Reprise du message précédent :
C'est ce que j'allais dire, les réglementes UE en général ta des mois, voir des années avant application.
 
TESLA à loupé son coup.

 
Sur d’autres sites, il parle uniquement du model y propulsion grand autonomie.
 
on parle de l’ancien modèle Y qui serait en stock ou en commande… Or, logiquement toutes les commandes ont été livrées depuis le temps.
 
Ceux étant d’occasion, je ne pense pas que cela les concernent car ils ont été immatriculé.
 
Pour le store français il en reste 5.
 
C’est pas non plus dramatique.

From le topic en face :
 

Je rate vraiment un truc ?  
 
Si j'achète une Tesla et qu'en fait je la castre c'est ptète que c’est pas fait pour moi  

Le one pedal, ça vient vite. Au début on a l'habitude de relâcher complètement l'accélérateur pour ralentir, forcément ça donne des à-coups assez désagréables. Mais en quelques trajets, on arrive à doser précisément, et à prendre l'habitude de garder toujours un filet sur l'accélérateur même quand on veut s'arrêter. A lire comme ça ça parait contre-intuitif, mais en pratique c'est hyper confortable de ne pas avoir à switcher de pédale. Et au final on se prend vite au jeu de réussir à faire des trajets sans toucher à la pédale de frein.
 
Idem pour le mode standard, c'est une question d'habitude. Clairement en avoir sous le pied c'est chouette, je ne compte plus le nombre de fois ou un gars sur l'autoroute restait dans mon aile arrière à me dépasser au régulateur à 130.5 km/h alors que j'étais à 130, et qu'arrivait un camion à 110. Un coup sur l'accélérateur pour faire décoller la voiture en douceur, et dépasser sans avoir à attendre que l'autre aidante finir sa manoeuvre.
 
L'accélérateur permet de vraiment bien doser tout ça, c'est dommage de s'en passer.

Vu que j'ai les 2, j'ai désormais une préférence pour les palettes par rapport au OnePedal. Avec les palettes tu peux laisser filer la caisse sans rien faire et tu mets la regen à fond pour faire du OnePedal-like. En montagne, les palettes c'est vraiment marrant et ça repose la jambe.

D'ailleurs sur la Leaf j'ai désormais pris l'habitude de freiner pour arrêter la bagnole car je trouve que le OnePedal est trop lent  

Enfin bon, on en revient toujours au même : c'est mieux d'avoir le choix.

J'ai les deux aussi et j'ai toujours pas compris l'intérêt des palettes  

Quelles bagnoles ?
C'était bien les palettes sur la e-Niro, ça manque sur mon Elroq.

Mégane etech et Model Y.
Du coup quand je prends la Mégane je suis systématiquement en regen max pour simuler au plus proche le one pedal.

J'ai pu tester les palettes sur une Honda H-RV pour régler l'intensité du freinage régénératif, j'ai trouvé ça plutôt top...

Je les ai sur mon Kona, j'adore pouvoir ajuster la régénération comme je veux.
Pouvoir me mettre en roue libre et libérer un peu le pied c'est pas mal.
En montagne c'est assez fun dans les descentes j'aime bien

C'est rigolo.

Après 200'000km sans le moindre problème sérieux (un bras d'amortisseur changé sous garantie et une pompe de circuit de refroidissement batterie changée il y a peu), c'est une voiture dans laquelle j'ai plutôt confiance

Leaf et e-tron (faut que je fasse un CR).

Sur la Leaf, j'ai pris l'habitude de désactiver le OnePedal en montagne à la descente pour utiliser le mode B : c'est plus reposant car inutile de maintenir le pied sur la pédale et la recharge de la batterie est meilleure (flux permanent alors qu'en OnePedal il s'arrête parfois).

C'est exactement ce que je fais sur l'e-tron en zone urbaine, le reste du temps je laisse la voiture glisser et utilise les palettes pour la ralentir.

Pareil, avec les palettes je ralentis avant le virage puis relance au milieu, y'a un côté fun pour utiliser l'inertie du véhicule.

 
C'est malheureux qu'en 2025 les concepteurs de bagnoles peinent encore à gérer correctement plusieurs devices... entre le tél de Mme / M.... et des enfants qui passent aussi leur musique, il faut toujours naviguer dans des sous menus pour sélectionner les sources audios. D'autant plus avec AA sans fil, ce n'est plus uniquement le téléphone branché qui est pris en compte. Faut quand même pas me faire croire qu'on peut pas trouver un interfaçage simple pour piloter ça et que les choix soient quasi immédiats
(apparemment Tesla arrive à faire des choses via reconnaissance conducteur... mais à noter que ce n'est pas toujours le conducteur qui veut connecter son tél; les situations sont trop diverses et il n'y a qu'un menu global accessible directement avec choix d'appareil pour chaque partie (AudioBT, AA, Téléphonie, internet,..).
Côté Renault y'a des choses comme ça, mais faut naviguer dans qq menus, et c'est largement perfectible au niveau switch reconnaissance... mais déjà faut forcément être à l'arrêt c'est gonflant (si le passager veut changer il a pas le droit ???)... principe de sécurité quand tu nous tiens...
L'autre jour, j'ai fait toute la route où il essayait de se connecter au téléphone de ma fille (qui était en cours)

Je veux bien croire que ton cable actuel soit court, ou pas adapté... mais tu peux aussi garer la voiture dans l'autre sens ?? pourquoi ce "uniquement à droite" ou devant ?

