Reprise du message précédent :

C'est tous les jours dredi

Le bleu gratos ou rien  

 
J'ai lu ça et...ça m'a encore plus refroidi pour une VE https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 27189.html
Ca semble bien galère, quand même, de planifier quelque chose. Et 55 euros pour moins de 500 km.

La densité ?

Essaie de remplir un contenant de 500 litres avec du mercure et un autre avec des plumes  

 
Et le prix, ouch.

Oui oublie, les VE c'est de la merde et ça coûte cher au km  

Bleu Racing
C’est plus aérodynamique le Racing
 
Donc tu consommes moins

 
Je l'ai posté l'autre jour, les gens attendent des voitures à moins de 30 k€ avec 400km wltp mini et une recharge (vraiment) rapide.
https://www.auto-infos.fr/article/l [...] que.287606
 
 
AMHA il y aussi d'autres conditions non évoquées :
- Pour se rassurer, il attendent ça des marques généralistes historiques : VAG, Renault, Stellantis
- pas des paquebots de plus de 4m50
- des stations dignes de ce nom sur autoroute (> 12 stèles) sans devoir faire la queue même lors des chassés croisés.

 
Pour ton dernier point c’est utopique. Tu ne peux pas dimensionner une infrastructure pour un pic d’utilisation de 1000% 3 fois dans l’année. Ces jours là même les station essences sont complètement prises d’assaut, et pourtant on ne demande pas aux sociétés d’autoroutes de multiplier par 10 les pompes  
 
(Sinon je suis évidemment d’accord pour augmenter le nombre de points de charge dans les stations hein, juste que tu pourras jamais absorber les pics une journée noire…)

Il existe un plannificateur de trajet qui prend en compte le prix des recharges suivant les réseaux pour faire un trajet optimisé sur les bornes les moins chères (et rapide).

A part bien sûr prendre la moins chère a proximité avec charger price quand c'est nécessaire.

C'est quoi votre méthode la plus pratique ?

 
JC a une SR+, c'est 20 min le 10/80.

 
Je l'ai déjà évoqué ici.    
 
Cependant si tu regardes la chaine de  Bjorn, en Norvège, ils ont des stations d'une autre dimension et souvent multi marques sur une même aire.
 

 
Franchement on est quand même pas mal loti en France pour ce qui est du nombre de station de recharge rapide. Là où je te rejoins c’est qu’il faut d’urgence passer les stations x4 bornes restantes à 8-10 minimum (coucou IONITY   )

Question bête, quand vous dites 4 bornes, c'est 4 points de charge ou 4x2 ?
Me semble que Ionity a des bornes "uniques" mais Fasned c'est souvent des bornes doubles.
 
Et en effet, en Norvège c'est cool ces stations multi-marques, c'est juste dommage que la plupart ne prenne pas la carte Shell
Mais ça marche au poil avec la CB (après faut demander à Shell Recharge de nous rembourser, difficile d'obtenir le détail des sessions), la prochaine fois je checkerai les applications.
Et c'était tout le temps vide.
 
Par contre c'est comme la France, des chargeurs lents en ville c'est illusoire.
C'est vraiment recharge à la maison ou recharge sur la route chez eux.

 
Expliquer par le "doute" le fait que tout le monde ne roule pas en électrique c'est complètement idiot.
 
- Les gens n'achetaient pas de voiture thermique neuve. => il n'y a aucune raison pour que les gens se mettent à acheter des voiture électriques neuves
- l'âge moyen des bagnoles qui roulent en France c'est 11.2 ans et le changement de bagnole constitue une charge financière lourde pour l'immense majorité des gens. Les gens n'ont pas les moyens de changer de bagnole plus tôt pour passer à l'électrique
- il y a de toute façon plus de 50% des gens qui vivent dans des logements incompatibles avec la charge d'un VE, ce qui règle la question pour la majorité de la population
 

 
C'est un peu le sentiment que ça donne.

ça ne vaut pas le bleu enedis bien plus énergétique
 

 
Ne pas faire attention au prix

Oué non le prix est important

 À ma connaissance, il n n’y a aucune planificateur qui prend en charge les différents prix.
 

Ça me semble mission impossible avec la variabilité en fonction des cartes et tout ça...

c'est donc pour ca que mon Kona est si sobre

Passer d'urgence ? Il y a un problème ?  

copain de (future) voiture
 
mais le gris revente ciment TDi, j'ai pas pu

 
faut intégrer charprice dedans, mais il faut qu'il soit à jour en permanence.
 
Et mise à part ABRP, je ne connais pas d'autres planificateurs comme celui ci.

 
Une station 4 bornes sur autoroute en 2025 c’est trop juste, avec le nombre de VE en augmentation.    
 
Si en plus sur les 4 y en a une HS, ce qui arrive, tu est rapidement à saturation.

J'ai trouvé c'est chargemap avec l'option boost (donc facturation des prix sans commission des bornes) qui donne un trajet plus économique en prix en plus du plus rapide.

