Mais en règle générale sur ce point qu'est ce qui empêche de prendre plusieurs cartes sans abonnement ?
 
Au pire on paye 10/15cts de plus par kWh (de ne pas avoir d'abonnement payant j'entends), soit sur une 10-80 d'un VE ayant 77kWh de batterie un surcoût de ~8€ ...

 
Je suis peut être trop vieux ou trop rigide, mais je ne souhaite nullement devoir gérer abonnement et provisions éventuelles (c’est comme ça sur la borne en face de chez moi) le tout avec une tarification finale différente de celle indiquée sur la page web de l’opérateur.
C’est faisable mais je désapprouve le principe, ça ne m’intéresse pas.
On a inventé l’affichage des prix et la CB : aucune envie de revenir en arrière.

 
Auto Reply, j'ai un peu regardé les internets, et il n'y a pas de gros consensus.  
- L'inductance n'est pas un probleme, car on transporte les differentes phases + retours ensemble, ce qui a tendance a s'annuler  
- par contre l'echauffement est un probleme, il y a quelques photos sur stack exchange qui calment sur des cables classiques (pas de voitures)
 
Pour la posterité, les cables spirales / tortillons (coiled cables) sont légion, pas seulement que sur Ali.  
Leur principal avantage est le rangement et le fait qu'ils trainent moins au sol.
Apres a vous de voir si le risque est plus important de trebucher dessus quand on a un bordel de cable droit qui traine au sol, ou quand il est a spirales a hauteur du genou.
Le consensus de ma lecture, c'est de faire des cables fluo pour bien les voir
Et aussi que la longeur utile d'un cable spirale etant moindre qu'un cable droit (=il ne se deplie pas completement), il est donc plus lourd, ce qui commence a faire pour les cables de 8m en 22kw triphasé
 
https://electronics.stackexchange.c [...] nsion-cord

10 920 stations-service en activité en 2023, en décroissance constante https://www.connaissancedesenergies [...] -en-france
154 694 points de recharge accessibles au public en 2024, répartis sur 48 247 stations, en croissance constante https://izi-by-edf.fr/blog/nombre-b [...] ge-france/

 
La problématique est toujours la même :  
- Une pompe d'une station essence est utilisée 5 min environ par utilisateur pour 500-1000km d'autonomie.
- Une station de recharge électrique tu te branche environ 15 minutes pour avoir une recharge "utile" pour 100-200km et plutôt 30 min pour 350-500km.
 
Pendant 1h tu feras surement passer 10 personnes sur la pompe a essence et 3 sur l'électrique.
 
Par contre le fait de pouvoir charger en faisant autre chose est un avantage que la pompe a essence ne "procure" pas, en plus d'être moins cher.
Donc charger pendant ses courses ou à la maison est avantageux par rapport à l'essence.  
Cependant pour les recharges sur la route ce sera toujours plus long, pour le moment, notamment sur l'autoroute, ou tu auras aussi le phénomène de rush et d'attente de borne disponible et pas en panne.

Je vois pas sur quoi tu te bases pour affirmer qu'un diesel de 11 ans peut pas faire 1000km.

Ma berline(très répandue sur les routes françaises) de 13 ans ne roule pas énormément (entre 12 et 15 000 km annuels). Conso moyenne de 5.5L sur 6 ans. Elle doit avoir 60 litres de réservoir donc ça fait autour de 1000km sans énormément d'autoroute.

 
Je suis tout a fait d'accord avec ca, d'ailleurs c'est un peu ce que je voulais commenter (mais je ne l'ai pas fait) dans les articles de frandroid (je crois) quand ils se moquaient des reportages sois disant anti electrique de TF1 ou autre.
Ils (Frandroid) prenaient a chaque fois dans leur calcul pour contrer le reportage une personne qui recharge chez elle a pas cher (genre tempo) et donc disait que c'était bien moins cher de recharger que ce qu’annonçait TF1.
Sauf qu'en réalité, combien de % de personnes en France peuvent recharger chez eux avec une borne dans leur maison ?
 
Quelqu'un qui habite en ville et qui doit recharger sur des bornes publiques en permanence c'est pas la meme chose...
 

Pour les autres fois, si j'ai disons 380 km d'autonomie sur autoroute, cela me laissera une portée de 190 bornes pour faire un AR sans recharger.

