[TU] Voitures électriques : infos en première page

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Auteur	Sujet : [TU] Voitures électriques : infos en première page

franckyvinvin12

Reprise du message précédent :

Fender a écrit :

en même temps, ils utilisent un moteur continental et une batterie CATL qui eux ont une grosse expé...
et côté chassis, je pense pas qu'on puisse dire que PSA ne sait pas les faire...
le risque est quand même très mesuré...

Les cellules sont CATL, le pack de batteries est PSA (donc refroidissement et gestion électronique chez PSA).

Je pense aussi que le risque est raisonnable, mais Renault a plus d'expérience c'est un fait.

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guepe

J'ai du noir sur la truffe ?

Kayou a écrit :

Ca parait pas mal en effet

le coût au 100km en électrique c'est combien environ ?
Car ma femme qui roule plus de 2000km par mois, ça deviendrait encore plus vite rentable.

Attention l'offre en LLD/LOA doit être plafonée en kilométrage, avec 2000/mois la mensualité va probablement monter.

Celle ci à l'air de consommer 14.5kwh/100, à 13cts du Kwh, ça fait 1.89€/100. Faut compter un peu plus car il y a de la perte à la charge, disons 2€/100.

Gros SUV à part (ipace, etron) les consos se tiennent entre les véhicules électrique, pour une estimation de budget 2€/100 en chargeant à la maison ça donne une bonne idée.

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Un blog qu'il est bien

Nico8101

pilef a écrit :

Globalement d'accord avec ton message.

Mais ne pas oublier le marché des deuxièmes voitures qui sont très nombreuses en dehors des grandes villes. C'est la voiture qu'on prend pour aller à la gare, faire les courses et transporter les enfants à l'école ou pour des activités extra-scolaires. Une petite voiture électrique (mais 4-5 places) avec 100km couvre 100% des besoins (sachant qu'il y a à côté une voiture familiale pour les longs trajets). Les habitants étant situés pour la plupart dans une maison, la recharge quotidienne n'est pas un problème. C'est même un cas d'usage particulièrement favorable à une voiture électrique (nombreux trajets courts, pas de perte de temps pour aller faire le plein à la pompe, indisponibilité liée à aux entretiens réduite au maximum). Mais pour ce marché, le prix est le critère numéro 1.

Pour ce qui est de l'autonomie, je me permets de rappeler que Tesla ne semble plus faire une course à l'autonomie (qu'il doit donc estimer suffisante) mais plutôt à la vitesse de rechargement (la model 3 recharge plus vite que la model S). Je ne suis donc pas certain qu'on ait beaucoup de modèles à 1000km d'autonomie dans les années qui viennent.

Je sais que je me répète, mais quelque soit la technologie, une voiture électrique à batterie avec 1000km d'autonomie sera toujours moins écologique que la même avec 500km d'autonomie (à technologie de batterie identique bien sûr).

C'est effectivement le profil de ceux (rares) autour de moi ayant franchi le pas vers l'électrique : habitat individuel en périurbain donc recharge facile, fonctionnent sur modèle "voiture principale - voiture secondaire". Il faut y ajouter les incitations financières type parking gratuit : vu qu'ils travaillent en ville, ça a été un argument déterminant. Ils se sont quand même quelques fois retrouvés embêtés quand ils auraient eu besoin de 2 voitures "polyvalentes "en même temps (obligés d'emprunter une voiture à papa maman ).
Je pense que la hausse des ventes de véhicules électriques se fait sur cette population. Ensuite quand il s'agira de convaincre les intra muros sans recharge à domicile ou sans "voiture principale - voiture secondaire" (genre moi ), c'est là que la progression des ventes rentrera dans le dur et qu'on verra si la VE passe ou pas.

Maintenant pour le moment ceux que je connais gardent un thermique en voiture principale (certains l'ont renouvelé il y a 1 mois d'ailleurs), et ceux avec qui m'en ont parlé m'ont dit qu'ils n'étaient absolument pas sûr de repartir sur une VE une fois au terme de leur LLD ou LOA ou que sais-je. Disons que rien n'est acté pour eux.

