Reprise du message précédent :

 
Sans forcer, au CIC: 3,71% sur 5 ans
https://www.cic.fr/fr/particuliers/ [...] ilite.html
 
Ceux à +4% c'est des escrocs.
 
Bourso c'est dommage faut être client depuis au moins 3 mois je crois.

T'es sur hfr et t'es pas client boursobank ?    
 

 
1.2% Chez Boursorama fin décembre pour moi    

 
J'avais déjà eu 1 et quelques % pour mon VE il y a 4 ans, pas eu besoin d'aller ailleurs depuis

à propos du confort de charge, je charge au boulot, et je dois dire que le câble T2 fourni par Peugeot c'est moyen, il est long et gros style tuyau d'arrosage, et donc lourd et chiant à manipuler. Bon ça permet de se brancher dans toutes les situations donc je comprends qu'ils fournissent ça, mais je pense que je vais me payer un mini câble, 1m ou 1,5m devraient suffire. Si vous avez des recommandations
 
Tiens sinon j'ai un rappel pour la e208, ça + le régulateur qui ne fonctionne pas et les capteurs de pression des pneus qui déconnent, on est bien
 
La nana qui gère le parc auto me dit dans son mail qu'il faut absolument prendre RDV chez Peugeot ASAP pour le rappel. Je lis le texte du rappel qu'elle m'envoie, et ça dit que ça se fait via une màj OTA. Qui est déjà passée la semaine dernière dans mon cas...
 
J'ai quand même un RDV chez Peugeot pour le régulateur car mes points de permis ont chaud

 
Le kilométrage moyen c'est 12 200 km.
Un plein par mois, ça fait donc 1000 km par plein.
En considérant un mazout à 5l/100km (totalement illusoire en roulant à froid et/ou en ville), il faudrait donc que le parc moyen ait un réservoir moyen de 50L et que les gens arrivent à la station avec le réservoir entièrement vide.
 
Conclusion : ton affirmation est fausse.  

J’avais fait le comparo meilleurtaux, ils m’ont pas affiché bourso  

1000km par plein c'est exactement ce que je fais, c'est loin d'etre rare sur les mazout.
Mon réservoir fait 60L (je pense), je ne met jamais plus de 55L
Par contre je fais plus d'un plein par mois, car je fais plus de 1000km.
Et pourtant mon véhicule consomme plus que les derniers mazout, mais ces derniers ont des réservoirs plus petits.

Je surveille le marché de l'elec, donc ce topic, je vais devoir bientot changer ce mazout..

Je fais 900 km par plein sur un des deux véhicules (grosse consommation et gros réservoir).
Sur l’autre c’est moins (conso élevée car mauvais Cx et usage petits trajets).
Par contre un 1.5 dci dans une caisse raisonnable ça sort des relais assez longs pour qui roule un peu ; on en a une flotte au boulot et franchement le plein n’est pas un soucis.
 
L’électrique est largement vivable au quotidien si tu as une borne chez toi. Alors là on va me dire que j’enfonce les portes ouvertes, mais il va falloir comprendre que tout le monde ne va pas pouvoir accéder à cette facilité.
Et sans borne faut pas se mentir, tu es vite à devoir calculer tes recharges / points recharge.
Pour les longs trajets ça ne colle pas avec mon besoin :
 - faudrait un arrêt de moins,
 - faudrait ne pas devoir décaler mes jours de route selon le trafic et l’attente aux bornes
 - faudrait plus de volume de chargement.
C’est mon cas perso, il est réel et non exagéré. Je suis très heureux que pour vous tout aille bien, mais ça n’affecte nullement la réalité de mon cahier des charges.

 
C'est pas le taux facial, c'est le taux aprés déduction du bonus véhicule électrique.

 
Sur 48 mois ?

 
En faisant 12 000km par an en moyenne ça veut dire que les gens font des trajets courts => donc roulent à froid => donc consomment plus qu'un mec qui fait 30 000 km/an.
 
Que certains diesels permettent de faire 1000km sur de longs trajets personne ne dira le contraire. Que ce soit l'autonomie moyenne avec une bagnole moyenne, c'est totalement faux.
 
Si tu veux faire une analyse "moyenne", tu prends tout "moyen":
- kilométrage moyen
- consommation moyenne (qui ne fait probablement pas 5l/100km mais bien plus, surtout quand on considère des trajets courts)
- réservoir moyen
- bagnole moyenne (l'âge moyen des véhicules en France c'est 11.2 ans. Il y a 11.2 ans, 50% des bagnoles vendues en France étaient des citadines (et là dedans, il ne devait pas y en avoir beaucoup qui faisaient 1000km par plein en moyenne))

Je pensais que sur HFR tout le monde avait un compte bourso.  

On ne peut pas nier qu'avoir 1000 bornes d'autonomie en 4mns de plein, ca reste un gros confort.

 
Oui, il y a même eu mieux en novembre : 1.9% taux "normal", 0.7% taux bonifié.