Pour les autres fois, si j'ai disons 380 km d'autonomie sur autoroute, cela me laissera une portée de 190 bornes pour faire un AR sans recharger.

T'as pas énormément de bagnoles qui permettent ça (à 130 s'entend, et sur un 100-10%).
TM3LR/TMSLR/Ioniq 6 pour ne citer qu'elles. La Y LR pourra mais il faudra baisser un peu la vitesse.

 
La problématique est toujours la même :  
- Une pompe d'une station essence est utilisée 5 min environ par utilisateur pour 500-1000km d'autonomie.
- Une station de recharge électrique tu te branche environ 15 minutes pour avoir une recharge "utile" pour 100-200km et plutôt 30 min pour 350-500km.
 
Pendant 1h tu feras surement passer 10 personnes sur la pompe a essence et 3 sur l'électrique.
 
Par contre le fait de pouvoir charger en faisant autre chose est un avantage que la pompe a essence ne "procure" pas, en plus d'être moins cher.
Donc charger pendant ses courses ou à la maison est avantageux par rapport à l'essence.  
Cependant pour les recharges sur la route ce sera toujours plus long, pour le moment, notamment sur l'autoroute, ou tu auras aussi le phénomène de rush et d'attente de borne disponible et pas en panne.

 
Tirer une conclusion à partir d'un vehicule qui ne represente pas le vehicule moyen, ça ne fait pas une stat...
 
Les voitures récentes ont des réservoirs de combien? 40l pour les citadines et 45 l pour les compactes (exemple Mégane 4) ? Elles consomment combien? 5l/100km en moyenne? => ca ne fait pas 1000km en moyenne...
Les voitures plus anciennes avaient des réservoir plus gros pour certaines (pas sur les citadines) et pouvaient faire 1000km sur un plein.
 
Est ce que tu penses VRAIMENT que parce que certaines peuvent le faire, ça compense toutes celles qui ne le peuvent pas d'un point de vue "véhicule moyen"?

Là encore les maths vont à l'encontre des idées reçues: je rappelle que il y a 5 fois plus de stations de recharges que de stations services, et que les stations de recharge concernent 2,2% du parc roulant...
 
10 920 stations-service pour 38 millions de véhicules, soit 287 stations par million de véhicules.  
48 247 stations de recharges pour moins d'un million de véhicules (800 000 environ, j'arrondis à 1 million), soit 168 fois plus.
23 200 stations de recharges rapides pour moins d'un million de véhicules, soit 80 fois plus.  
 
Pour être juste faudrait comparer point de distribution par point de distribution, mais impossible de trouver le nombre de pompes de distribution de carburant en France. Si on compte 4 pompes utilisables simultanément (quand il y a 3 pistolet pour 3 carburants sur une pompe, un seul peut servir) par station (statistique inexistante donc tirée de mon c*l, mais entre les stations de village à 2 pompes et celles d'autoroute...) ça ferait 1148 pompes pour 38 millions de véhicules. Et les bornes rapides ont en général 2 cordons utilisables simultanément. On fait x4 sur les stations et x2 sur les bornes rapides? 1 148 pistolets de pompes utilisables par million de véhicules, 46 400 branchements de recharge rapide par million de véhicules.
 
"Oui mais on y passe plus de temps". On ne passe pas 80 fois plus de temps à recharger qu'à faire le plein. Si on compte 5 minutes pour le plein, qu'un plein fait 1000 km (jamais le cas, mais bon), il faudrait passer plus de 6 heures 40 à charger pour 1000 km pour y passer 80 fois plus de temps. Il n'y a que la Dacia Spring qui dépasse ça: https://www.lachaineev.fr/1000km.php

Au boulot je bloque la borne 10 h pour 30% de batterie, versus 5 minutes pour 1000 km en diesel.
Le cas est extrême voir hors sujet, mais il n’y a pas que des bornes et des voitures à charge rapide. On peut exagérer dans les deux sens.
 
La seule solution au truc c’est la charge en temps masqué (nuit, courses…) mais certainement pas de dire que sur la route ou à l’improviste il n’y a pas de soucis.

