Reprise du message précédent :

 
C'est vraiment scandaleux une tarification ultra complexe comme ça, il faut prendre un doliprane et se concentrer 10 minutes pour avoir une idée de ce qu'on va payer.
 
Et au final ça ne marche pas correctement, le pompon.

 
Je suis très à l’aise et j’ai jamais eu de Tesla  

 
ça reste quand même un des gros points noirs pour l'adoption du VE ces tarifications lunaires et complètement obscures
il y a clairement un gros progrès à faire de ce coté là, même si le paiement par CB sur les nouvelles bornes a déjà commencé à simplifier la chose.

Le mot clé c'était "souvent"
Heureusement que y'a des gens hors tesla qui sont à l'aise aussi, je trouve que la densité des bornes est suffisante l'écrasante majorité du temps maintenant

 
   
 
Et oui le nouveau groupe batterie/moteur 156cv est bien plus frugale que l'ancien, dommage que Stellantis conserve la vieillerie à son catalogue. Maintenant je donnais les chiffres pour un vrai 130 et en condition lambda de T°. Ce n'est pas une critique, la plupart des VE font 200km sur le 20-80.

 
Tout est dans le début de ta première phrase.    
Y a même un topic sur le forum AP qui traite de la saturation des aires.
 
Quant au reste, jusqu'à peu les VE étaient chers même en occasion, Zoé mise à part, maintenant on voit des e208 @ 15 k€, des MG4 @ 17 k€ et Megane EV60 @ 22 k€. Pour un second véhicule c'est très bien (voir même overkill pour la Megane). En neuf, c'est toujours trop cher ou un peu merdique.
 
Reste qu'il faut convaincre les consommateurs : entre les idées préconçues (merci FR2 & TF1), les petrols heads (je fais 900 km sans m'arrêter   ), la décote assez monstrueuses sur certains modèles (500e & e208), les gens habitant en immeuble sans parking/prise... Y a un frein naturel au changement surtout sur les plus âgées.

 
Merci pour ton retour.
 
La FP ne parle pas tellement de Freshmile et Octopus.
La carte Freshmile coûte 4.99 € one shot, la carte Octopus est gratuite (à part peut-être les frais d'envoi ?). Je me dis que ça ne peut pas être mal de les avoir.
Dans mon cas particulier, les deux me seraient utiles pour les vacances d'été dans le Sud (à destination) tandis qu'un abonnement Ionity serait utile pour le trajet.
Pour la région de Bordeaux (2e partie des vacances), il y aurait le McDo Izivia du côté de Eysines et le Tesla d'Andernos (affiché à 0.38 € sur le site de la marque) qui pourrait faire la majorité de mes recharges.
 
Je crois que chaque cas est presque unique finalement ...
 

 
Jusqu'à il y a trois mois, j'avais ces idées préconçues moi aussi :  
- pas d'autonomie versus un diesel
- attente aux bornes lors des transhumances
- perte de temps énormes pour recharger  
- et en plus, je suis un petrol head qui fait Lille-Bordeaux avec une juste pause sandwich à mi-temps de route sans devoir faire le plein de carburant - et idem pour le retour.
 
Pourtant, la fiscalité me pousse vers le VE, et en me renseignant (lecture de tests, d'articles, visionnages YouTube), je me suis vite rendu compte que ces deux principales contraintes ne m'impacteront que pendant les vacances d'été et accessoirement quelques rares fois dans l'année. Donc j'accepte de devoir m'arrêter deux ou trois fois 20 minutes pour partir en vacances au lieu d'une seule. C'est pas la mort non plus

 
J'ai une e208 de service avec la 54Kwh et 156cv depuis 6 mois, et là mes collègues reçoivent les leurs avec l'ancienne batterie et moteur, ils l'ont mauvaise
 
Mais bon la mienne 40K€ sur la facture, je comprends que la boîte aie sauté sur les versions moins chères quand elles ont été disponibles.
 
