Reprise du message précédent :

Ça me paraît aberrant d'avoir à péter le bouchon pour faire l'appoint.

C'est ce que j'ai dis à Mlle Peugeot, je fais quoi si d'un coup à 800 bornes un dimanche (donc pas de concessions Peugeot ouverte) si j'ai un problème de LR ?

J'appelle une dépanneuse pour la faire rapatrier ?
Je pète le bouchon, ajoute un liquide quelconque le temps de trouver un endroit pour se garer et remplacer le bouchon par un vieux slip troué

C'est une aventure qui sort de la banalité.

Partner particulier cherche Partner particulière... Ok boomer je sais

Tu pourrais faire un effort de chercher

https://media.audifrance.fr/rallye_ [...] dissement/

(J'ai pris Audi mais c'est pareil chez VAG)

Edit:

https://bookmygarage-com.translate. [...] _hist=true

Donc c'est bien pour éviter de mettre n'importe quoi dans le bocal que c'est ainsi fait. Pour éviter de cramer les salsifis

Chais pas , par chez nous on met de la Valstar comme liquide de refroidissement et pour le lave glace aussi  

C'est pas dans le biberon la valstar ?  

Ouaif, enfin le composé de base du LDR c'est l’éthylène glycol... Comme son nom l'indique, c'est du "glycol-based coolant"...
Du coup j'ai du mal à voir la spécificité...

 
Tu viens de proclamer qu'une thermique a un circuit de refroidissement plus light, une porsche (moderne, on va éviter les moteurs à air) moteur central ou arrière doit aller chercher les radiateurs devant, avec plusieurs points de purge et des litres embarqués.
Désolé si tu fait pas plus le lien entre ta phrase, ma réponse et un A380

J'ai pas droit à la Valstar car je suis tombé dans le tonneau quand j'étais petit  

 
Sur une Porsche moderne, on est à 12 à 14 L  
 
Un model Y entre 22 et 24 L  
 
là où une clio IV à 5 à 6 L
 
Et une zoé 5 à 6 L
 
Selon ChatGPT
 

Je t'aide:

https://www.carkugura.com/fr/posts/ [...] lectriques

"Glycol" est un terme générique, la formulation précise est propre à chaque fabricant en plus des spécificités chimiques demandées par les constructeurs vis-à-vis des matériaux mis en œuvre.

Tesla utiliserait du LDR "classique", pas de spécificités à ma connaissance, ce qui interroge tout le monde vu les problèmes d'incendie qu'ils peuvent rencontrer.

Kia/Hyundai c'est du di-electrique, Stellantis aussi je pense vu le scellé. Tant que les VE sont entretenus "dans le circuit" je pense pas que ça pose de problème mais quand ils auront 8 ou 10 ans et que le 3e propriétaire l'amènera chez Feu Vert pour faire un remplacement de LdR ça pourrait être drôle.

Faudra que je demande la prochaine fois à mon contrôleur technique s'il a reçu des instructions plus précises que la dernière fois: si fuite de LdR, un VE est immédiatement recalé à cause du risque court-circuit. Mais si le liquide est prévu pour, je ne vois plus de raison (enfin si, ça sera recalé en fuite = pollution mais c'est pas la même raison).

D'accord, merci de pointer l'exception c'était passionnant.

40 litres dans l'Audi e-tron, petits joueurs

(C'est la pire je pense)

 
Diélectrique c'est plus que générique aussi : Se dit d'une substance ne possédant pas d'électrons libres capables de transporter un courant électrique ; Synonyme : isolant.
Un diélectrique est un matériau isolant (papier, mica, verre, etc.)

 
18-20 litres dans le Cayman, je pense plus sur les 911 de l'époque.
Je réfute l'arbitrage chatgtp vue l'erreur relevée  
 

 
Fais pas ta boudeuse, on est sur hfr et je t'aime quand même    

 
J’avais la flemme de chercher, c’est pour ça que je donne la    source    

Sur Grol

Mais j'ai des doutes, il donne 3 litres pour une Zoé ce qui fait vraiment peu. Le circuit d'une batterie c'est bien plus que ça.

C’est comme ne plus vouloir de vieux au supermarché ou de voiture en feu au nouvel an. Ca n’arrivera jamais  

Si tu dois faire l'appoint c'est qu'il y a un probleme.
Le bouchon c'est juste un moyen de protéger le composant et de rendre le proprio captif du réseau de la marque pour l'entretien.

Je pense que tu n'as pas lu correctement les liens que tu as posté.
Le premier fait référence à la voiture du Dakar dont les batteries sont refroidies par immersion.
L'immersive cooling ca doit être moins de 0.1% de la production actuelle de BEV et seules les voitures de course (comme la Formula E) sont refroidies comme cela.
Dans ce cas très particulier évidement que le fluide doit être non conducteur pour ne pas mettre la batterie en CC.