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"Désolé mais je n'ai confiance qu'en deux hommes... Le premier c'est moi et l'autre c'est pas vous."

Mistral_ winner

Aucun rapport.

Fender a écrit :

Non mais IONITY c’est UN réseau pas LE réseau les autres ont le droit d’en poser et IONITY à pas obligation de les poser partout où ça vous arrange au rythme qui vous va à vous.
Fallait voter communiste si vous vouliez que ce soit l’état qui maille tout le territoire en une fois avec un seul réseau

Voila, c'est un reseau. Qui necessite au minimum une carte, voire un abonnement, je presume ? Comme les autres reseaux, je presume egalement (je sais pas car notre Leaf approche des 50k km et je n'ai jamais recharge a l'exterieur ; Mme Mistral si, mais Auchan/Ikea/Nissan only).
En fait il faudrait une carte unique permettant de "faire le plein" de son VE sur n'importe quelle borne de n'importe quel(le) station/reseau. Sans abonnement. Chaque reseau fixant evidemment le prix du kWh librement, comme Total ou Carouf fixe le prix du litre de SP95.
Et comme l'electrique est souvent "representee" en bleu, on pourrait appeler ca "Carte Bleue" par exemple. Ce serait cool [:doc_prodigy]
Je dis pas que c'est la solution facile/miracle pour tout le monde, mais niveau praticite pour le consommateur ca doit s'en approcher je pense.

Message cité 2 fois

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Life is like a pubic hair on a toilet seat. Eventually you'll get pissed off...

dolan

Made in madinina

"carte verte"

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Topic A7N8X - Topic UX32VD

Fender

♪♫♪♫♪♫♪

Mistral_ winner a écrit :

Pour le coup IONITY est compatible avec les cartes du marché mais c’est pas nécessaire. Par contre il faut au moins un smartphone.

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we are the dollars and cents

Furorento

nickos_fr a écrit :

la leaf c'est pas elle qui à une prise pas compatible avec la majorité des bornes de recharges ? ou c"est juste la recharge rapide ?

C’est juste la charge rapide qui n’est soit disant pas compatible selon la propagande CCS.

Dans les faits, il y a beaucoup de prises chademo et de plus il y a moins de gens dessus car tous les gus sont parti sur CCS.

Enfin elle possède une seconde prise classique branchable partout

paradise974

Ouais enfin la prise Chademo dispo mais charge impossible car un véhicule charge déjà sur la borne (qui ne gère que 1 véhicule à la fois), tu ne vas pas aller loin

Message cité 1 fois

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Mon feedback

Furorento

paradise974 a écrit :

Ouais enfin la prise Chademo dispo mais charge impossible car un véhicule charge déjà sur la borne (qui ne gère que 1 véhicule à la fois), tu ne vas pas aller loin

C’est valable en ccs aussi
Mais les bornes que j’utilise n’ont pas le ccs.

Message édité par Furorento le 09-12-2019 à 16:40:57

o_BlastaaMoof_o

Mistral_ winner a écrit :

Dans le genre trouvaille de génie, la semaine dernière j'essaie de me recharger dans un parking Indigo sur une borne gérée par Sodetrel.
J'ai un badge Belib, réseau lui aussi géré par Sodetrel, je me dis que ce badge doit a priori me permettre de me recharger aussi dans ce parking...

Eh ben non

Message cité 1 fois

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Fender

♪♫♪♫♪♫♪

o_BlastaaMoof_o a écrit :

Eh ben non

note que là, c'est pas la faut de sodetrel/izivia mais du contrat Belib de la ville de paris pour lequel Sodetrel ne gère que le technique, pas la commercialisation et les règles cntractuelles

Message édité par Fender le 09-12-2019 à 17:37:26

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we are the dollars and cents

Delivereath

Fender a écrit :

C’est 4 fois plus que les points de recharge des autres réseaux de charge rapide. Allez parfois cnr en met 2
Y’a quelques IONITY à 6 bornes mais tous les points 4 bornes sont prévus pour en rajouter 2 si besoin.