Et mon collègue qui avait la toute première (avec look GT du coup) trouve quand même qu'il y a une grosse amélioration avec la nouvelle, même s'il a perdu ses jantalus

Autant que je me souvienne tu roules comme moi en e-Niro, et il faut admettre que les charges de 40 minutes, faut se préparer mentalement pour les accepter.
J-4 avant de recevoir l'Elroq et franchement j'attends de réduire la durée des pauses.
30 minutes -au max- tout compris ce serait parfait pour nous.
J'ai de soucis pour m'arrêter 2 fois pour des charges de 15 minutes plutôt qu'une seule fois pour une plus longue.
 
Par contre en effet à part mon tout premier trajet en Juillet 2020 où la France vivait encore au moyen-age, j'ai jamais eu de soucis.
Ah, le chargeur à Ligny-en-Barrois, bien-aimé des NL qui faisaient la descente parce qu'il n'y avait rien sur Metz et Nancy.
(ah si, la fois où tous les chargeurs du quartier étaient en carafe et que Fastned m'a aussi planté par -1)

 
Je roulais en eNiro, effectivement    
 
La vitesse de charge est antédiluvienne sur ce modèle, un peu compensée par son appétit de chameau. En 2025 on fait bcp mieux c’est sur.
 
J’ai plus de VE depuis 1 an car expat, dans une région où il vaut mieux ne pas conduire sois même  
ce qui m’empêche pas de rouler de temps en temps en VE, en loc’. Ça me permet de tester et de choisir mon futur modèle  j’ai eu dernièrement un Elroq, pas mal du tout mais pas eu de coup de cœur. On verra pour tester un scenic la prochaine fois  

 
En parlant 208, la version 136cv est à 24 k€ bonus déduit. La version 156cv à ce prix aurait pu être une vraie bonne affaire pour dynamiser les ventes, surtout avec plus de 400 km WLTP.

Il y a quoi comme société qui fait de la loc de VE par exemple ?

Bah, tous.

 
Parce que tu comptes juste le chrono à la borne surement  
 
Mais il faut ajouter :
 
Le temps pour aller a la borne depuis la vitesse de croisière et se brancher 5min
Le temps pour debrancher et retrouver la vitesse de croisière 5min
Le temps pour dire aux passagers qui sont sortis à chaque arret de revenir et s attacher car on repart (3min ou plus)
 
Le stress de contrôler le chrono des 20min pour ne pas perdre de temps car si tu t en aperçois à 25min que c'est fini, faut encore ajouter du temps  
 
Et faut repeter cette action 4 fois ou plus sur des trajets de 800km ou 1000km
 
Bref tout mis bout à bout c'est plus que le temps annoncé et ca fait beaucoup par rapport à celui qui ne s arrête pas ou juste pour une pause dej
 
Et encore vous avez une voiture qui charge vite, les autres c'est plutôt 30-40min auquel faut ajouter tout le reste

 
Non, c’est faux.
 
Arrête de dire des conneries.
 
Je fais 2 recharges sur 800 kms
 
Faut vraiment que tu apprennes à te taire, quand tu ne sais pas.

C'est vrai que en thermique tu perds aucun temps a faire le plein, qu'il y a jamais la queue aux stations services, que les aires de repos sont systématiquement vides quand tu t'y arrêtes même en transhumance.
Roule en thermique et arrête d'essayer de persuader les autres que tu détiens la vérité.

sans compter qu'en théorie il faut s'arrêter toutes les 2 heures pr la sécurité routière ! donc ca devient du temps masqué la charge !

C'est l'argument des thermiquesBoY "je peux faire 1000kms sans m'arrêter !".

Mouais mais bon tu ne t'arrêtes pas 25 min toutes les 2 heures non plus faut pas déconner
Avec madame on se partage le volant, parfois on s'arrête et on switche le conducteur sans même éteindre le moteur

En thermique je ne m'arrêtais pas toutes les 2h. Mais je pouvais faire une grosse pause d'1h après 400/500 kms