Pour le 2nd lien déduire du fait que c'est parce qu'il y a du glycol que le fluide est diéléctrique cela n'a aucun sens car c'est le solvantest deja extremement conducteur: L'eau dans ce cas.
Il faudrait dont utiliser de l'eau déminéralisé (ce qui n'est pas le cas), un filtre deionisant (ce qui n'est pas le cas), des capteurs de mesure de la conductivité (ce qui n'est pas le cas) pour avoir un fluide non conducteur ainsi que des composants sans cuivre et aluminium pour ne pas contaminer le circuit (pas hyper pratique pour les échangeurs....)
Il est d'ailleurs précisé que seules les batteries refroidies par immersion ont besoin d'un fluide non conducteur.

Il n'y a pas de débat, un circuit de refroidissement d'un vehicule éléctrique est infinement plus complexe qu'un circuit d'un véhicule thermique classiques.
Il y a bien plus de composants à refroidir (Batteries, moteurs, inverter, DCDC,etc...) bien plus de vannes, de pompes, souvant un couplqge à la boucle réfrigérant, des circuits dédiés pour le chauffage habitacle
La purge et dégazage d'un BEV c'est bien pluys complexe que n'importe quelle thermique.

 
Cela va diminuer dans quelques temps, en tout cas pour un

 
Le recours aux LLM pour tout et pour rien ça me fait toujours bugger
Pour TM3 : https://service.tesla.com/docs/Mode [...] 46096.html
Pour la Zoé la batterie est refroidie par air il me semble ? Le coolant ne servirait donc que pour les moteurs

Hold my beer: specs d'un fabricant
https://www.q8oils.com/fr/automotiv [...] s-antigel/

On y voit la ref spécifique Kia/Hyundai qui est mieux disante que VAG.

4 circuits, 4 pompes et 4 vannes de raccordement entre les circuits sur l'etron (doc assez facile à trouver au passage, chercher SSP 675) on n'est pas prêt de voir ça dans une thermique.

Merci, du coup j'ai ma confirmation que Tesla utilise un LdR assez lambda.

 
J'ai une octovalve, j'sais bien
Mais en volume (et en purge elle est pas si facile) la Porsche fait quand même exception versus un random 1,5 dci.
 
Sinon je connais plein de liquides très bons dielectriques et très bons caloporteurs pour applications industrielles, mais c'est bien plus cher que le random eau glycol.

MErci pour ton aide, mais ... J'avoue être à la fois très dubitatif et très intéressé par un liquide miracle diélectrique et qui le reste (ne se charge pas d'ions au contact des métaux) en gardant un coût contenu compatible avec des véhicules produits en masse... Mon côté geek pense que si cette formule magique existe on a le liquide parfait pour watercooler un PC... Où en trouver?
 
Ah, il y en a chez feu vert... https://www.feuvert.fr/liquide-de-r [...] 13931.html  
 

 
Ah, ici tout le monde bouffe le même...
Fiche technique? https://kennol.com/FR/FT/KENNOL_LR_E-FLUID-37_FR.pdf

Répond aux specs de pas mal de constructeurs différents, cool... Note: Tesla a l'air de bouffer le même liquide que tout le monde...
 
Fiche de sécurité? https://kennol.com/FR/FDS/KENNOL_LR_E-FLUID-37_FR.pdf
 

Tiens? En majorité de l’éthylène glycol... Comme une thermique... En fait c'est spécifique, mais pas trop...
Pour le reste, un soupçon de tétraborate de disodium décahydraté, et pas plus de détails vu que c'est une fiche de sécurité et pas une recette pour en faire soi-même, du coup si c'est pas dangereux, c'est pas décrit... Mais j'aurais par défaut tendance à penser que le 2ème composé le plus abondant est le monoxyde de dihydrogène.
 
Un concurrent? https://bardahl.fr/getmedia/c577fe4 [...] fr_sds.pdf

Décidément...

Un bon vieil anticorrosion qu'on trouve dans à peu près tous les LDR... Apprécié car soluble dans l'eau... Ah, le monoxyde de dihydrogène... Un autre indice...
 
Un autre? https://blinkergroup.com/fr-fr/fich [...] 017466.pdf

Ah ben tiens...
 
Puis au pif je suis tombé sur ça: https://www.guideautoweb.com/articl [...] -electric/

Le mec a pas du comprendre, et sa concession non plus, il n'y a pas d'acide là dedans... Par contre la réponse:

 
Ha!    
Donc en tous cas chez Hyundai le liquide n'est pas considéré si stable que ça...
 
