Reprise du message précédent :

 
Au contraire j adore mais juste pas les bornes surtout dans les coins paumés que je connais pas  

 
Merci de confirmer que tu n’y connais rien.

 
Tu parles de ta leaf, tu montres une vidéo avec la Renault 4.. a quel moment tu parles spécifiquement de la MG.
 
Et puis tu peux prendre l’abonnement Tesla pour profiter des prix.

Bon j'avoue que par contre la prime à 2k€ ça aide pas trop. Elle est près de 10k€ en Pologne...

 
Je dis que pour les voitures normales comme R4 ou MG l experience est similaire pour ceux qui utilisent les bornes qu'ils ont sur la route  
 
Pas en s abonnant à un reseau specifique et en comptant que dessus
 
Et je pense que meme en faisant ca il devrait sortir souvent de l autoroute car tesla est peu present sur autoroute (fatiguant)
Et les recharges lui prendraient plus de temps que sur ta voiture  
 

En même temps tu dis toi même que tu fais jamais de gros trajet en elec, donc sur quoi tu te bases pour donner ton avis sur des gros trajets en elec en 2025

Si il a une renault, il doit pouvoir prendre l'abo Mobilize Charge à 6€/mois et hop, ce sera aussi du 0.35€ sur autoroute avec Ionity

https://www.boursorama.com/conso/ac [...] f5ed722a7f
 
La Volvo EX90, un SUV 100% électrique, a été élue citadine la plus luxueuse du monde.
 
2,8 tonnes et 5m pour une citadine...

 
576 km à donner des coups de volant pour pas que l'AP se désactive, ça doit être tellement chiant    
Alors que dans ta R4, qui a une bonne bouille ELLE, tu es trankilou le coude à la portière et tu te laisses aller sur l'autoroute en toute sérénité.
ça vaut bien un arrêt recharge supplémentaire, y'a pas photo

C'est 0,39 € le kWh maintenant (Ionity et Mobilize).
[EDIT] Non, rien.

 
Oui et la plupart des SuC sont placés maintenant près des grands axes, ou près des sorties d’autoroutes.. , je pense que l’on te l’a dit plusieurs fois ( fatiguant)
 
Les temps de recharge ? À quel moment j’ai parler de durée ?  

Non, ça change pour chaque borne. Grosso-modo: le prix du fournisseur plus une commission monstrueuse.
 

  Oui, mais le prix pratiqué par Chargemap en utilisant la carte Chargemap. Si tu veux savoir combien coûte la charge sur la même borne en utilisant par exemple la CB, la carte Shell ou la carte Freshmile, ça se trouve sur Chargeprice.

 
Il suffit de bien mettre sa main  

T'es trop riche. Même en thermique je sortais de l'autoroute pour ravitailler tellement le carburant y est cher, et en plus par la magie du foisonnement ( https://radinmalinblog.com/autorout [...] autoroute/ ) je payais moins cher d'autoroute.  

Toujours plus haut, toujours plus fort, la batterie à 3000km d'autonomie
 
https://www.automobile-propre.com/b [...] autonomie/
 
Avec ça, on va pouvoir refaire des citadines légères avec 500km d'autonomie et des berlines/SUV avec 1000, ça sera déjà bien
 
Enfin si ça sort un jour

 
Devoir passer le permis 10T

Non justement, ils disent "dans le format des batteries actuelles"  

 
Furo est super hypé !

 
A Marseille, ce n'est plus ces prix
La journée, c'est 0.42€ pour les membres et 0.56€ pour les non membres.
En plus, c'est pas les plus récents, donc, pour peu qu'il y ait du monde ou qu'il fasse très chaud (ou les 2 en même temps ) tu te retrouves souvent limité à 35kw J'imagine la joie de ceux qui paient 0.56€ pour plafonner à 35 ou 36 kw    

   
 
Marseille qui ne veut jamais faire comme les autres  
 
Pour te rassurer je suis à 26 cts

 
Après 14 000 km je finis par penser que c'est gérable, j'avais sous estimé la charge rapide. Mais faut pas partir un jour de queue à la pompe à électrons.
 