 
Tu passes le volant et tu pionces  
T arrives plus vite et t'es mieux reposé que glander sur les parkings  

cet argument de devoir faire une pause toute les 2 heures n'a jamais été autant entendu depuis qu'on a des VE qui imposent une pause toutes les 2 heures
Mais dans la vraie vie, en thermique, en dehors des biens pensants qui respectent scrupuleusement les préco de la sécurité routière qui s'arrête réellement toutes les 2 heures?
perso en 30 ans de conduite j'ai toujours fait des étapes d'au moins 3 heures avant de ressentir un besoin de m'arrêter, même avec les enfants (mais pour ça j'ai de la chance, j'ai toujours eu des enfants version "grande autonomie" )
d'ailleurs c'est pour ça que j'adore ma Y LR, car avec elle je peux réellement faire 3h mini d'une traite

j'ai son cousin technique (Kona 64, 2022).
En quasiment 3 ans et un paquet de km sur autoroutes, à part 2x où on a été forcé d'attendre 15 minutes à cause de sa vitesse de recharge datant de la décennie dernière ca nous a rarement dérangés.
Et sa frugalité fait qu'on ne s'arrête pas si souvent.

Je me demande combien de temps je gagnerai avec l'Elroq 85 sur le même trajet

   
Ici je faisais environ 30 min de pause pour 3h de route. En temps effectif de trajet au final ça change peu. Sachant qu'on prend toujours l'autoroute @130 quand on évoque ça, mais qu'en fait dès que tu n'es pas sur ce rythme ben les 3h ça se fait avec beaucoup de VE.

 
Dès que t'as un gosse t'as pas trop le choix, hormis départ de nuit

 
Pas besoin d'aller plus loin pour voir que tu ne sais pas de quoi tu parles.
 

 
Et quand tu es seul ?

C’est effectivement super trompeur.
 
Mais bon, l’article a deux ans, la dispo des bornes s’est drôlement améliorée depuis !!

Puisqu'on en est au 3615 MYLIFE en thermique... Au début quand j'ai eu mon permis, je faisais la pause des 2 heures. J'arrivais cool et détendu. Puis j'ai perdu cette habitude, je ne sais pas pourquoi. C'est devenu juste les "arrêt pipi en mode arrêt au stand", même pour les trajets de plus de 1000 bornes. Oui, l'aigle de la route qui engloutissait les kilomètres sans respirer, j'en étais. Et 65 litres de mazout, ça n'obligeait pas à s'arrêter souvent. J'arrivais défoncé, la soirée passée en coup de vent, "allez, content de vous avoir revu, je vais pioncer", quand je ne m'endormais pas sur le fauteuil du salon... Là la Corsa me force à refaire la pause, j'arrive plus tard mais de nouveau détendu, je profite de mes proches dès la première soirée, c'est pas plus mal.

Bon, premier trajet en bmw i4 après 3 ans de Tesla, ce fut....chaotique (dans ma tête en tout cas, en vrai pas vraiment de drama)
 
Le planificateur est bien mais evidemment il veut me faire arrêter à une borne inconnue qui est à 3h30 de route du départ   . Hors de question que je fasse autant de route d'un coup, mais je suis par contre impressioné par l'efficience de cette i4 à petite batterie    
 
Du coup j'ai laissé tomber et j'ai choisi d'aller à la Ionity de Bedenac, au bord de la N10 plutôt qu'au SuC habituel de Angoulême, donc je me suis arrêté un peu avant, c'était parfait, ça coupait pile mon trajet en 2   . Bon par contre, l'expérience fut bof.
 
T'arrives devant la borne déjà ya rien d'expliqué. L'écran affiche un message que j'aurais du prendre en photo tellement il était pas clair, avec l'image du pistolet de charge, mais avec juste un choix "OK", je fais donc OK et là je tombe sur les stats de charge du mec d'avant je suppose (xx kWh, durée tant etc etc   ). En gros personne me dit s'il faut que je scanne ma carte BMW charging ou d'abord brancher le pistolet, c'est quand même la base    
 
Au final, je sais même plus dans quel ordre j'ai fait, je crois que j'ai d'abord scanné la carte, puis j'ai inséré le truc et c'est parti, j'avais le fameux écran de charge que j'avais toujours vu dans les videos de youtubeurs, j'étais content . Comme c'était juste un test en fait et que je savais que derrière j'avais mon SuC en secours, je suis juste allé prendre un truc à boire et pisser, et je reviens.
 