 
En faisant 12 000km par an en moyenne ça veut dire que les gens font des trajets courts => donc roulent à froid => donc consomment plus qu'un mec qui fait 30 000 km/an.
 
Que certains diesels permettent de faire 1000km sur de longs trajets personne ne dira le contraire. Que ce soit l'autonomie moyenne avec une bagnole moyenne, c'est totalement faux.
 
Si tu veux faire une analyse "moyenne", tu prends tout "moyen":
- kilométrage moyen
- consommation moyenne (qui ne fait probablement pas 5l/100km mais bien plus, surtout quand on considère des trajets courts)
- réservoir moyen
- bagnole moyenne (l'âge moyen des véhicules en France c'est 11.2 ans. Il y a 11.2 ans, 50% des bagnoles vendues en France étaient des citadines (et là dedans, il ne devait pas y en avoir beaucoup qui faisaient 1000km par plein en moyenne))

IL n'y a pas vraiment "de soucis", juste quelques quart d'heures de perdus  

Oui, évidemment, c'est sur que si tu prends une e-c3, tu sais d'avance que tu ne feras pas un Paris Nice, et encore moins au débotté.

Mais en même temps, c'est pas spécialement fait pour ça.

La MG4 en revanche, je sais pas, j'ai vu un test ou elle charge au contraire super vite, quasiment aussi vite qu'une tesla.

Au boulot je bloque la borne 10 h pour 30% de batterie, versus 5 minutes pour 1000 km en diesel.

 
Je suis tout a fait d'accord avec ca, d'ailleurs c'est un peu ce que je voulais commenter (mais je ne l'ai pas fait) dans les articles de frandroid (je crois) quand ils se moquaient des reportages sois disant anti electrique de TF1 ou autre.
Ils (Frandroid) prenaient a chaque fois dans leur calcul pour contrer le reportage une personne qui recharge chez elle a pas cher (genre tempo) et donc disait que c'était bien moins cher de recharger que ce qu’annonçait TF1.
Sauf qu'en réalité, combien de % de personnes en France peuvent recharger chez eux avec une borne dans leur maison ?
 
Quelqu'un qui habite en ville et qui doit recharger sur des bornes publiques en permanence c'est pas la meme chose...
 

Là encore les maths vont à l'encontre des idées reçues: je rappelle que il y a 5 fois plus de stations de recharges que de stations services, et que les stations de recharge concernent 2,2% du parc roulant...
 
10 920 stations-service pour 38 millions de véhicules, soit 287 stations par million de véhicules.  
48 247 stations de recharges pour moins d'un million de véhicules (800 000 environ, j'arrondis à 1 million), soit 168 fois plus.
23 200 stations de recharges rapides pour moins d'un million de véhicules, soit 80 fois plus.  
 
Pour être juste faudrait comparer point de distribution par point de distribution, mais impossible de trouver le nombre de pompes de distribution de carburant en France. Si on compte 4 pompes utilisables simultanément (quand il y a 3 pistolet pour 3 carburants sur une pompe, un seul peut servir) par station (statistique inexistante donc tirée de mon c*l, mais entre les stations de village à 2 pompes et celles d'autoroute...) ça ferait 1148 pompes pour 38 millions de véhicules. Et les bornes rapides ont en général 2 cordons utilisables simultanément. On fait x4 sur les stations et x2 sur les bornes rapides? 1 148 pistolets de pompes utilisables par million de véhicules, 46 400 branchements de recharge rapide par million de véhicules.
 
"Oui mais on y passe plus de temps". On ne passe pas 80 fois plus de temps à recharger qu'à faire le plein. Si on compte 5 minutes pour le plein, qu'un plein fait 1000 km (jamais le cas, mais bon), il faudrait passer plus de 6 heures 40 à charger pour 1000 km pour y passer 80 fois plus de temps. Il n'y a que la Dacia Spring qui dépasse ça: https://www.lachaineev.fr/1000km.php
Ratio au point de livraison? On passe à 40 fois plus, donc il faudrait que les véhicules passent plus de 3h20 en charge sur 1000 km pour rendre les bornes de recharges rapides moins disponibles que les bornes... Plus de 3h20 de charge au 1000 km ça concerne 4 véhicules (On compte la moto? Allez, 5!) sur les 42 (43) testés... Autant dire que statistiquement (avec les approximations qui vont bien, certes) en 2024 il est plus facile d'accéder à une borne rapide qu'à une pompe à essence.
 