- Ca reste trop peu surtout vu la densité
- Ca laisse à Tesla l'argument d'être les seuls à offrir un réseau de charge adapté. Car même avec une bonne densité de points de charge Ionity, 4 ou 6 bornes ça va être insuffisant, surtout qu'une partie des VE qui les utiliseront n'auront pas de charge >50 kW et donc resteront branchés bien plus que 10/20 minutes.

Merome a écrit :

Si tu veux que les 8/12 bornes puissent fonctionner en même temps, ça doit méchamment changer le coût de la fourniture d'électricité.

Donc Tesla vendrait son courant à perte ?

Message cité 2 fois
Message édité par Delivereath le 09-12-2019 à 18:28:43

StanCW

Parle à Monkey ...

ça se fait de prendre une voiture électrique quand on est en immeuble , sans box électrifié ? , je constate que j'ai un voisin de parking souterrain qui a une Tesla S et je me demande comment il fait, j'ai des places électrifiés au TAF mais bon...

Une Tesla M3 en LOA .. pourquoi pas [:klemton] , mais ça me parais couillu dans ma situation.

Message cité 4 fois
Message édité par StanCW le 09-12-2019 à 19:39:14

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... ma tête est malade - "Est-ce que ce bruit dans ma tête te dérange?"

Furorento

StanCW a écrit :

Une Tesla M3 en LOA .. pourquoi pas [:klemton] , mais ça me parais couillu dans ma situation.

Tu fais comme avec une thermique, tu vas ravitailler à la station

StanCW

Parle à Monkey ...

Le hic c'est que ça sature un peu par chez moi [:joce] , de toute façon je viens de faire quelques calcul , ce n'est pas encore intéressant pour moi :jap:

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... ma tête est malade - "Est-ce que ce bruit dans ma tête te dérange?"

Fender

♪♫♪♫♪♫♪

Delivereath a écrit :

pour l'instant elles sont soit vides soit squattées par des VT donc "trop peu" c'est pas le constat actuel
elles n'ont que le CCS (à part parfois un chademo pour la blague) donc je vois pas trop quels vehicules iraient les squatter avec une recharge < 50kW

Message cité 1 fois

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we are the dollars and cents

Romf

StanCW a écrit :

Il doit avoir possibilité de recharger au boulot. C'est ce que je vais faire

nickos_fr

pilef a écrit :

Est-ce que tu connais des ordinateurs portables qui ont 24h d'autonomie en conditions réelles ?

en 2003 j'avais une tablette pc hp tc1100 avec à peine 1 heure d'autonomie en condition réelles maintenant j'ai un ipad pro qui tient 9 h en utilisation réelles

on parle de batterie liquide
https://www.rtl.fr/actu/futur/une-b [...] 7794506030
la techno evolue
https://www.lepoint.fr/automobile/i [...] 68_652.php
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 80986.html
https://www.letemps.ch/sciences/bat [...] ueront-sel

Message cité 1 fois
Message édité par nickos_fr le 10-12-2019 à 05:55:50

jerems

StanCW a écrit :

Je suis dans ce cas la et je recharge qu’au superchargeur.
A peu pres une fois tous les 15 jours.

Par contre l’apect vampire drain est assez chiant dans ce cas la, surtout si tu utilises pas la voiture pendant plusieurs jours

Message cité 1 fois

nickos_fr

jerems a écrit :

vous perdez combien de % par jour quand elle ne roule pas?
merci

Message cité 2 fois

pilef

nickos_fr a écrit :

en 2003 j'avais une tablette pc hp tc1100 avec à peine 1 heure d'autonomie en condition réelles maintenant j'ai un ipad pro qui tient 9 h en utilisation réelles

Alors j'ai également possédé un TC1100 et on était plutôt sur une autonomie supérieure à 2h (cf ce test). De plus, le TC1100 était un véritable PC faisant tourner Windows XP Tablet Edition. Sans vouloir lancer un débat annexe, un iPad Pro c'est une tablette et pas un PC. L'équivalent d'un TC1100 aujourd'hui c'est plutôt une Surface Pro ou un Lenovo Thinkpad X1 Tablet et dans ce cas on est sur des autonomies de 4 à 5h. Le gain est sensible mais AMHA il s'est autant fait (si ce n'est plus) sur la consommation du CPU et des équipements que sur la batterie elle-même.