Et là, l'écran de charge avait disparu, le truc s'était remis sur le premier écran que j'avais eu au départ avec marqué "branchez votre cable" et un OK en dessous   .  
 
Je regarde l'appli et la voiture : le bazar continue à charger    
 
Je crois qu'en tripotant l'écran (pas juste un appui hein, ça laggait à mort et je suis quand même geek de base, pas la peine de me sortir les smileys gary, je sais suivre des instructions à l'écran, quand il y en a   )  j'ai réussi à faire réapparaitre l'écran d'avant et faire STOP, je crois.  Je ne savais pas s'il fallait que j'appuie sur le bouton pour déverrouiller le cable pour stopper la charge puisque rien n'était plus proposé à l'écran    
 
Bref, pour le sport, juste avant d'arriver j'ai testé aussi le SuC de Poitiers Sud (cool ils ont mis des V4 et des chiottes !) et même combat pour un mec pas habitué à l'écosystème : ya rien d'écris sur la borne à part : "branchez vous kikoolol". Sauf qu'évidemment, c'est pour une Tesla. Là faut aller dans l'appli, choisir la borne et encore une fois on te dit pas s'il faut d'abord mettre le câble ou d'abord choisir la borne. Je me souviens plus de ce que j'ai fait, bon ça a marché. Evidemment, j'avais déjà l'appui de l'application, donc un peu plus d'explications, et je connais l'appli donc en confiance.
 
Mais vraiment pour ionity, comme j'ai utilisé la carte BMW et que j'ai pas l'impression qu'on puisse linker ça avec l'appli, c'est la merde je trouve. Une appli permet d'avoir un support fiable au moins, là, les bornes elles tournent sous windows 95 et ya aucune explication dessus

Et attends d'essayer les bornes avec 2 connecteurs, faut un PhD pour s'en sortir !

Putain ce qu'il faut pas lire.

1 faut pas être seul,
2 faut que l’autre soit ok pour conduire ( nuit, trafic intense).  
3 avec des enfants à l’arrière qui faut occuper, bon chance

 
Encore une fois, je ne suis pas un boulet, et je suis plutôt geek, pas la peine d'essayer de me rabaisser de la sorte. Ces bornes sont mal expliquées. Peut être que la mienne avait un problème et peut être qu'avec l'appli ça aurait été mieux  

Je recharge depuis 5 ans sans app et je suis pas un geek.
J'arrive, je badge, si il faut j'indique quel connecteur je veux et je branche.
Et je prie que tout se passe bien.

(et fuck les vieilles bornes Ionity et leur écran illisible. En Norvège y'a deux mois ils ont même mis des stickers donnant la séquence au cas où l'écran serait HS)

Les vieilles Ionity c’est la merde.
Tu sais pas si c’est tactile, s’il faut appuyer sur un bouton , etc…
 
Depuis que je n’ai plus aucun avantage à prendre Ionity, je cours pas après
Total, EV charge, Electra, etc… c’est du matos plus moderne

Oui faudra que je teste le reste.  
 
Par contre un point de détail aussi: une fois la charge finie, aucun moyen de savoir combien j'ai payé, la borne ne me l'a pas indiqué, l'appli BMW non plus, donc surprise.
 
Vu comment elle buggait ptet que ça sera gratos

c'est exactement le sentiment que j'ai quand je vais charger ailleurs que chez Tesla
- c'est jamais clair sur les bornes
- souvent je branche directement par habitude alors que la borne dit finalement de le faire après
- pour l'arret de charge j'ai toujours le doute s'il suffit de débrancher ou s'il faut repasser son badge/cb pour être sur que c'est bien arrêté
- quand je lance une charge via qrcode et appli j'ai toujours le doute que ça plante en cours de charge au niveau de l'appli et que je me retrouve dans un truc bancal.
- les rares fois où j'ai essayé de lancer un charge directement avec la CB ça n'a jamais marché (electra et izivia au mcdo)

bref, je ressors mes oeillères, mais il n'y a quand même pas photo avec le réseau Tesla sur ce point. vivement la généralisation du plug&charge

Ptin en lisant ton message, je viens de me rappeler que j'ai activé cette option "plug and charge" dans la BM    
 
Si ça se trouve je me suis emmerdé pour rien et suffisait juste que je branche le chargeur ?    
 
