Reprise du message précédent :

Oui clairement, c'est une rente pour maintenir les concessions

Oui, et l'autonomie n'est pas extra non plus, 350 kms je dirais...

Il me semble avoir vu mentionné il y a quelques postes le faible coût de la CG pour un VE.
Et bien ce n'est pas le cas en Alsace... 60€ le cheval

c'est pas nouveau

 
Non ce n'est pas payant d'avoir le bandeau lumineux et tu le vois sur la vidéo.
 
Ce sont des couleurs additionnels qui sont payantes, c'est la même sur le enyaq tu disposes de thèmes (5/6) et tu peux mettre des couleurs, gérer la luminosité etc
Au début, j'avais activé le mois gratuit et j'ai vu aucune différence , la palette doit être un peu plus complète je n'en sais rien.
 
Après niveau mesquineries, skoda ou le groupe VW est très fort, quand j'ai appris que le changement automatique des feux de route /croisement était une option logicielle payante... idem pour le régulateur si tu veux qu'il soit adaptatif....  
Du coup, j'ai ni l'un ni l'autre, j'ai une voiture à 50K moins optionnée que mon ancienne focus à 30K
 
Concrètement si tu ne veux pas être déçu, il faut prendre la sportline et basta sinon chaque option c'est une couille
 

À 54k j'ai toutes les options courantes moi, sur un RS  

 
sympa mais bien trop cher
 
l'ID2 arrive à 25k€

 
 
Tout dépendra de ce que propose l'ID2

 
En même temps les concessions sont malmenées par les constructeurs avec les buybacks.
 

 
Nio, c'est comme Geely ou BYD, ils ont cru que l'Europe était pavée d'or.

Le design des feux AR sont particulièrement interressants: les 6 blocs sont intégrés au hayon.  
Or la règlementation impose des feux de stationnement arrière visibles même lorsque le hayon est ouvert.  
Généralement les constructeurs 'fixent" donc ces feux sur la carrossserie.  
L'astuce de Nio a donc été d'installer une deuxième paire de feux de stationnement dans les montants qui ne sont visibles que lorsque le hayon est ouvert. video https://youtu.be/jtPMsBW41W0?t=352
 
 

 
Figure1 : Faire bosser les ingés sur une solution complexe pour un problème qui n'existe que du fait des designers...  

 
Oui RS ou Sportline ^^
 
Moi c'est une véhicule de fonction, c'est un 85 de base donc tu as quand même pas mal de choses vu que c'est un 85 mais ce que j'ai cité plus haut c'est véridique...
 
J'ajoute à cela que je n'ai pas la clé main libre, donc pas d'ouverture automatique de la voiture (c'est tellement relou quand tu es habitué...), c'est peut être cette option qui me gonfle le plus et là pour le coup ce n'est pas activable c'est à la commande ou rien.

Clairement elle est mignonne. Après, le tarif est correct mais loin d'être agressif, c'est plus cher qu'une C3, et ça doit être pas loin d'une R5 en 40kWh non ?
edit : en tout cas ça va être positionné en face d'un leapmotor B10 niveau tarif, quoi est moins funky mais plus polyvalent (familial quoi) et qui bénéficiera du réseau Stellantis (même si passer par Stellantis ne donne pas trop envie, c'est plus rassurant que de compter sur Firefly pour avoir à dispo des pièces de rechange en Europe).

Oui à ce prix c'est pas mal, après j'ai du mal à voir qui va acheter ça neuf par rapport à une voiture meilleure en occaz récente. Peut-être les flottes d'entreprise ? (t'as quand même un paquet de véhicules de service qui n'ont pas besoin de beaucoup d'autonomie). Si ça se vend bien, ça peut faire une belle offre en occaz à moins de 10k€ dans quelques années pour servir de 2nd véhicule.

Oui enfin les prix d'appel faut voir ce que ça donne. La R5 aussi était annoncé à 25k€. Si ça se trouve le 25k€ ne sera pas respecté, ou alors bonus déduit, et en version 20kWh qui sera là juste pour pouvoir afficher un prix bas

 
Comme on disait plus haut , en LOA / LDD ça peut faire des mensualité avec un 1er Loyer trés bas, là où en occas c'est pas forcement possible, et dans 3 ans ça fera des occas encore moins chere.

Je pense qu'à ce prix tu peux faire une LOA sans apport (apport couvert par le bonus eco) avec des mensualités basses. Typiquement, si tu comptes une décote d'un tiers du prix au bout de 3 ans/30km, ça fait un peu plus de 6k€ sur 36 mois, dont 4k€ de bonus éco. Ca fait un loyer d'à peine plus de 55 balles par mois
Bon je pense que ça décotera un peu plus que ça et il y a évidemment les frais financiers à comptabiliser, mais globalement à ce prix tu dois pouvoir proposer de la LOA à 100 balles par mois sans apport, et sans leasing social.

Hello topic

J'aurais besoin de vos conseils. La situation : nous projetons d'acheter une voiture élec entre fin 2025 et mi-2026 afin de remplacer un vieux mazout qui ne fait plus que de petits trajets (la "grosse" voiture principale elle, restera thermique). Ce véhicule secondaire sera amené à transporter régulièrement 4 personnes (2 adultes, 2 gosses), sur des petits et moyens trajets. En état large, on parle de 300 kilomètres maximum par semaine (donc recharge @home sur prise renforcée).