Je vois pas sur quoi tu te bases pour affirmer qu'un diesel de 11 ans peut pas faire 1000km.
Ma berline(très répandue sur les routes françaises) de 13 ans ne roule pas énormément (entre 12 et 15 000 km annuels). Conso moyenne de 5.5L sur 6 ans. Elle doit avoir 60 litres de réservoir donc ça fait autour de 1000km sans énormément d'autoroute.

 
Ah ben j'ai raté le coche de peu, tant pis  

Sur ce sujet cable, je kiffe le cable T2 de 3m de la Zoé... Hyper pratique !

4 minutes de plein + 2h d'attentes quand intermarché fait une opération prix coutant les week end de départ en vacances  

Je suis tout a fait d'accord avec ca, d'ailleurs c'est un peu ce que je voulais commenter (mais je ne l'ai pas fait) dans les articles de frandroid (je crois) quand ils se moquaient des reportages sois disant anti electrique de TF1 ou autre.
Ils (Frandroid) prenaient a chaque fois dans leur calcul pour contrer le reportage une personne qui recharge chez elle a pas cher (genre tempo) et donc disait que c'était bien moins cher de recharger que ce qu’annonçait TF1.
Sauf qu'en réalité, combien de % de personnes en France peuvent recharger chez eux avec une borne dans leur maison ?

Quelqu'un qui habite en ville et qui doit recharger sur des bornes publiques en permanence c'est pas la meme chose...

C'est clair, surtout si on a pas de borne de recharge chez soit.

+1 mon mazout à 12 ans et il fait allegrement les 1000km / plein

 
Yep, et :
 - avec une densité de pompes énorme
 - avec une probabilité élevée de pouvoir prendre ta bagnole au pied levé et d’avoir 350 km devant toi à tout moment (soit le max réaliste d’une électrique chargée à 80% et avec une recharge à l’arrivée impérative si il y a un peu d’autoroute).
 
C’est ce dernier point qui m’ennuie le plus : il faut maintenir une charge proche des 80% à tout moment pour coller à mon mode de vie (prendre assez librement un jour où un aprèm au boulot et tracer en montagne / à la pêche / naviguer) tout en gérant courses éventuelles / gosses école / retour maison et trajet boulot le lendemain.
En quittant le taf à 11:30 je suis sur d’avoir une pompe immédiatement libre sur mon trajet.

 
Caricature idiote. Tu vas à 3 km de là et tu as personne devant toi.

 
Suffit de ne pas y aller dans ces moment la pour économiser 3cts, vu l'autonomie on peut anticiper.
 

 
C'est en effet un point important. Il faut quand même anticiper un minimum.
En pratique ça ne m'a jamais posé problème mais je reconnais que c'est un argument qui s'entend

La câble rouge fourni par Stellantis est un 22 kW (32A x 3 phases), donc il contient 5 conducteurs (3 phases + neutre + terre) 6mm² et 2 de 1,5 mm². Oui, ça fait du monde et du cuivre, du coup c'est gros, lourd, difficile à rouler. Mais il peut exploiter utilement à la fois le max en charge mono 7,4 kW (32A sur 1 phase) et le max si l'option tri 11 kW (16A x 3) a été prise.
 
Pour avoir plus léger, faut baisser la section. Mais si tu baisses la section, tu baisses l'intensité transportable...
 
Si la 208 n'a pas l'option tri 11 kW, tu peux te contenter d'un câble 7,4 kW avec 2 phases en moins, soit 3 x 6mm² plus les 2 fils de contrôle.  
Si l'option tri est prise et que tu n'utilises que des bornes tri, un câble 11 kW avec 5 x 2,5mm² plus les 2 fils de contrôle sera plus léger et plus facile à ranger. Par contre sur une borne mono, ce câble fera 16A x 1, soit 3,6 kW, l'équivalent d'une Green'Up...
Pour autant les câbles ne sont pas moins chers... Bonne chance pour trouver des câbles correspondant à ton besoin ailleurs que sur Aliexpress.  
 
Ceci dit il y a peut-être quelque chose qui te correspondrait, disponible en 11 ou en 22 kW:
https://fr.aliexpress.com/item/1005003633554263.html

C'est une impression. Sur ce point là:
 
10 920 stations-service en activité en 2023, en décroissance constante https://www.connaissancedesenergies [...] -en-france
Pour 97,8 % du parc de véhicules en circulation...
 
154 694 points de recharge accessibles au public en 2024, répartis sur 48 247 stations, en croissance constante https://izi-by-edf.fr/blog/nombre-b [...] ge-france/
Les bornes rapides – entre 50 et 150 kW (DC) – et ultra rapides – plus de 150 kW (DC) – représentent quant à elles 15 % du parc de points de recharge (soit environ 23 200).  
Pour 2,2 % du parc de véhicules en circulation...
 
Il me semble au vu de ces chiffres qu'en France trouver une borne devient plus facile que de trouver une pompe, surtout considérant qu'il y a davantage de points de charge sur davantage de stations pour moins de 3% du parc. Il y a une borne sur le parvis de la mairie d'un village de Lozère, il n'y a pas de pompe. Sur autoroute il y a une station de recharge sur chaque aire avec station service, il y en aura bientôt une sur chaque aire-tout court. Il y a une station de charge sur presque chaque parking de Lidl, il n'y a jamais eu de carburant... On a largement dépassé le point de bascule.
 