 
C'est ce qu'ils font, mais c'est surtout qu'ils ont pas le choix, hein.
Pour un usage exceptionnel je pense aussi que l'on peut vivre avec. Pour celui qui le fait plus souvent, je comprends que ce soit assez pénible.
 

 
Le truc, c’est que tu généralises l’expérience de ta leaf sans connaître autre chose (au hasard sans rapidgate & avec une prise CCS et… pourquoi pas avec un vrai planificateur).
 

 
Ça me semble assez juste
Moi malheureusement j'ai 650+ km (=> deux pauses) et désert à l'arrivée, donc recharge longue pour la deuxième.
Avec une Tesla S qui va bien ou autre ovni à grosse autonomie je dois reconnaitre que ça serait tout à fait jouable.
La Y LR c'est limite dans mon cas. Moins ça serait peu défendable, ou alors sans soucis mais en mode daily pur, et recharge toutes les nuits.
Et là souvent le tarif devient un peu ambitieux pour une simple deuxième voiture avec des contraintes lourdes.
 

 
j'ai une connaissance qui fait très régulièrement des traversées de la france avec une Kia EV6 pour son boulot, pour lui pour rien au monde il ne reviendrait au thermique pour ce genre de trajets.  il se fait une ou deux pause de 15/20 minutes max et ce n'est pas du tout un pb ni une contrainte pour lui. Mais c'est aussi l'avantage de l'EV6 qui recharge très vite sur les bornes 800v (accessoirement la pause lui permet aussi de bosser sur le PC, certes)
 

 
Pourtant la LR a quand même vraiment une bonne allonge en terme d'autonomie. perso avec celle ci je retrouve vraiment la façon de rouler d'une thermique (l'autre jour j'ai fait non stop 450km en 4h30, à l'ancienne ) là où je trouvais que c'était beaucoup plus contraignant avec ma 3 SR+. Mais je pense qu'il y a aussi une part d'expérience qui rentre en jeu. Maintenant je n'hésite plus à descendre jusqu'à 6 ou 7% de batterie voir moins parfois là où j'avais du mal à me convaincre de descendre en dessous de 15% ou 20% avec la 3 (et l'air de rien c'est facilement 50km de plus)

 
Votre planificateur integré est pas meilleur que ABRP
 
Tant que le nombre d arrets sera important CCS ou pas ca sera pareil  
 
Après si ca vous convient tant mieux, mais la contrainte est la, c'est ce que je voulais lui signaler  

Ce que tu tentete à ne pas comprendre, c'est qu'une majorité des gens ne subissent pas la recharge parce qu'ils s'arrêtent quoi qu'il arrive, et pas parce que la voiture le leur demande.

Autour de moi, même les sceptiques trouvent qu'à l'usage il est très rare d'attendre la voiture, et qu'ils arrivent plus frais a destination, et aucun ne considère revenir au thermique.

Et si j'en crois les forums j'ai l'impression que c'est pas juste une expérience isolée.

Charge à 200C et 6kWh/kg pour une startup UK. 18s le 0 à 100%. Totalement putaclic (je pense, j'ai lu que le titre)
En gros la question de la compétitivité technique face aux carburants fossiles ne se pose même plus.  
Enfin maintenant on attend de voir.

 
Tu prouves exactement ce que je viens de te dire : tu parles sans connaître en te basant sur les trajets en leaf . Personnellement si je pars à 1000 km, je sais que ça va me prendre en gros 10h recharges & repas & pipis & cafés inclus en suivant bêtement la voiture.

 
Si cette theorie etait vraie, tout le monde aurait migré sur l'electrique et le marché douterait pas (a un tel point que les chinois font maintenant la promotion d'hybrides avec grosses autonomie sur les salons, eux soit disant si avancés dans l electrique)
 
Les mg4 a 25 000 euros sont la et la polyvalence ne leur suffit pas
 
Or la ca progresse mais c'est timide et au forcing globalement, on a pas passé la barrière du doute.  
 
Si on met de coté le prix qui empeche de changer, ceux qui roulent souvent à 140 sur autoroute sur des longues distances sont quand même pas très enclins à faire ca.
 