Cependant l'histoire de l'iPad illustre assez bien l'argument que je défends. Entre l'iPad 1 sorti en 2010 et l'iPad Pro actuel, l'autonomie n'a que peu progressé (voire pas du tout, je crois me rappeler que les premiers iPad étaient déjà donnés pour 10h d'autonomie). Apple a utilisé les gains sur la batterie et la consommation du processeur pour réduire le poids de la tablette, pas pour augmenter l'autonomie. Apple considère que l'expérience utilisateur bénéficie plus d'un gain de poids que d'un gain sur l'autonomie.

C'est pourquoi je pense que les constructeurs (Tesla en tête) ne font pas une course à l'autonomie. Une voiture à essence (pas un diesel) a une autonomie qui se situe en général entre 500 et 600 km. Pourquoi une voiture électrique devrait proposer une autonomie supérieure si le temps de recharge est suffisamment rapide ?

Comme déjà dit, cela fait plus de 3 ans que Tesla n'a pas fait évoluer la capacité des batteries de sa modèle S et donc l'autonomie de cette dernière. 3 ans !

nickos_fr a écrit :

on parle de batterie liquide
https://www.rtl.fr/actu/futur/une-b [...] 7794506030
la techno evolue
https://www.lepoint.fr/automobile/i [...] 68_652.php
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 80986.html
https://www.letemps.ch/sciences/bat [...] ueront-sel

LOL https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t55736418

dolan

Made in madinina

Je pense que tu as raison.

Et si les batteries s'améliorent, autant mettre moins de cellules.
Ca coutera moins cher, sera moins lourd et du coup donnera plus d'autonomie en effet secondaire mais gain qui sera utilisé pour encore réduire le nombre de cellules.

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Topic A7N8X - Topic UX32VD

o_BlastaaMoof_o

StanCW a écrit :

C'est ce que je fais depuis presque 3 ans, c'est jouable mais l'expérience est parfois un peu angoissante.

Pendant un peu plus de 2 ans, je pouvais recharger ma voiture au bureau, en charge lente dans le parking de l'entreprise. Chaque soir je repartais avec une batterie chargée à 100% ou presque, tout allait bien.
Depuis un an, j'ai changé d'employeur. Je travaille désormais en plein Paris avec pour seule possibilité de recharge les bornes Belib dans Paris. Ça se passait relativement bien jusqu'à récemment... Je suis en ce moment confronté aux difficultés suivantes :

les services d'auto-partage qui squattent les bornes de rechargement, parfois sans être branchées ;
l'augmentation globale du nombre de VE qui fait qu'il y a maintenant une petite compétition pour l'accès aux bornes (ce n'était pas le cas il y a un an) ;
les bornes qui sont de plus en plus souvent en panne ;
la puissance de recharge qui est loin de son niveau nominal (en ce moment, ça varie entre 10 et 15 kW alors que je devrais pouvoir recharger à quasiment 20 kW), en particulier quand plusieurs véhicules sont branchés sur la même station (gros problème de dimensionnement a priori) ;
tous les facteurs précédents conjugués à la chute d'autonomie en hiver.

Résultat des courses, je roule sans chauffage en ce moment

Ma LLD se termine en mars, je ne renouvellerai pas l'expérience.

nickos_fr a écrit :

vous perdez combien de % par jour quand elle ne roule pas?
merci

Je n'ai pas constaté ce phénomène sur ma Zoé.