Pourquoi se faire chier à développer ce genre d'artifice alors qu'on pourrait avoir des palettes au volant ?

 
 
Qu'est ce que tu en sais, tu n'as pas le permis.
 
il est 9h32, c'est trop tôt, va te recoucher.

T'as bien un avis sur les femmes

 
Parce que tu as le même avis sur les femmes que quand tu étais adolescent et puceau ?

On peut y mettre des palettes ?

 
C'est à ta femme qu'il faut demander.

oula, ca tire à balles réelles ici...
 
Pour moi le one pedal c'est top lorsque l'on doit faire de la circulation non roulante. On dose avec le pied entre deux feux par exemple. Pour tout le reste les palettes c'est mieux car ca on peut reposer son pied droit en anticipant ou en dosant avec le niveau de regen correspondant.
Mais comme dit précédement, le mieux c'est de proposer le choix

 
Je taquine juste Xat    
 
 Je suis sûr qu'il est reparti se coucher    
 
C'est une affaire de goût, je trouve cela saugrenu les palettes ( jamais testé ), le one pedal je m'y suis habitué très rapidement.

 
J’ai les 2 à la maison… Et je trouve les palettes sans aucun intérêt… du coup, la e-Niro est réglée en mode presque « one pedal » (ne va pas jusqu’à l’arrêt…) tout le temps.

Pas tout à fait saisi l'intérêt des palettes non plus... (mais pas de one pedal non plus... même si pour moi le mode B fait déjà tout le boulot... reste en effet les qq dernières km/h où j'ai pas le choix que d'utiliser la pédale de frein... ou situations d'urgence bien sûr).
Vous avez besoin de faire varier le mode régénératif à ce point en permanence pour que les palettes aient un sens ?
(j'ai des palettes sur mon 5008 boite auto... franchement ça sert strictement à rien,... pour moi c'est vraiment de l'argent qui devrait être mis ailleurs quand on voit que les constructeurs cherchent à économiser le moindre centime... c'est pas les mêmes palettes, ni le même usage... mais parfois les choix constructeurs me dépassent sur ce qui est utilie ou non)

ca dépend où tu roules, mais en montagne ca me parait pas déconnant de generer rapidement l'intensité du freinage regenratif plutot que de demander à la voiture d'accèlerer parqu'elle roule à 30km/h alors que tu voudrais rouler à 60

 
ça dépend du one pedal, sur Tesla, tu peux facilement dosé pour avoir le freinage régénératif max et rouler à 60 en descente.

Team roue libre ici. J’ai jamais pu me faire au one pedal, je préfère doser la regen à la palette et/ou à la pédale de frein.

Ah ben moi c'est l'inverse, ça me gonfle de devoir freiner ou gérer la récup à la main

Chaque fois que je prends le mazout, c'est la tannée (je fais du frein moteur aux palettes )

Quand on a du relief qui varie, les palettes permettent d'utiliser la regen comme un frein électrique dans les descentes. Et ça a un côté "satisfaisant" de voir la jauge de recharge qui monte au fur et à mesure que l'on joue à maintenir la vitesse en augmentant la régen...
 
Après, n'ayant en "one pedal" que le truc à Stellantis, qui est franchement léger et force rapidement à toucher les freins, forcément j'ai un peu de nostalgie des palettes... P'tet qu'avec un vrai "one pedal" qui régénère bien fort j'aurais une autre approche...

et moi qui trouve le mode B parfois trop fort  

Je crois que le plus désagréable, après 3 ans de voitures électriques, c'est lorsqu'on repasse sur une thermique, de devoir freiner. Incroyable comment je trouve ça pénible.
Sans parler de patauger dans les flaque de gasoil    à la pompe l'autre jour quand j'ai loué une camionnette pour un déménagement...

Bonjour,  
 
je souhaite toujours remplacer ma Zoé R135 et la mal née ID.3 semble en fait être tout à fait recommandable en version re-stylée (ou en V3).
 
On est d'accord que la Born c'est la ID.3 kéké de Cupra ?  
 
ya des soucis de fiabilité sur la ID.3 de connus ?

1 Ouaip

2 plus trop sur les dernières

Si les voleurs de cuivre se mettent à attaquer les stations de charge ça peut devenir relou : https://www.techspot.com/news/10932 [...] twork.html

les ID3 c'est toujours 4 places en grosse batterie ou c'était que les premières générations?

Cupra c'est pas que des voitures de kéké ??
 

la seule personne que je connais à avoir acheté une id3 l'a revendu furax tellement il avait eu de problèmes avec, elle semble plus fiable maintenant

 
C'est exactement ce que l'on a chez tesla  

 
 
On part pour la ID.3 aussi de notre côté pour l'instant. A voir ce que l'on trouve en occasion. J'ai retenu qu'il fallait vérifier que l'OS soit bien en version 9.3

Bah un bon one pedal aussi, c'est bien kiffant en descente.