Franchement, 4 lignes de texte suffiraient à rendre tout clair sur cet écran vide. Je me foutrais du coup moins de la tronche des gens qui galèrent, au début je me disais que c'était probablement des gros noobs qui arrivaient pour la première fois à une borne, mais en fait non
 
Même chez Tesla, les mecs ont du me prendre pour un bourgeois qui venait de lâcher sa 318d pour une électrique la veille vu le manque d'assurance  

Et sinon cette i4 à poil vs tes Tesla ?

Après 1000Km déjà
 
Très satisfait de mon choix et en plus, comme l'autre n'est toujours pas vendue, je peux comparer les deux en live
 
C'est injuste de comparer une voiture de 100 000 bornes à une neuve je trouve mais je trouve dans cette i4 exactement ce que je suis venu chercher : confort, insonorisation et qualité de fabrication (ressentie, la fiabilité, j'en sais rien encore ). Et look pas commun j'en croise presque pas.
 
A la conduite, la BMW est beaucoup plus souple (je suis en mode confort) alors que la Tesla fait beaucoup plus "kart" (mode normal aussi), volant beaucoup plus dur, du niveau du mode sport de la BMW. Je reste comme ça pour l'instant, le theme rouge du mode sport sur les écrans, j'aime pas
 
Par contre, ya pleins de petits détails qui font que Tesla réussi à remporter la palme de la voiture la plus facile à conduire. Tout est ultra intuitif, du levier de vitesse au one pedal. Par exemple le mode B de la BMW est un one pedal mais seulement en marche avant, faut une ptite gymnastique pour remettre le pied sur le frein en marche arrière car ça rampe. . Les écrans sont magnifiques par contre je trouve et ya un semblant d'intégration dans la planche de bord avec cet arrondi (ouais léger hein )
 
15,4kWh/100 depuis le début, c'est pas mal du tout, moins de 10% de surconso par rapport à la model 3 et comme elle a 10% de batterie en plus, en gros c'est pareil pour les longs trajets j'ai l'impression. Les 18" aident bien sur ma version, mais ils ont fait du très bon boulot.
 
L'impression d'espace de la Tesla me manque quand même un peu je dois avouer mais par contre la disparition du toit en verre compense largement : l'acoustique dans la voiture n'a rien à voir, je suis prêt à être plus engoncé mais jamais plus je ne reprendrais une voiture avec un toit full vitre, ça n'a que des inconvénients pour moi.
 
Et enfin sur l'infotainment : je sens que le système sera plus sujet aux bugs (j'en ai déjà eu un en rentrant direct dans la voiture et en appuyant sur start, elle a pas aimé et à laissé l'écran central noir, resolu après redémarrage, depuis je la laisse faire son ptit bruit de windows, allumer ses écrans, et ensuite seulement j'appuie ). Et qu'est-ce que c'est fouilli -> des symboles dans tous les sens dont personne ne t'explique la signification, encore une courbe d'apprentissage. Par exemple le GPS c'est un enfer, comment suis-je censé connaitre tous ces symboles ? Yen a certains obvious, mais pas tous  
 
Par contre j'adore la molette du idrive, j'essaye d'utiliser le moins possible le tactile mais quand j'en ai besoin, ils ont pensé à tout avec ce petit rebord devant l'écran pour avoir un appui. Dans la Tesla, à moins d'être sur un billard, c'était chiant le full tactile.
 
Ah et je me fais avoir pleins de fois avec la trappe de charge que je laisse ouverte et avec les clés bien sûr, en oubliant de fermer la voiture ou en arrivant à la portière sans l'avoir ouverte
 
Un excellent véhicule, un peu trop beau, trop cher, mais franchement, le plaisir est bien réel et il va bien sûr s'estomper, mais là j'en profite