Il reste à négocier le changement d'habitudes... Partant du principe que presque tous les conducteurs ont commencé en thermique, tous les conducteurs savent où sont toutes les stations services environnantes, avec une carte mentale de la moins chère, le meilleur rapport qualité/prix, ... Quand on passe à l'électrique, il faut un temps pour repérer les points de recharge, se faire de nouvelles habitudes sur ses trajets habituels, se recréer sa carte mentale... Puis une fois que c'est fait, trouver un point de recharge n'a rien d'un problème.

 
Les chinois je compte pas
 
Et la cupra est un clone de l'id3 lol

Non, mais avec la différence de taux, peut-être que je vais y passer, il y a besoin de la domiciliation bancaire aussi ?

 
Oui    

S'ils n'ont pas fais gaffe tu as peux etre encore la pression de 3.0b de transport

 
Ça me semble quand même biaisé :
Au pied levé => le temps de recharge reste un soucis et si je vois des bornes partout effectivement :
 - énormément de lentes sans intérêt sauf à bosser sur place ET avoir un tarif bas
 - quelques rapides (mais même rapide c’est 30 minutes de perdues, pour moi sur un aprem volé en montagne c’est vraiment impactant)
 - pour lesquelles je n’ai pas la carte qui va bien.
 - et souvent fort chères.
 
Si demain le prix est clairement affiché et si je peux payer par CB direct je veux bien revoir ma position. Mais la, ma perception c’est qu’on en est encore loin.

 
Mais en règle générale sur ce point qu'est ce qui empêche de prendre plusieurs cartes sans abonnement ?
 
Au pire on paye 10/15cts de plus par kWh (de ne pas avoir d'abonnement payant j'entends), soit sur une 10-80 d'un VE ayant 77kWh de batterie un surcoût de ~8€ ...

C'est en effet une mentalité a changer.
Perso j'ai du changer la seconde voiture l'année dernière et j'ai pensé à une électrique, mais finalement on a pris une petite essence, pourtant, ce sera que pour des trajets assez court.
Je sais pas, c'est ma femme qui l'utilise au quotidien et elle ne le sentait pas, la peur de ne pas pouvoir faire les trajets qu'elle veut au cas ou elle ait besoin.. la mentalité a changer quoi..

Mais la on doit changer la voiture principale bientôt, celle qui fait les trajets domicile travail tous les jours mais aussi celle qui doit emmener la famille en vacances.

 
Il ne reste plus que trois groupes Européens. La concurrence est très réduite.
 
Stellantis :    
Renault avec la megane (mais il n'est pas exclue une plus grosse batterie sous peu d'après les insiders)  
 
Et WV avec les ID3 & co, c'était le sujet.
 
Sinon en non Chinois, il y Kia avec l'EV3 et sa batterie de 81kwh.

Pas à l'époque où j'ai ouvert le mien (y a plusieurs années) mais je ne sais pas quelles sont les conditions actuelles

Ca me laisse perplexe ces tortillons, sur de l'AC ca doit faire une belle inductance nan ?  
(je suis en mode méfiance Ali / pourquoi les autres n'ont pas pensé à le faire...).
Certes 50Hz ce n'est pas franchement de la haute fréquence, mais avec les 22kw qui passent potentiellement, ca peut vite chiffrer

Merci pour les réponses. Effectivement je n'avais pas pensé au triphasé, je crois que j'ai l'option, je me rappelle vaguement qu'elle y était sur le bon de commande. Comment je pourrais m'en assurer ?
 
En tout cas hier j'ai fait 130=>400Km d'autonomie en 3 heures 30 de charge. Ouais donc à la louche ça fait 10-11kW et voiture et borne doivent être en triphasé. Du coup je peux pas prendre les câbles les plus légers

Auto Reply, j'ai un peu regardé les internets, et il n'y a pas de gros consensus.
- L'inductance n'est pas un probleme, car on transporte les differentes phases + retours ensemble, ce qui a tendance a s'annuler
- par contre l'echauffement est un probleme, il y a quelques photos sur stack exchange qui calment sur des cables classiques (pas de voitures)

Pour la posterité, les cables spirales / tortillons (coiled cables) sont légion, pas seulement que sur Ali.
Leur principal avantage est le rangement et le fait qu'ils trainent moins au sol.
Apres a vous de voir si le risque est plus important de trebucher dessus quand on a un bordel de cable droit qui traine au sol, ou quand il est a spirales a hauteur du genou.
Le consensus de ma lecture, c'est de faire des cables fluo pour bien les voir
Et aussi que la longeur utile d'un cable spirale etant moindre qu'un cable droit (=il ne se deplie pas completement), il est donc plus lourd, ce qui commence a faire pour les cables de 8m en 22kw triphasé

https://electronics.stackexchange.c [...] nsion-cord

T'oublies BMW et Merco

 
Non. Par contre il y a quelques centaines d'euro a gratter a l'ouverture du compte si tu es parrainé