Et en 2025 il y aura toujours plus de bornes et toujours moins de pompes...

 
Oui, évidemment, c'est sur que si tu prends une e-c3, tu sais d'avance que tu ne feras pas un Paris Nice, et encore moins au débotté.  
 
Mais en même temps, c'est pas spécialement fait pour ça.  
 
La MG4 en revanche, je sais pas, j'ai vu un test ou elle charge au contraire super vite, quasiment aussi vite qu'une tesla.  
 

 
J'imagine que le chiffre de 10 000 stations services correspond a de vraies stations composées de 1 à plusieurs pompes alors que ce que tu appelle station de recharge correspond à chaque borne ? Sinon je ne vois pas comment on peut arriver à de tels chiffres
 
Ce n'est pas très juste.

Pour être juste faudrait comparer point de distribution par point de distribution, mais impossible de trouver le nombre de pompes de distribution de carburant en France. Si on compte 4 pompes utilisables simultanément (quand il y a 3 pistolet pour 3 carburants sur une pompe, un seul peut servir) par station (statistique inexistante donc tirée de mon c*l, mais entre les stations de village à 2 pompes et celles d'autoroute...) ça ferait 1148 pompes pour 38 millions de véhicules. Et les bornes rapides ont en général 2 cordons utilisables simultanément. On fait x4 sur les stations et x2 sur les bornes rapides? 1 148 pistolets de pompes utilisables par million de véhicules, 46 400 branchements de recharge rapide par million de véhicules.
 
.../...  
 
Ratio au point de livraison? On passe à 40 fois plus, donc il faudrait que les véhicules passent plus de 3h20 en charge sur 1000 km pour rendre les bornes de recharges rapides moins disponibles que les bornes... Plus de 3h20 de charge au 1000 km ça concerne 4 véhicules (On compte la moto? Allez, 5!) sur les 42 (43) testés... Autant dire que statistiquement (avec les approximations qui vont bien, certes) en 2024 il est plus facile d'accéder à une borne rapide qu'à une pompe à essence.

MG4: 2h11 au 1000 km d'après LaChaineEV https://www.lachaineev.fr/1000km.php
22ème sur 42, dans une bonne médiane. Mais quand même moins bon (de 23 minutes) que les 1h48 de la plus mauvaise Tesla (Model Y Prop) du classement.

 
Ok.  
 
Après, 23minutes sur un trajet de 1000 bornes, c'est franchement que dalle, il faut être honnête, on ne peut pas mettre la MG4 dans le même lot que la e-c3.
.

 
Ben depuis on a inventé les cartes multi bornes type chargemap avec une appli qui te donne le prix que tu vas payer sans avoir besoin d'attendre d'être devant la station pour le connaitre, mais t'as le droit de préférer le 20ème siècle

Un truc étrange    
 
La caméra avant de stationnement ne fonctionne pas.
 
   
La conduite niveau 2 fonctionne ainsi que la lecture des panneaux.
 
Donc, 2 hypothèses :
- soit il y a une autre caméra (peut-être derrière le rétroviseur central)
- soit la caméra avant fonctionne mais pas pour le stationnement  
 

à propos du confort de charge, je charge au boulot, et je dois dire que le câble T2 fourni par Peugeot c'est moyen, il est long et gros style tuyau d'arrosage, et donc lourd et chiant à manipuler. Bon ça permet de se brancher dans toutes les situations donc je comprends qu'ils fournissent ça, mais je pense que je vais me payer un mini câble, 1m ou 1,5m devraient suffire. Si vous avez des recommandations
 
Tiens sinon j'ai un rappel pour la e208, ça + le régulateur qui ne fonctionne pas et les capteurs de pression des pneus qui déconnent, on est bien
 
La nana qui gère le parc auto me dit dans son mail qu'il faut absolument prendre RDV chez Peugeot ASAP pour le rappel. Je lis le texte du rappel qu'elle m'envoie, et ça dit que ça se fait via une màj OTA. Qui est déjà passée la semaine dernière dans mon cas...
 
