Reprise du message précédent :
Après 1000Km déjà
 
Très satisfait de mon choix et en plus, comme l'autre n'est toujours pas vendue, je peux comparer les deux en live
 
C'est injuste de comparer une voiture de 100 000 bornes à une neuve je trouve mais je trouve dans cette i4 exactement ce que je suis venu chercher : confort, insonorisation et qualité de fabrication (ressentie, la fiabilité, j'en sais rien encore ). Et look pas commun j'en croise presque pas.
 
A la conduite, la BMW est beaucoup plus souple (je suis en mode confort) alors que la Tesla fait beaucoup plus "kart" (mode normal aussi), volant beaucoup plus dur, du niveau du mode sport de la BMW. Je reste comme ça pour l'instant, le theme rouge du mode sport sur les écrans, j'aime pas
 
Par contre, ya pleins de petits détails qui font que Tesla réussi à remporter la palme de la voiture la plus facile à conduire. Tout est ultra intuitif, du levier de vitesse au one pedal. Par exemple le mode B de la BMW est un one pedal mais seulement en marche avant, faut une ptite gymnastique pour remettre le pied sur le frein en marche arrière car ça rampe. . Les écrans sont magnifiques par contre je trouve et ya un semblant d'intégration dans la planche de bord avec cet arrondi (ouais léger hein )
 
15,4kWh/100 depuis le début, c'est pas mal du tout, moins de 10% de surconso par rapport à la model 3 et comme elle a 10% de batterie en plus, en gros c'est pareil pour les longs trajets j'ai l'impression. Les 18" aident bien sur ma version, mais ils ont fait du très bon boulot.
 
L'impression d'espace de la Tesla me manque quand même un peu je dois avouer mais par contre la disparition du toit en verre compense largement : l'acoustique dans la voiture n'a rien à voir, je suis prêt à être plus engoncé mais jamais plus je ne reprendrais une voiture avec un toit full vitre, ça n'a que des inconvénients pour moi.
 
Et enfin sur l'infotainment : je sens que le système sera plus sujet aux bugs (j'en ai déjà eu un en rentrant direct dans la voiture et en appuyant sur start, elle a pas aimé et à laissé l'écran central noir, resolu après redémarrage, depuis je la laisse faire son ptit bruit de windows, allumer ses écrans, et ensuite seulement j'appuie ). Et qu'est-ce que c'est fouilli -> des symboles dans tous les sens dont personne ne t'explique la signification, encore une courbe d'apprentissage. Par exemple le GPS c'est un enfer, comment suis-je censé connaitre tous ces symboles ? Yen a certains obvious, mais pas tous  
 
Par contre j'adore la molette du idrive, j'essaye d'utiliser le moins possible le tactile mais quand j'en ai besoin, ils ont pensé à tout avec ce petit rebord devant l'écran pour avoir un appui. Dans la Tesla, à moins d'être sur un billard, c'était chiant le full tactile.
 
Ah et je me fais avoir pleins de fois avec la trappe de charge que je laisse ouverte et avec les clés bien sûr, en oubliant de fermer la voiture ou en arrivant à la portière sans l'avoir ouverte
 
Un excellent véhicule, un peu trop beau, trop cher, mais franchement, le plaisir est bien réel et il va bien sûr s'estomper, mais là j'en profite

Tu vas être converti d’ici peu
 
On est allés voir l’i4 aussi mais trop grosse pour une deuxième voiture.
Et il fallait la barder d’options indispensables (Drive Assist Pro entre autres options de confort ), ce qui faisait exploser le prix surtout pour un achat.
 
L’i4, y a des super affaires mais en LLD

Oui, je l'aurais pas acheté, trop peur de la décote face à la neue klasse et aussi petite crainte sur la fiabilité à vrai dire
 
Je l'ai prise en LOA, seul moyen d'avoir une grosse remise facilement
 
Oui si tu fais beaucoup d'autoroute, le DAPPro doit être top. C'était pas mon cas, c'est aussi pour ça qu'elle est à poil.
 
Ah oui, le régulateur, tu m'y fait penser : mieux que la Tesla effectivement, le truc réaccélère dès que tu met le cligno, c'est plus naturel.  
 
Dans les bouchons, il suffit de remettre un coup d'accélérateur à l'arrêt total pour reprendre le régulateur. Bon j'ai pas trop aimé, trop d'accoups à mon goût quand même.

C’est sur qu’en venant de Tesla y a des réflexes à acquérir
 
On devra aussi perdre nos réflexes « coréens » en passant à la Skoda  
Et aussi faire l’impasse sur des fonctions bien pratiques mais qu’eux seuls proposent (genre le suivi de ligne sans régulateur activé pour madame )
Ou un trafic jam assist qui fonctionne vraiment bien
Et moins de bips de tous les côtés (un défaut pour la vaste majorité des gens, mais une aide précieuse pour madame )

 
Le plug & charge il faut avoir fait une charge dans le réseau de la borne pour que cela fonctionne la seconde fois.