Message cité 3 fois

Romf

o_BlastaaMoof_o a écrit :

les services d'auto-partage qui squattent les bornes de rechargement, parfois sans être branchées ;
l'augmentation globale du nombre de VE qui fait qu'il y a maintenant une petite compétition pour l'accès aux bornes (ce n'était pas le cas il y a un an) ;
les bornes qui sont de plus en plus souvent en panne ;
la puissance de recharge qui est loin de son niveau nominal (en ce moment, ça varie entre 10 et 15 kW alors que je devrais pouvoir recharger à quasiment 20 kW), en particulier quand plusieurs véhicules sont branchés sur la même station (gros problème de dimensionnement a priori) ;
tous les facteurs précédents conjugués à la chute d'autonomie en hiver.

Résultat des courses, je roule sans chauffage en ce moment

Ma LLD se termine en mars, je ne renouvellerai pas l'expérience.

Et installer une prise dans ton parking :??:

Message cité 1 fois

o_BlastaaMoof_o

Romf a écrit :

Et installer une prise dans ton parking :??:

Je n'ai jamais eu de box ni même de parking

Message cité 1 fois

cordelius

Disciplus Simplex

o_BlastaaMoof_o a écrit :

les services d'auto-partage qui squattent les bornes de rechargement, parfois sans être branchées ;
l'augmentation globale du nombre de VE qui fait qu'il y a maintenant une petite compétition pour l'accès aux bornes (ce n'était pas le cas il y a un an) ;
les bornes qui sont de plus en plus souvent en panne ;
la puissance de recharge qui est loin de son niveau nominal (en ce moment, ça varie entre 10 et 15 kW alors que je devrais pouvoir recharger à quasiment 20 kW), en particulier quand plusieurs véhicules sont branchés sur la même station (gros problème de dimensionnement a priori) ;
tous les facteurs précédents conjugués à la chute d'autonomie en hiver.

Résultat des courses, je roule sans chauffage en ce moment

Ma LLD se termine en mars, je ne renouvellerai pas l'expérience.

Tu ne reprendrais pas un VE?

Message cité 1 fois

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"On est en 2032, ça donne 2-0-3-2, c'est le 21ème siècle quoi. Et j'ai le regret de vous annoncer que le monde est maintenant peuplé de couilles molles, c'est un remake de la petite maison dans la prairie joué par une bande de pédales en robe longue"

o_BlastaaMoof_o

cordelius a écrit :

Tu ne reprendrais pas un VE?

En l'occurrence je ne reprends pas de véhicule du tout. Travaillant à Paris et y habitant désormais depuis peu, je n'ai plus l'utilité d'un véhicule (ou du moins, je peux avoir le même service en prenant des taxis quand c'est nécessaire à moindre coût).

Si je devais reprendre un véhicule, je reprendrais un VE ne serait-ce que pour les facilités de stationnement. Je crains néanmoins que la situation en matière de bornes de rechargement ne fasse qu'empirer, et c'est déjà pas brillant à l'heure actuelle.

franckyvinvin12

Au final, Tesla est concentré sur la 3 et la future Y, mais là S et la X voient leurs ventes diminuer assez drastiquement. Tesla finira forcément par redonner un coup de jeune à ces modèles, et ils devront forcément se distinguer de la 3, notamment par l'autonomie. Je serais très étonné que la prochaine version ne propose pas un truc comme 120kWh. L'autonomie est déjà très bonne mais sur des modèles à 100k€ tu peux toujours faire mieux, surtout si tu vises des gros rouleurs qui vont s'enfiler 40k bornes par an.

Je dis pas que ça sera le cas pour toutes les gammes et tous les constructeurs, mais sur des routières haut de gamme je pense que la course à l'autonomie est encore loin d'être terminée. On va les atteindre les 1000km WLTP.