Au niveau du cdc :
- c'est un achat (pas de LOA, LLD etc)
- pas de SUV (le véhicule principal en est déjà un)
- pas de grande berline
- budget 23/24k avec quelques années de garantie sur les batteries
- dans les 200cv
- niveau autonomie, je dirai dans les 300km réels (hors autoroute)

A l'heure actuelle, j'ai repéré la Cupra Born 58kWh et la Renault Megane e-Tech EV60. La française me semble plutôt en avance côté confort et infotainment, mais un peu en retrait au niveau de sa ligne (avis personnel).

Auriez-vous des avis sur ces deux modèles ? D'autres vous viennent en tête avec ces critères ? (je n'y connais quasiment en rien VE, je suis certainement passé à côté de quelques voitures )

Merci

 
Ce ne sont pas les premiers à faire ça, je pense à la DS7 et à je ne sais plus quel SUV Audi (Q3 ou Q5, je sais plus) l’Audi A1 de génération précédente en fait

 
Y a la MG4 aussi.
 
La megane c'est très bien pour cet usage. Prendre une version EV60, idealement a partir de 2023 et iconic pour pas avoir une finition pas trop ghetto. Il y a plein de nom de finition differentes sur cette periode difficile de s'y retrouver mais assure toi d'avoir Open Rlink en 9" pour le full android auto, c'est dommage de pas le prendre.

Flûte, j'avais pas l'info. Dommage.

 
Pas de SUV et 200cv ça réduit pas mal la liste (exit les e208, Zoé, Kona,…). J’ajouterais l’ID3, éventuellement la e308 mais c’est Stellantis et je sais pas si ça rentre dans le budget, éventuellement une Leaf mais attention au Chademo et au rapidgate…

MG4 j'ai vraiment du mal avec la ligne. Ce n'est pas mon critère principal, mais ça a son importance quand même

Rahhh je pensais qu'elles avaient toutes le full Android auto de base, mince. Je vais aller regarder ça plus en détails, merci.

Edit : elles l'ont toutes, c'est juste 9" vs 12" à priori

Oui, beaucoup de SUV malheureusement L'ID3 j'ai cru lire qu'il y avait eu pas mal de soucis, et qu'il fallait prendre les dernières versions (et ligne, pas fan non plus).

Avec Mégane, Born et ID3 tu as bien cerné je pense

Sur l'ID3 il faut viser un modèle avec un OS v3.2 ou au dessus et c'est OK.

l'Audi Q5 n'est pas vraiment d'accord avec toi

Ils ont déjà le concept des "feux relais"

Et même le C4 Picasso de 2013 !
 

 
Les feux de position et les feux indicateurs de direction arrière sont situés sur le volet de coffre. Lorsqu’ils sont allumés, l’ouverture du volet de coffre provoque le basculement automatique de ces feux vers les feux aménagés dans le pare-chocs arrière, pour maintenir la sécurité du véhicule.

Unpopular opinion au passage : ce C4 Picasso est une réussite incroyable au niveau du design, il n'a pas pris une ride et fait plus moderne que la moitié des véhicules commercialisés dans les années 2020. Tout en évitant les artifices plastiques destinés à donner un style de SUV.

 
Assez d'accord.
Je trouve également que la c4 de 2017 vieillit très bien.

https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] 41818.html
 
C'est quoi ce bordel ?
Comment une boîte comme Tesla n'a pas géré le truc en amont ?  

Model Y phase 1

 
Oui, merci, je sais lire.
Ca n'empêche que j'ai jamais vu un fabricant se retrouver à faire les choux gras parce qu'une partie de sa production risque de finir à la poubelle.  

 
Ils se pourrait qu'il y ait des grosses remises sur le legacy restant, si Tesla obtient un sursit.

 
Effectivement, ce qui m'étonne c'est la posture de l'UE sur le sujet qui n'hésite pas à dire à un fabricant "Ta prod là, elle était ok jusqu'à hier, demain c'est poubelle et on s'en tape des conséquences économiques pour tes sites de production" et la position de Tesla qui donne l'impression d'être en mode "YOLO, que ça sorte dans les journaux, on s'en tape. Et puis ça fera décoter encore plus les occaz de nos clients en renvoyant l'image d'une voiture "dangereuse" du point de vue de l'UE"
 
Invraisemblable.
Je plains les clients en attente de leur livraison  

Pas choqué d'avoir des dates où toutes les voitures neuves doivent avoir telle caractéristique / tel équipement de façon obligatoire... Tesla n'a juste pas anticipé ça ou trop joué avec le feu.

 
Une zone grise devrait pouvoir exister, tant que le client est au courant.
L'UE est parfaitement au courant que ce ne sont plus des véhicules qui sortent de l'usine depuis le 1er Septembre, mais des véhicules produit avant cette date.

Pourquoi ça n'arrive pas aux autres constructeurs ?

C'est fou cette histoire

 
J'aurais tendance à dire "Gestion de la production différente", mais en vrai j'en sais rien.

parcequ'ils savent construire des voitures de confiance eux?
Et pas des outils de geek avec des roues
 

Alors en général la posture de l'UE est plutôt de dire "attention les gars, dans XX années la norme deviendra ZZZ et à ce moment là faudra avoir mis à jour votre appareil de production et écoulé vos stocks"...
 
Alors forcément, le fabricant qui aborde la situation en mode yolo, qui accumule plus de stocks qu'il ne peut en écouler avant la date fatidique, bah...

C'est ce que j'allais dire, les réglementes UE en général ta des mois, voir des années avant application.
 
TESLA à loupé son coup.