Tous les gros loueurs proposent des VE (Europcar, Hertz, etc..)
 
Dans les véhicules proposés tu as généralement : e208, MG4, Model 3, Elroq, Scenic. Les deux derniers en version LR, la M3 je sais pas si ils ont des SR+ ou des LR. Chez certains tu dois pouvoir trouver des i4.

Station icharge. Au milieu de nul part, entourée de champs avec pour seuls congénères, les vaches curieuses. A 3km de la maison cependant.

Borne 320kW (bon ma voiture accepte 49kw grand max   ) , plug and charge (faut juste lancer la charge via l'application, seulement 0,25€/kWh.

Que demander de plus ?  

les chiottes, la bouffe, de quoi changer bébé, une machine à boisson, ...

Un seau d'eau sale avec une raclette rincée pour nettoyer le pare-brise.

 
De la fiabilité. C’est trop incertain IEcharge pour réellement compter dessus sur un grand trajet.

 
Une voiture qui permet de ne pas y aller  

Une thermique pour pas se charger !    
0,25€ le kW pour du 320kW, le ratio cout/vitesse est vite vu. Surtout si c'est à 3 kms de chez moi !!!

https://www.youtube.com/watch?v=d67swuulVfA
 
Xpeng G6 2025 ! sur AP

J'ajoute que les 320kW c'est uniquement pour les archi 800v (160kW max sur 400v, en pratique c'est même 150)

Déjà testé plusieurs fois, je tape les 160kW sur mon MY et la courbe est comme sur un SuC.

Dommage que ça ressemble toujours à un gros galet
Par contre ils ont vraiment corrigé les quelques points qui pouvaient faire un peu cheap dans l'intérieur
J'attends de voir ce que donnera la courbe de charge en vrai (en gros combien de temps ça max sur une Alpitronic à 400kW, on a pas vraiment mieux ici )

T'en as de la chance
Moi ça ressemble toujours à ça  
 
Ca augmente trèèèès progressivement jusqu'à rencontrer le point au delà duquel la batterie limite

Je peux pas te dire, j'ai juste regardé les paliers en fonction du pourcentage et ça colle avec le SuC.  
jusqu'a 60% taquet de la borne et ça descends en escalier tous les 10% grosso modo.  
Après il faisait bien chaud dehors, et peut être que j'ai du bol, c'est toujours la même bornes IE que j'utilise en weekend.  
MY prop batterie blade.

 
C'est pas plug and charge alors...

C'est ce qui fait la différence entre 0,25€/kWh et 0,59€/kWh...    
 

Le seul vrai problème bloquant que j'ai jamais eu avec iECharge c'est la station en bord d'autoroute un jour de grand départ... Forcément, pleine au taquet et une queue d'enfer. J'ai laissé tomber, et quelques kilomètres plus loin il y avait une autre station iECharge où j'étais... tout seul! Sinon, oui, parfois il a fallu changer de branchement, mais je ne me rappelle pas être parti d'une station iECharge donnée par l'application comme "en service" sans avoir pu charger.

 
Update effectuée

 
C’est l’éternel problème du dimensionnement pour « quelques jours dans l’année ».
Même les stations services sont prises d’assaut c’est vrai. Enfin, j’en sais rien, je le vois aux infos parfois.
J’en sais rien parce que en thermique tu pars avec le plein si t’es pas debile, et tu peux envoyer 2x plus de km d’autoroute qu’avec une bonne électrique.
Ce qui fait que c’est un paramètre négligeable dans un cas et critique dans l’autre…
 
Sinon pour l’article à sensations sur la MG4 le gars s’y prend quand même de manière pas très optimisée pour ses recharges. J’ai le cheatcode tesla mais les trois dernières recharges ça a été un 0.38 forcé en journée pour compléter, un 0.27 pour quelques dizaines de % et un plein à 0.20.
Les chiffres annoncés me semblent délirants.

 
         
 
Autant on n'est pas obligé d'aimer les VE mais là c'est fort
 
Tu as oublié 2 min pour retrouver la tétine, 2 min pour retrouver le doudou, 5 min pour aller s'essuyer dans l'herbe car on vient de marcher dans un caca de clébard.
 
Le seul point où je suis vraiment d'accord avec les ANTI VE c'est si on fait un long parcours avec un switch de conducteur, là on ne peut plus le faire en VE sans ajouter au moins 20 min par switch à cause de la recharge.
 
La réalité sur un bon VE aujourd'hui tu fais 3H 3H30 de route ensuite tu dois t'arrêter toutes les 2H30 grosso modo (idéalement moins de 30 min, les 10 80 à plus de 30 min c'est noway)

Un pote m'a raconté qu'il y a une bonne paire d'années, il avait loué une voiture en Corse.

Le loueur ne proposait que des VE.

Une vraie purge pour trouver des points de recharge dans cette île : obligé de tirer des rallonges à l'hôtel.