Message cité 2 fois

Romf

o_BlastaaMoof_o a écrit :

Je n'ai jamais eu de box ni même de parking

Ha ok

cordelius

Disciplus Simplex

franckyvinvin12 a écrit :

Pour l'exemple Tesla sur l'autonomie, je suis pas forcément d'accord. La Model S a régulièrement vu sa capacité de batterie augmenter : de mémoire ça a commencé vers les 60kWh, et maintenant c'est 100kWh. La batterie n'a pas changé depuis 3 ans mais :
- Ils ont supprimé les Model 85kWh pour proposer uniquement la grosse batterie, donc la capacité "moyenne" a augmenté.
- Ils ont augmenté l'autonomie cette année en faisant des modifications sur la motorisation : ils cherchent donc toujours à travailler là-dessus, c'est juste que dernièrement ça a été moins coûteux de faire une amélioration moteur que d'augmenter la taille de la batterie.
- La Model S est vieille et ça n'a probablement pas de sens d'investir dans le développement d'un nouveau pack tout de suite s'ils songent à renouveler en profondeur le modèle d'ici 2 ans.
- Question de rentabilité : si le modèle se vend pas trop mal, la rentabilité augmente tant que le prix du kWh de batterie baisse.

Au final, Tesla est concentré sur la 3 et la future Y, mais là S et la X voient leurs ventes diminuer assez drastiquement. Tesla finira forcément par redonner un coup de jeune à ces modèles, et ils devront forcément se distinguer de la 3, notamment par l'autonomie. Je serais très étonné que la prochaine version ne propose pas un truc comme 120kWh. L'autonomie est déjà très bonne mais sur des modèles à 100k€ tu peux toujours faire mieux, surtout si tu vises des gros rouleurs qui vont s'enfiler 40k bornes par an.

Je dis pas que ça sera le cas pour toutes les gammes et tous les constructeurs, mais sur des routières haut de gamme je pense que la course à l'autonomie est encore loin d'être terminée. On va les atteindre les 1000km WLTP.

Et une nouvelle version perf avec le 0 à 100 en 2 secondes

Message cité 1 fois

TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak

cordelius a écrit :

Et une nouvelle version perf avec le 0 à 100 en 2 secondes

ouais :love:

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La superstition c'est comme ceux qui réparent les fauteuils, il faut que le bois qu'ils rajoutent soit à peu près comme l'autre bois sinon ça se voit trop.

Romf

Sinon des expériences sur l'installation de prise individuelle dans un parking en copro?
J'ai lu quelqu'un dire qu'il allait prendre sur les communes et ajouter un compteur perso, on lui répondait que ce serait sans doute pas accepté. Pourquoi? Quelles solutions du coup? :hello:

Message cité 2 fois

pilef

o_BlastaaMoof_o a écrit :

C'est ce que je fais depuis presque 3 ans, c'est jouable mais l'expérience est parfois un peu angoissante.

Pendant un peu plus de 2 ans, je pouvais recharger ma voiture au bureau, en charge lente dans le parking de l'entreprise. Chaque soir je repartais avec une batterie chargée à 100% ou presque, tout allait bien.
Depuis un an, j'ai changé d'employeur. Je travaille désormais en plein Paris avec pour seule possibilité de recharge les bornes Belib dans Paris. Ça se passait relativement bien jusqu'à récemment... Je suis en ce moment confronté aux difficultés suivantes :

les services d'auto-partage qui squattent les bornes de rechargement, parfois sans être branchées ;
l'augmentation globale du nombre de VE qui fait qu'il y a maintenant une petite compétition pour l'accès aux bornes (ce n'était pas le cas il y a un an) ;
les bornes qui sont de plus en plus souvent en panne ;
la puissance de recharge qui est loin de son niveau nominal (en ce moment, ça varie entre 10 et 15 kW alors que je devrais pouvoir recharger à quasiment 20 kW), en particulier quand plusieurs véhicules sont branchés sur la même station (gros problème de dimensionnement a priori) ;
tous les facteurs précédents conjugués à la chute d'autonomie en hiver.

Résultat des courses, je roule sans chauffage en ce moment

Ma LLD se termine en mars, je ne renouvellerai pas l'expérience.