J'ai quand même un RDV chez Peugeot pour le régulateur car mes points de permis ont chaud

La câble rouge fourni par Stellantis est un 22 kW (32A x 3 phases), donc il contient 5 conducteurs (3 phases + neutre + terre) 6mm² et 2 de 1,5 mm². Oui, ça fait du monde et du cuivre, du coup c'est gros, lourd, difficile à rouler. Mais il peut exploiter utilement à la fois le max en charge mono 7,4 kW (32A sur 1 phase) et le max si l'option tri 11 kW (16A x 3) a été prise.
 
Pour avoir plus léger, faut baisser la section. Mais si tu baisses la section, tu baisses l'intensité transportable...
 
Si la 208 n'a pas l'option tri 11 kW, tu peux te contenter d'un câble 7,4 kW avec 2 phases en moins, soit 3 x 6mm² plus les 2 fils de contrôle.  
Si l'option tri est prise et que tu n'utilises que des bornes tri, un câble 11 kW avec 5 x 2,5mm² plus les 2 fils de contrôle sera plus léger et plus facile à ranger. Par contre sur une borne mono, ce câble fera 16A x 1, soit 3,6 kW, l'équivalent d'une Green'Up...
Pour autant les câbles ne sont pas moins chers... Bonne chance pour trouver des câbles correspondant à ton besoin ailleurs que sur Aliexpress.  
 
Ceci dit il y a peut-être quelque chose qui te correspondrait, disponible en 11 ou en 22 kW:
https://fr.aliexpress.com/item/1005003633554263.html
https://ae01.alicdn.com/kf/He2c7cae [...] &hash=1600

je suis comme chin jo, je préfère le prix sur totem et le paiement par carte bleue.
à chaque fois que j'ai vu des personnes utiliser le téléphone pour charger, c'était une galère pour l'utilisateur.
j'utilise souvent la carte shell qui passe presque partout mais c'est la surprise au niveau tarif.
je reste donc très favorable au système du XXème siècle, simple et qui a fait ses preuves
plutôt que la jungle du XXième siècle dont pas mal de monde se plaint  

on trouve tout ce qu'on veut sur amazon egalement

Et 80% du temps c'est du Aliexpress avec une marge...  

je suis comme chin jo, je préfère le prix sur totem et le paiement par carte bleue.
à chaque fois que j'ai vu des personnes utiliser le téléphone pour charger, c'était une galère pour l'utilisateur.
j'utilise souvent la carte shell qui passe presque partout mais c'est la surprise au niveau tarif.
je reste donc très favorable au système du XXème siècle, simple et qui a fait ses preuves
plutôt que la jungle du XXième siècle dont pas mal de monde se pleins  

Bonjour

Un 100-10/15% sur une TMY propulsion sur autoroute a 130, on peut espérer combien de km d'autonomie ?

Merci!

La câble rouge fourni par Stellantis est un 22 kW (32A x 3 phases), donc il contient 5 conducteurs (3 phases + neutre + terre) 6mm² et 2 de 1,5 mm². Oui, ça fait du monde et du cuivre, du coup c'est gros, lourd, difficile à rouler. Mais il peut exploiter utilement à la fois le max en charge mono 7,4 kW (32A sur 1 phase) et le max si l'option tri 11 kW (16A x 3) a été prise.
 
Pour avoir plus léger, faut baisser la section. Mais si tu baisses la section, tu baisses l'intensité transportable...
 
Si la 208 n'a pas l'option tri 11 kW, tu peux te contenter d'un câble 7,4 kW avec 2 phases en moins, soit 3 x 6mm² plus les 2 fils de contrôle.  
Si l'option tri est prise et que tu n'utilises que des bornes tri, un câble 11 kW avec 5 x 2,5mm² plus les 2 fils de contrôle sera plus léger et plus facile à ranger. Par contre sur une borne mono, ce câble fera 16A x 1, soit 3,6 kW, l'équivalent d'une Green'Up...
Pour autant les câbles ne sont pas moins chers... Bonne chance pour trouver des câbles correspondant à ton besoin ailleurs que sur Aliexpress.  
 
Ceci dit il y a peut-être quelque chose qui te correspondrait, disponible en 11 ou en 22 kW:
https://fr.aliexpress.com/item/1005003633554263.html
https://ae01.alicdn.com/kf/He2c7cae [...] &hash=1600