Et à priori c'est pas les seuls: https://www.youtube.com/watch?v=xhU-0aN7GBU
 
Finalement, les LDR pour VE ne sont pas si spécifiques que ça, on trouve les mêmes composés que dans le LDR courant et en premier lieu de l'éthylène glycol. Oui il y a une formulation basse conductivité (aucun fabricant de ces liquides ne se hasarde à dire "diélectrique", l'emploi de cette terminologie semble très, très abusif) mais visiblement elle ne le reste pas, ce qui est "logique" au contact des métaux du circuit... Du coup mon rêve de "liquide miracle diélectrique et qui le reste en gardant un coût contenu" s'évapore plus vite encore que les flacons de ce produit...

Enfin une compacte electrique premium  
 
https://youtu.be/8-bWY504cSU?si=4RHntqSItAoyHNRd

En tout cas , avec mon histoire de LR de la 3008,
Ça a fait votre mercredi
 

https://youtu.be/CSn-z1HEc5Q?si=Z4hef3MzTxhAl0_N

enfin ça arrive enfin et c'est la chaine ev qui ci colle.
One Pedal Renault : comment ça marche ? Qui y aura le droit ? (Renault 4, Renault 5, Scenic, Megane)
https://youtu.be/axHxyU2WqxM

 
L'excellence à la Stellantis : 213cv / 450km d'autonomie / 20-80 en 30 min
 
Ce n'est pas catastrophique, mais ils ont 5 ans de retard.

Je ne sais pas ce que tu as acheté, mais un coffre de toit moderne en plastique ne présente pas ces problèmes et la surconsommation sur autoroute 2 barres de toit+ coffre est très raisonnable, genre on passe de 6 à 7L au cent max aux allures légales.

 
Marrant car Tesla recommande de ne pas toucher au liquide de refroidissement "sur la durée de vie du véhicule".

 
 
De toute façon chez Kia la garantie 7 ans c'est uniquement powertrain le reste c'est juste 3 ou 4 ans.
Donc si notre cher Arylol a encore des soucis avec l'infotaintement, il lui en coutera 11k€ chez Kia au lieu de 2k€ chez le grand T  

En effet, même s'ils utilisent un LdR standard, avec bonne durée de vie, sur un thermique t'es sensé le changer au bout de 8-10 ans.

Tiens ça serait marrant d'analyser le LdR des Model S de 12-13 ans.

Un liquide de refroidissement sur thermique doit s'user plus rapidement vu qu'il monte aisément à 100⁰c.
Pas sûr que ce soit le cas sur un ve

Test de la R4 :
https://www.automobile-propre.com/a [...] pour-tous/

C'est une R5 en plus grande. Subjectivement, c'est une réussite esthétique, en second VE ça doit être sympa / parfait.

Dommage que le tarif soit claqué et que la partie technique (taille de batterie et charge) soit un peu décevante. Elle emprunte le nom de la 4L qui était une voiture populaire mais son prix la réserve à une minorité bercée par la nostalgie, surtout en second VE.

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Pour le coup la taille est tellement différente, et on n'a pas d'alternative côté smartphone, qu'on peut accepter pour l'un et pas pour l'autre.

Par contre il y a suffisamment d'offre en LFP pour rouler en électrique sans le problème cobalt.

C'est pas un problème d'usure lié à la température mais de stabilité chimique. En vieillissant il perd ses caractéristiques d'origine et il peut alors avoir des réactions chimiques non souhaitables, comme le développement d'algues ou de corrosion des métaux en contact.

Quand les blocs moteurs étaient en fonte on se posait moins la question mais en mettant de l'alu partout les thermiques sont devenus plus exigeant.

Sur les VE, le circuit de la batterie est soumis à de fortes contraintes de dilatation lors des charges rapides, Kia a le problème sur l'EV9 et son énorme batterie (on ne sait toujours pas si la panne est isolée). Si en plus, t'as un risque de cristallisation ça va être marrant dans les années à venir.

5 rests video sur youtube pour occuper votre journée.
 
L'argus https://www.youtube.com/watch?v=56RtItZc7X0
Caradisiac https://www.youtube.com/watch?v=eDaFqn7wQ_E
L'automobile magazine https://www.youtube.com/watch?v=Aty640cuTmw
Automoto https://www.youtube.com/watch?v=M6GqyIUykbc
Mécanique sportive https://www.youtube.com/watch?v=j183Hz6DSpA

 
  maitre razorei
 
Bon du coup ça de hype un peu kia vu qu'en plus ils ont aussi une garantie à geometrie variable
 
Sinon dans ma grande quête je vois pas mal de grande panda neuve entre 18k€ et 23k€ selon finition faut que je me renseigne sur cette bizarerie esthetique