:??:

Perso j'utilise les bornes autolib pour une somme modique, accès illimité pour 120€/an

Message cité 1 fois

Merome

Chef des blorks

Delivereath a écrit :

Donc Tesla vendrait son courant à perte ?

Je n'ai pas dit ça. Mais installer 4 bornes, ou installer 12 bornes, ça n'est pas exactement pareil du point de vue de l'abonnement Enedis. Le cout du génie civil est sans doute encore supérieur, mais à mon avis, il ne faut pas négliger le cout de l'abonnement électrique.

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Ceci n'est pas une démocratie

Fender

♪♫♪♫♪♫♪

Romf a écrit :

Si, ça dépend du syndic/copro, tout existe...
Y’a ça, y’a des gens qui font tirer un câble depuis leur compteur jusqu’au parking, des installations collectives et des installations individuelles (avec abonnement dédié)

Message cité 1 fois

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we are the dollars and cents

pilef

franckyvinvin12 a écrit :

Pour l'exemple Tesla sur l'autonomie, je suis pas forcément d'accord. La Model S a régulièrement vu sa capacité de batterie augmenter : de mémoire ça a commencé vers les 60kWh, et maintenant c'est 100kWh. La batterie n'a pas changé depuis 3 ans mais :
- Ils ont supprimé les Model 85kWh pour proposer uniquement la grosse batterie, donc la capacité "moyenne" a augmenté.
- Ils ont augmenté l'autonomie cette année en faisant des modifications sur la motorisation : ils cherchent donc toujours à travailler là-dessus, c'est juste que dernièrement ça a été moins coûteux de faire une amélioration moteur que d'augmenter la taille de la batterie.
- La Model S est vieille et ça n'a probablement pas de sens d'investir dans le développement d'un nouveau pack tout de suite s'ils songent à renouveler en profondeur le modèle d'ici 2 ans.
- Question de rentabilité : si le modèle se vend pas trop mal, la rentabilité augmente tant que le prix du kWh de batterie baisse.

Au final, Tesla est concentré sur la 3 et la future Y, mais là S et la X voient leurs ventes diminuer assez drastiquement. Tesla finira forcément par redonner un coup de jeune à ces modèles, et ils devront forcément se distinguer de la 3, notamment par l'autonomie. Je serais très étonné que la prochaine version ne propose pas un truc comme 120kWh. L'autonomie est déjà très bonne mais sur des modèles à 100k€ tu peux toujours faire mieux, surtout si tu vises des gros rouleurs qui vont s'enfiler 40k bornes par an.

Je dis pas que ça sera le cas pour toutes les gammes et tous les constructeurs, mais sur des routières haut de gamme je pense que la course à l'autonomie est encore loin d'être terminée. On va les atteindre les 1000km WLTP.

Tu m'excuseras, mais je trouve cet argument spécieux

Pour le reste, je trouve que ton raisonnement est contradictoire, tu dis qu'ils ont amélioré le moteur (et donc l'autonomie) mais qu'ils ne veulent pas faire d'amélioration sur la batterie car le modèle est en fin de vie.

Message cité 1 fois

Romf

Fender a écrit :

:jap: Je regarderai ça, je vais commencer avec la recharge au boulot, ça devrait suffire

pilef

Romf a écrit :

J'ai fait un retour => https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58278027

Message cité 1 fois

Morningkill

Question de noob : J'ai un ZOe 2014 (seconde main) : je peux mettre a jour le gps moi même ? Et sinon, c'est cher ?

Message cité 1 fois

Romf

pilef a écrit :

J'ai fait un retour => https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58278027

Merci, c'était en effet à ce poste que je faisais référence :jap:

paradise974

Morningkill a écrit :

Question de noob : J'ai un ZOe 2014 (seconde main) : je peux mettre a jour le gps moi même ? Et sinon, c'est cher ?

va voir sur le rlink store, je viens de vérifier pour ma zoé de 2014 également, 59.90 euros la carte France 1 ans, 129,90 euros 3 ans. 89,90 et 199,90 euros pour l'europe

Message édité par paradise974 le 10-12-2019 à 13:17:47

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