Reprise du message précédent :

va voir sur le rlink store, je viens de vérifier pour ma zoé de 2014 également, 59.90 euros la carte France 1 ans, 129,90 euros 3 ans. 89,90 et 199,90 euros pour l'europe

Il y a deux problèmes avec ces bornes.

• Il n'y en a ni à côté de mon domicile ni à côté de mon bureau (toutes les bornes n'ont pas été réhabilitées pour permettre la recharge) ;
• Quand l'offre a été lancée, il me restait moins d'un an de LLD et je n'étais déjà pas sûr de conserver un VE ensuite. Initialement ça devait être un abonnement à 10 € par mois et c'est devenu un abonnement à 120 € par an, c'est un peu dommage...

J'ai reçu la mienne début février 2019, tu as un peu radiné sur ce coup là

Supprimer la petite capacité montre que l'autonomie a encore du sens, non ?

Pour l'évolution, je pense qu'il est plus simple de remplacer un moteur (sachant que le nouveau moteur est issu de la Model 3) que de faire des changements majeurs sur le pack de batteries. On verra bien, si Tesla ne veut pas abandonner ce segment, je pense qu'ils sortiront une mise à jour un peu plus importante d'ici un an ou deux, avec nouvel intérieur et nouveau pack de batteries.

Forcément que l'autonomie a du sens. Je dis juste qu'il n'y a pas forcément une course vers toujours plus d'autonomie.
 
Mais il y a aussi une logique industrielle, si Tesla vend 10% de modèle avec une petite batterie et 90% avec la grande, le fait de maintenir deux modèles représentent un coût de production qu'il peut être logique de vouloir supprimer (surtout avec l'arrivée de la model 3 qui permet de garder le client qui n'a pas les moyens de la grande batterie).

Vu mon historique de consommation, faut pas m'en vouloir

C'est un peu un raisonnement par l'absurde. On équipe des réseaux de charge avec peu de bornes et peu de points de charges -> Du coup, les clients qui ont régulièrement besoin de faire beaucoup de kilomètres achètent une Tesla -> Donc les réseaux concurrents restent peu occupés -> Loop again

Zoé, max 50 kW, non ? Kona & e-Niro, 77 kW, c'est pas suffisamment rapide pour se contenter de si peu de bornes. Tu penses que Tesla équipe ses stations avec au moins 8 bornes à peu près partout (et souvent 10 ou 12 bornes) alors qu'ils peuvent charger à 150 kW pour faire joli ou pour anticiper la demande ?

Mais vu le prix du kWh facturé par Tesla, ça reste très accessible.

Faudrait comparer les coûts des deux variantes:
- Installer 4 bornes et installer 4 nouvelles bornes 3 ans plus tard
- Installer directement 8 bornes

Quand tu vois les coûts de génie civil (installation de chantier, déplacement du matériel et des engins, etc), j'ai un gros doute sur le fait que la première solution soit plus économique même si le coût du kWh est plus élevé dans le deuxième cas. Ca me semble plutôt être des économies à court terme afin d'atteindre la rentabilité au plus vite.

 
Tesla ne cherche pas (encore) la rentabilité. Ils ont installé des stations à 8SUC dont certaines sont désertes 90% du temps
Chacun son modèle économique...

Et ceux qui réfléchissent un minimum ont compris que ce n'est pas le fait d'avoir des batteries de 300 kWh qui vont démocratiser les VE mais un réseau de charge dense, rapide et stable. Faut croire que les responsables chez Ionity n'ont soit pas compris soit ne croient pas à la vague électrique dans les prochaines années.

c'est surtout qu'ils sont là pour épauler la V.E teutonne... ils sont pas là pour booster la vente de Zoé ou e208.

Ils commencent à peine ! Et ils portent pas seuls la charge en France hors tesla !  

Bref, tout ça pour dire qu'à ce rythme Tesla a encore 5 à 10 ans d'avance sur le réseau de charge...

J'imagine que le choix de supprimer la petite batterie était lié à une stratégie de gamme, pour bien séparer la S de la 3.

Ou peut être qu'avec leurs moyens ils ont le choix entre faire 400 stations à 4 bornes (et de la place pour monter à 6 ou 8) chacune pour 2020, ou 300 stations à 6 bornes. Auquel cas ils ont raison de d'abord mailler.

 
Ca depend de la temperature exterieure en fait.
Quand il fait froid ou chaud, le systeme doit reguler la température du pack de batteries et bouffe du courant.
 
En general sur 15 jours d’utilisation, je roule 250km pour une autonomie initiale annoncee a 300km, donc 50km de perdus.
 
Recemment j’ai perdu 60km d’autonomie en 5 jours j’ai pas trop compris pourquoi.
 
Apres, si la voiture est arrêtée longtemps pendant des vacances par exemple, elle se met en deep sleep et ca se decharge moins vite.
 
Je precise que j’ai désactivé les fonctions qui consomme du jus lorsque la voiture est pas utilisée

Je pense surtout que la "petite" batterie était là pour diminuer le prix d'entrée (le prix d'appel en marketing). Avec l'arrivée de la model 3, il n'y avait plus besoin d'avoir un prix d'appel aussi "bas" pour la S.