Sachant qu'en plus on peut changer de conducteur et se reposer pendant que l autre conduit donc pourquoi se reposer sur une aire en rechargeant 3-4 fois alors que tu peux te reposer en dormant dans le véhicule et arriver plus vite ?
 
J'attends le point de bascule du marché  
Et je vous dirai quand il arrivera  

 
Comment tu peux le savoir ? Tu n’as jamais essayé..
 

Tiens un pote a acheté ça j'en parlais avec lui ce weekend mais il avait pas la voiture. Il en est très content par contre la livraison c'était ghetto : 2 mois de retard, voiture sans l'attelage commandé et mandatory, montage d'attelage en sav puis apparition de bugs => démontage en concession avec maj logiciel=> c'était pas le bon => attente de la bonne ref depuis 2 mois.

Ça fait pas rêver le luxe

 
Quand il dit une majorité de gens ne subissent pas, c’est qu’ils ont déjà un Ve..
 
Toi tu généralises tout suite à tout le monde, beau sophisme de la généralisation  hâtive  
 
 

 
Un arrêt de 20 minutes toutes les 2h ça ne pose aucun problème. Un arrêt de 2h toutes les 2h car la bagnole a un souci thermique c'est une purge.

 
Sur une mg4 c'est plutôt 30min et faut ajouter au moins 5 min pour localiser la borne sur l aire et s'y brancher (et je suis gentil pour 5min)
 
Et il y a le temps pour débrancher et partir et retrouver la vitesse de croisière (encore 5 min ou un peu plus)

 
C’est vrai qu’en général les gens adorent le changement et se renseignent uniquement à partir de sources d’infos objectives !
C’est typiquement français, ça : pas râleur, enclins au changement et ne regardant pas TF1 !
 

 
Info : avec une électrique récente, plus tu roules vites, plus le trajet est rapide, recharges incluses. Personnellement, c’est 140 au régulateur sur autoroute.
 

 
Quel intérêt ? Franchement    
 

 
C’est clair, il faut attendre. Pendant ce temps là, on roule en VE    

 
T'es complètement crâmé ma parole.

J'ai d'autres retours qui montrent que meme sur une tesla c'est pas 20min
 
Je pense que vous minimisez les temps aussi mais bon    
 

salut a tous je vais changer ma corsa-e elegance pour un elroq 85 Clever ,je vois personne sur le topic choisir la couleur gris perle , personne n apprecie cette couleur?

 
Clairement la majorité des gens ne roule pas tant que ça, et ne fait que rarement des gros trajets d'où la pause "non subie" ; je veux bien le croire.
Et si ils rechargent à domicile une électrique peut très bien répondre au besoin le reste de l'année.
Le plus gros frein à l'adoption va être psychologique/média et... le tarif tout simplement.
L'occase est encore incertaine ou trop pénalisée par la perf dépassée. Le neuf... ben déjà c'est pas tout le monde qui achète neuf (genre age moyen du neuf > 55 ans ou un truc du genre).
Et c'est peut être pas la population la plus réceptive à l'électrification.
 
Quand on croise tous les paramètres objectifs ou psychologiques, on voit que, comme ici, les plus convaincus sont l'intersection étroite de ceux qui peuvent se le permettre, l'apprécier et en tirer un max de bénéfices.
Ça ne veut pas dire qu'ils mentent dans leurs conseils, mais hfr est parfois peu réceptif aux autres réalités de la vraie vie
 
Pour moi, après 10 mois, le bilan est bon voir meilleur que prévu. Je n'aurais pas de scrupules à basculer électrique sur une deuxième voiture, mais en gardant le van en thermique car ça colle avec mon besoin pour encore quelques années. C'est à chacun de voir à la lumière de ses besoin et de son envie/capacité à s'adapter.
 

Vendredi en avance avec furorento  

Perso je lis même plus, ou alors vraiment pour le sport. Je pense qu'en face c'est la même : toujours dans le troll absurde  

Gris perle c’est ciment un peu fadasse ?

C'est tous les jours dredi