C'est le côté schizo du topic, quand on écoute certains y'a jamais de soucis, longs trajets toussa ça passe crême. Range anxiety ? Soyons sérieux
Et d'autres, les bornes qui marchent pas, insuffisantes, à perpète... galère

Du coup ça interroge

 
Il est pas du tout "ciment" le gris perle, je l'ai vu IRL dans un showroom à Lisbonne et à refaire j'aurais pris ce coloris. Surtout en version SportLine.
Bon à refaire j'aurais attendu la VRS mais bon, ça m'apprendra à me précipiter

Recharge hier sur une borne publique à Lyon (izivia), 5,5 € pour 2,17 kwh en 1h34 (sur une prise 7 kwh), impeccable.

Avec un peu de chance, je vais même voir droit à une surprime de 55 € de la part de la ville pour stationnement non payé.

 
 
c'etait pour trottinette électrique en fait

ABRP, "Chargeurs & réseaux", "Eviter et préférer",     sur les moins chers,   sur les trop chers. La limite de la méthode c'est le réseau Izivia, qui est pas cher chez McDo et trop cher ailleurs...

Les mieux placé c'est tesla et izivia en résumé non ?
 
Ou vous voyez d'autre chose ?

Pour les 12 stèles, je pense que les gens qui n'ont pas d'électriques ne savent pas si ça pose problème, et ce n'est pas en agrandissant les stations que ça les fera basculer.

Par contre si plus de monde y passe, il faudra.

Qu'appelle tu vraiment rapide ? Une Tesla 3 LFP qui a besoin en gros de 20 minutes pour 2h d'autoroute me semble top, maisc'est la seule auto accessible à être aussi bonne.

C'est ça, une SR+ récupère 2h d'autoroute en 20 minutes, et si le 10-80 d'une LR prend un peu plus de 30 minutes, il offre 3h d'autonomie, où l'on peut se contenter d'un 10-60.

 
Le mieux placé, ca reste la commune dans la campagne qui ne fait pas payer les recharges.    Mais ca devient rare...

 
Ionity tout particulièrement et pire encore quand ils ont le monopole de certaines autoroutes.    
 

 
La vérité est entre les deux.
 
Si tu es en Tesla, normalement, tu n'expérimentes (quasiment) jamais de problème avec la densité du réseau de SUC surtout en V3 et V4 (+blocage @ 80% + majoration du temps). J'entame ma troisième année et je n'ai qu'une fois une merde sur une V2 qui ne délivrait que 10kw. Au lieu d'attendre chez Tesla une borne dispo, je suis allé plus loin chez Ionity et c'était pire encore car j'ai attendu 45min avant de brancher (combo des boulets qui rechargeaient à plus de 98%). Impossible d'aller plus loin, les bornes suivantes étaient à plus de +80km. Mais Ionity, j'avais déjà plusieurs fois constaté des problèmes en station sans forcement me brancher.
 
Récemment lors du dernier pont, la station Engie sur l'A13 était saturée avec temps d'attente (3 voitures en attente pour 10 bornes). Je n'en avais pas besoin, mais ça devient récurrent de voir des stations pleines les jours de grands départs.
 
Synthétiquement entre celui qui roule en e2008 et qui doit se brancher tous les 150 à 180km, exclusivement les jours de grands départs et celui qui roule TM3 LR les jours en semaine rechargeant en SUC, ce n'est pas la même expérience.

 
Le "soucis" c'est que 99% du temps ça passe. C'est juste que les 1% du temps où ça passe pas, ça peut aller de "c'ets chiant parce que j'attends 15 minutes derrière un mec qui charge encore à 98%" à "Bon là chuis dans la merde parce que toutes les bornes alentours sont dead et j'ai plus trop de solution de repli"
 
Alors tout seul en mode aventurier, ça passe, on trouvera toujours une solution. Quand la voiture est remplie avec d'autres paramètres qui se rajoutent, c'est pas la même mayonnaise.
 
Et en ce sens, oui, un réseau avec des stations de 4 bornes, c'est trop juste. Heureusement que des acteurs comme Fastned, Tesla et d'autres ont un autre modèle. Ionity deviendra seulement la solution de dépannage des gens je pense, ils préfèreront ne pas tenter le diable et aller là où la probabilité de perdre du temps est la moins importante

 
Disons, que pour les thermiques passant devant les bornes pleines à craquer, ça n'envoie pas du rêve sans compter le temps de recharge à ajouter. Donc il faut d'abord les infra, même si le taux d'occupation va être faible dans un premier temps.
 
Et ce n'est pas moi qui qualifie de "rapide" mais la demande dans l'article. J'ai une SR+ et je trouve subjectivement que le temps de charge est rapide. Là ou je suppose par exemple qu'une Megane (<2024) ou MG4 LFP ou e3008, on approche les 35 min, elles ne peuvent pas être qualifié de "rapide".
 
L'arrivé du 800v est la prochaine étape (2 ou 3 ans pour chez Renault) et devrait gommer cet aspect avec des recharges en 15min.

 
Un peu de nuance c’est possible ?    
 
Aucun problème de mon côté pour voyager en VE, j’ai fais nombre de traversée de la France avant que ce ne soit aussi facile qu’aujourd’hui    
 
Mais je n’ai aucun mal à reconnaître que pour aller plus loin dans la démocratisation du VE il faut rassurer les gens et multiplier les stations et le nombre de bornes dans les stations.