Tu roules peu ou tu as une possibilité tierce de recharger ?
 
La dernière facture de 11€59, ça correspond à combien de durée de recharge à peu près ?

J'en suis à 27000 km.
 
Pendant la période juin 2017 - janvier 2019, je pouvais recharger gratuitement sur mon lieu de travail, ce qui explique la quasi absence de factures dans ce laps de temps.
En-dehors de cette période, j'ai toujours utilisé exclusivement le réseau Belib.
 
La dernière facture, c'est environ 8 heures de charge.

et comme d'hab l'europe qui a tellement trainé les pieds pour la transition énergétique a déjà perdu le marché :
https://www.breezcar.com/actualites [...] enfin-1219
c'est quand-même fou cette inertie, et c'est la faute des constructeurs européens, trop attentistes

 
 
Pour moi qui charge lentement avec ma Zéro, ce n'est pas du tout intéressant (il me faut justement environ 8h pour faire un "plein" )

C'est de la charge rapide en l'occurrence, ça doit faire une centaine de kWh à la louche.

 
 
La plupart des constructeurs veulent rentabiliser leurs investissements + savoir faire sur le thermique. Ils ont beaucoup à perdre avec l'elec : pas les compétences, pas la supply chain, réduction de la maintenance.
 
Pour moi c'est pour ça qu'ils trainent les pieds. Ils sont poussés par les réglementation CO2 et essayent de faire payer les investissements de réseau aux états (en disant qu'on leur impose la solution technique - en vrai seule la réduction CO2 est imposée à tous).
 
Ainsi on entend les discours de bmw "aucun client ne veut de l'electrique" et de Tavares "l'électrique c'est nul et ça pollue". Du lobbying comme ils font depuis 50 ans pour continuer à vendre le diesel qu'ils maitrisent et rentabilisent.

La zéro embarque un petit chargeur, donc même sur une prise à gros ampérage je ne pourrais pas charger plus vite (à moins d'acheter un chargeur additionnel).

 
le thermique ils l'ont rentabilisé il y a longtemps déjà, ils feraient mieux de se responsabiliser et de se secouer. tout ce qu'ils vont y gagner c'est une autre destruction d'un pan entier de l'industrie nationale. mais ils s'en foutent ils ne pensent qu'à leur rentabilité à court terme sans se préoccuper des générations futures.

 
c'est quoi d'ailleurs le hardware dans ta connexion ? les bornes autolib sortent quoi ?

J'ai acheté un câble en complément avec une prise type 2 ou 3, je ne sais plus (c'est une prise oblongue)
 
Edit: c'est du type 3

ok, mais niveau tension ça gère comment ? car type 3 sur une phase ça doit être 480v max, du coup je comprends pas comment ça se goupille pour sortir 220v à l'autre bout

Je ne suis branché que sur une des trois phases (et donc avec une tension de 220V). D'ailleurs j'ai un câble en Y pour pouvoir "changer" de phase.

 
+1
 
Ils ne veulent pas de l’électrique.  
Ils inventent des défauts qui n'existe pas.
Ils ne veulent pas créer de réseau de charge  
Ils ne veulent pas refroidir les batteries sur leur voiture.
 
etc...
 
J'espere que Tesla va les tuer.

 
Il vont se faire sauver par les gouvernements.
Ils sont trop gros pour mourir.

J'avais pas vu mais on trouve des S a des tarifs relativement pas trop mal !
 
http://www.leparking.fr/#!/voiture [...] _croissant

Et un autre "problème" pour les constructeurs, c'est le manque à gagner au niveau de l'entretien...

Faut qu’ils rentrent dans la geekerie, la solution à la baisse du CA des interventions mécaniques c’est de faire des services d’upgrade, ajout d’options électroniques / esthétiques...

Je trouve qu'on voit bien ça d'ailleurs avec la e208.
Une seule motorisation mais plein de gammes, dont une "GT" et une "GT line". Alors qu'en fait le moteur est toujours le même que dans le modèle de base Du coup ils se rattrapent sur le marketting

J'ai conduit une c4 bva. Avant je rêvais de conduire ça ou une 308 quand j'avais mon doblo bvm car ca avait l'air tellement moderne et réactif.

Et maintenant que je l'ai conduite je trouve ça tellement fade comparé à ma leaf  

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et pourtant, saxo et 106 electriques s'etaient bien vendues et leurs acheteurs en étaient content... il y a 20 ans

faut tourner en v6 bva, frere

 
Ok je ne note
Mais si c’est moins bien que la leaf, je reviendrai vers toi  

ceux qui roulent en zoé, ça donne quoi la cotisation assurance pour vous ? (simple curiosité )  
Merci !

Ouais, sauf que c'est quand même nettement moins rentable car moins forcé/obligatoire.
Après faut qu'ils jouent le jeu en ne mettant pas des composants électroniques de merde avec une durée de vie limitée pour obliger de les changer.