J'imagine que ça s'est amélioré, mais sacré fail de proposer des VE en location sans l'infra  

La démence est bien avancée : c'est bien 0,35 €, et avant c'était 0,29. Désolé...

 
ne proposer que des VE en loc en corse c'était quand même joueur surtout il y a quelques années.  
 
et même maintenant avec toutes les infra, y compris pour quelqu'un qui n'est pas réfractaire au sujet du VE je pense que ça doit être quand même assez stressant quand on te file une elec. Déjà en loc "traditionnelle" les premiers jours on n'est pas forcément à l'aise le temps de découvrir la voiture, son gabarit, les menus, etc, mais si en plus on rajoute la composante recharge qui est quand même une grosse charge mentale supplémentaire au début, il y a de quoi causer quelques divorces et vacances gachées
d'aillleurs les agences de loc proposent quoi comme solution de recharge? il y a une carte genre Total Energie fournie avec la voiture?

 
Pas vraiment non.  
Mais ils proposent maintenant moins de VE en locations  

Bah quand même un peu  
 
 
Y'a même 3 SuC maintenant

Je viens de faires les comptes, tiens :
 
Sur 14 000 km+
1,84 MW.h pris chez Tesla
0,325 euros / kW.h de prix moyen (tendance nette à la baisse car je charge de plus en plus la nuit 0,25/0,20)
autour de 578 euros dépensés (marrant j'ai 8 euros d'erreur entre mon historique appli et mon export csv ?)
Ca donne du 5,8 euros / 100 km à la louche avec une conso pas du tout optimisée.  
Ensuite j'ai un cheat code, ça c'est 60% de ma conso. J'ai 40% de mes recharges sur prise gratuite grosso modo.
Donc couts d'usage nettement réduits d'autant plus que je n'ai pas de véhicules thermiques économiques à coté.  

J'avais eu le cas.
J'arrive, pas prévenu, rien, boom Zoé ou Fiat 500.
La rallonge au airbnb qui ne permet pas de lancer la charge.
Heureusement une borne au village d'à côté mais quelle galère...

Il y a plus de chargeurs en Corse, au moins en ville. Après bien sûr, tout dépend de où on va. La densité de population varie de 1000 hab./km2 à 2 hab./km2, donc dans les zones peu peuplées peu de chance de trouver quoi que ce soit pour charger (il y a déjà rarement des parkings dans ces cas-là) et il vaut mieux être prudent et prévoyant.
 
Les loueurs ont effectivement largement diminué leur part de VE, on en voit beaucoup moins sur les routes alors qu'il y a quelques années on voyait des caravanes de Zoé. A noter que la mise en place des VE chez les loueurs s'était faite à grand renfort de com' en particulier avec le déploiement d'une flotte de SUV chinois Aiways... Marque qui semble avoir complètement disparu depuis (sympa pour ceux qui ont acheté ça).

 
Un cable type 2 dans le coffre et c’est tout   (chez europcar en tout cas)
 
Par contre quand tu réserve un VE ils t’envoient un mail explicatif avec les different type de bornes, de cables, etc…

 
J’ai été surpris de voir des chargeurs à Belgodère

sans carte de recharge c'est chaud quand-même car ça ferme la porte pour quasi toutes les bornes AC  

 
Je comprends    Mais Belgodère et la Balagne en général ne font pas partie de ce que j'appelle les petits villages ou les zones peu peuplées    

Tu peux toujours passer par l'app ou le QR Code.  
Quoique déjà que sur le continent je ne ferais pas confiance à un QRCode...  

 
La batterie LFP 80 kwh    
 
Cette caisse est top sur ses specs. A confirmer avec un test approfondi notamment sur les ADAS.

oui pour les gros operateurs en DC, mais souvent sur les bornes AC installées dans les patelins, c'est la jungle avec des "non applis" faites par des collectivités départementales qui renvoient en fait vers des pages web moisies

 
Il y a une nationale/autoroute pas loin quand même, ou alors c'est en prévision de l'arrivée de tracteurs électriques ?
 
D'ailleurs j'ai vu sur Reddit un mec parlant de son tracteur et de ce qu'il faisait avec, du semis je crois, pendant 18 heures par jour à une période clé, et la conso de gasoil astronomique associée, ça va être compliqué de faire ça avec une batterie.
 
En écrivant ça je me dis qu'il y a peut-être moyen de faire un tracteur filaire

 
Je sais pas si c'est parce que je passe ma vie sur des écrans de PC mais je trouve que les écrans "tablette détachée" comme il dit dans la vidéo, c'est pas terrible. Beaucoup de marques font ça à commencer par Tesla bien sûr, je trouve qu'en voiture l'écran est là pour aider mais il devrait être le mieux intégré possible et se faire quasiment oublier quand on n'a besoin de rien, là c'est tout le contraire.

Tracteur autonome, qui pourra fonctionner h24 et aller lui même faire ses recharges