, le sécher/nettoyer quand il a traîné sous la pluie ou sur un sol dégueux.

 
Le but n’est pas de prendre THE route directe obligatoirement.
Bâle -> Egletons, ça donne 636 km / 6h18 recharges incluses (2) avec la mienne d’après ABRP donc un peu plus pour la Y LR legacy. Ca parait relativement direct et rapide. À voir si tu recharges à destination ou pas.

 
Heureusement cette cochonnerie devrait disparaître bientot :
 


 
Porsche s’apprête à franchir une nouvelle étape dans son électrification en introduisant une technologie de recharge par induction qui promet de transformer l’expérience des propriétaires de véhicules électriques.
 
Le système repose sur un panneau de sol intelligent dans lequel tous les composants nécessaires sont intégrés, à l'exception du câble d'alimentation. Il n’est donc plus nécessaire d’installer une borne murale ou un module de commande séparé. Pour lancer la recharge, il suffit de garer le Cayenne au-dessus du panneau. Le transfert d’énergie se fait sans contact sur une distance de quelques centimètres, avec une efficacité de 90 %, comparable à celle d’une borne de recharge traditionnelle en courant alternatif.
 
La recharge par induction sera proposée en option sur le nouveau Cayenne électrique dès son lancement. La vente du panneau de sol Porsche débutera en 2026 dans les centres Porsche et sur la boutique en ligne de la marque.
 

 
Enfin !
 
https://www.auto123.com/fr/actualit [...] fil/73163/

Pour le coup, vu l'efficacité énergétique de ce genre de truc je préfère encore branché un câble.
 
Je veux juste pas que ça soit le mien  

 
Perso je voudrais que ce genre de truc soit déployé dans la rue sur les places de parking a des endroits precis ou dans des supermarchés  
 
Comme ca tu laisses ta voiture sans cable et ca recharge quand t es pas la et tu reviens et c'est bon
Avec un plug and charge automatique, plus besoin de cartes non plus  
 
Si le prix reste assez contenu, c'est le seul truc qui pourrait me réconcilier avec la recharge publique

Mon concessionnaire m'avait prêté une hybride rechargeable

Et le consensus du topic étant aussi de charger en temps masqué.
VE ou PHEV, c'est utile les T2 pendant une visite d'un bled ou dormir à l'hôtel ou se restaurer

Edit : dans ma bousie, dans 2 parkings payants appartenant à la ville, il y a des bornes T2 gratuites.

Elles sont en rade depuis 1 an environ sur les 2 parkings. Assez relou de sortir le câble pour rien.

J'ai écrit à la mairie pour prendre en compte ce problème.

Ils ont bien pris en compte ma demande :

 
J’ai essayé 1 fois pour voir à l’époque de ma TM3.
 
Et j’ai fait aussi à un hôtel en Slovénie où au final ça marchait 1 fois sur 2 donc j’ai laissé tomber. J’aime autant “perdre” 1/4h sur une borne CCS qui me reconnaît à ma juste valeur   de temps en temps sachant que le 1/4h, c’est en gros le temps de sortir le T2, scanner une carte en espérant que ca marche, le brancher, le débrancher et le ranger proprement… puis se laver les mains !

 
Le choix de la puissance sur la voiture en AC c’est pas le standard de l’industrie. Le standard c’est côté dispositif de recharge. Je vois pas en quoi ça change le schmilblick, que ce soit sur la caisse ou sur la prise tu règle la puissance et basta    
 
Et lac’est encore plus simple, c’est ton chargeur qui choisi pour toi la bonne puissance, même pas besoin de régler quoi que ce soit. En quoi c’est une régression vis vis de ta Tesla ?    
 
En plus tu as le meilleur cro qui soit. Tout automatique et pas une chinoiserie aliexpress, je vois pas ce que tu veux de mieux ?  

il y a surtout que sauf configuration électrique locale mal foutu
il suffit de prendre un abonnement à 12kVA et le problème est réglé.
ça doit coûter dans les 2,5€ / mois.