En même temps quand chez Renault même tu lis :

Extrait de la FAQ Renault : Pour optimiser votre recharge en itinérance, le planificateur de trajets vous offre la meilleure configuration de trajet : prise en compte de la batterie et de son autonomie selon la charge du véhicule, conditions de route, identification des bornes (types de bornes et tarifs associés). Le planificateur* de Megane E-Tech 100% électrique vous permettra de conditionner la batterie, pour rendre la recharge rapide la plus efficiente possible *non disponible sur la version Equilibre

Et qu'en plus de ça une personne qui travaille chez Renault sur ce topic te dit que ce que tu dis n'est pas tout à fait vrai, comment veux tu qu'une personne lambda y voit clair dans tout ce bordel. On se croirait dans un sketch des inconnus sur la bourse.

Bref, je zyeute des mégane e tech en finition iconic avec advance drive assist. Si je veux être sûr d'avoir le preconditionnement, est ce que le fait d'avoir la pompe à chaleur inclut d'emblée les thermoplongeurs ? Ou est ce qu'il faut que je regarde aussi que le véhicule dispose du pack performance ?

J’y réfléchis très fort malgré son gabarit qui ne m’arrange pas du tout.

Ok, donc pas au point de la Volt/Ampera qui avait quand même un 4 cylindres.
 
Mais maintenant que le réseau DC est dense, et en voyant l'autonomie et la vitesse de recharge des petites Tesla 3 avec batterie LFP, je me dis qu'il ne reste vraiment plus beaucoup de place pour du PHEV.
 
Et j'ai toujours trouvé les PHEV globalement foireux, les hybrides non rechargeables recherchent l'efficience pour la consommation, les électriques pour l'autonomie, et les PHEV s'en moquent globalement parce qu'ils ont une conso théorique faible et de l'autonomie.
 
La seule exception était peut-être la Prius 4, efficiente batterie vide.
 
À l'époque des premières i3 et Zoé, ça aurait pû être intéressante pour pouvoir voyager occasionnellement.

Si tu as la pompe à chaleur (pack performance autonomie = preco + pac), tu as le préco .
Si tu as une optimum, tu as le preco de série mais sans la pompe à chaleur. Il faut le pack pour la rajouter.

 
Beaucoup de PHEV n'ont été faites que pour scorer au WLTP et aux g/100Km et ne sont absolument pas des propositions cohérentes malheureusement.
 
...

 
L’interêt des PHEV par rapport à un hybride non rechargeable, c’est qu’ils consomme moins même batterie vide. Et pourquoi? Parce qu’ils peuvent rouler en électrique à 130 sur du plat ou même en montée ce que ne peuvent pas les hybrides non rechargeable.

La G6 a justement les roues arrières directrices non ?

 
 
Pas vraiment les thermoplongeurs qui sont en fait des système pour récupérer la chaleur du moteur mais les résistances pour chauffer la batterie qui sont inclus dans ces deux options.
 
Le système de refroidissement est lui présent dans tt les cas

 
Et qu'en plus de ça une personne qui travaille chez Renault sur ce topic te dit que ce que tu dis n'est pas tout à fait vrai, comment veux tu qu'une personne lambda y voit clair dans tout ce bordel. On se croirait dans un sketch des inconnus sur la bourse.
 

??
C'est un peu l'inverse de mon propos.

Tu as tout à fait raison.
Entre les approximations techniques et le mille feuille des options des contructeurs c'est un bordel pas possible.

Beaucoup de PHEV n'ont été faites que pour scorer au WLTP et aux g/100Km et ne sont absolument pas des propositions cohérentes malheureusement.

L’interêt des PHEV par rapport à un hybride non rechargeable, c’est qu’ils consomme moins même batterie vide. Et pourquoi? Parce qu’ils peuvent rouler en électrique à 130 sur du plat ou même en montée ce que ne peuvent pas les hybrides non rechargeable.

Du coup, à la moindre descente batterie vide, tu recharges des kilomètre en électrique.

En ce qui me concerne le modèle hybride consomme 6,5L sur autoroute vs 6.0L avec un PHEV batterie vide alors qu’ils pèse 200kg de plus et a 35ch de plus.

Au tarif actuel et en ne chargeant jamais le véhicule, le surtout est rentable en 165.000 bornes.

J’ai une collègue qui se ballade en Europe pour toutes ses vacances mais qui vient bosser tous les jours avec en mode électrique. Elle charge dans sa baraque en tempo.

Inutile de te dire qu’elle a rapidement rentabilisé le surcoût

Si la batterie est vide j'ai du mal à comprendre comment tu roules à 130 en électrique ?

C'était ironique pour moquer les propos à côté de la plaque de Snake

En même temps quand chez Renault même tu lis :  
 
Extrait de la FAQ Renault : Pour optimiser votre recharge en itinérance, le planificateur de trajets vous offre la meilleure configuration de trajet : prise en compte de la batterie et de son autonomie selon la charge du véhicule, conditions de route, identification des bornes (types de bornes et tarifs associés). Le planificateur* de Megane E-Tech 100% électrique vous permettra de conditionner la batterie, pour rendre la recharge rapide la plus efficiente possible *non disponible sur la version Equilibre
 
Et qu'en plus de ça une personne qui travaille chez Renault sur ce topic te dit que ce que tu dis n'est pas tout à fait vrai, comment veux tu qu'une personne lambda y voit clair dans tout ce bordel. On se croirait dans un sketch des inconnus sur la bourse.
 
 
Bref, je zyeute des mégane e tech en finition iconic avec advance drive assist. Si je veux être sûr d'avoir le preconditionnement, est ce que le fait d'avoir la pompe à chaleur inclut d'emblée les thermoplongeurs ? Ou est ce qu'il faut que je regarde aussi que le véhicule dispose du pack performance ?

Tu parles de quel PHEV qui consomme moins que sa version non rechargeable ?
 
Pouvoir rouler à 130 en électrique n'a pas de lien avec le côté rechargeable, c'est la chaîne hybride qui compte. Typiquement les vieilles hybrides Peugeot avec le moteur sur le train arrière en auraient été capables.
 
 
Et surtout hors descente où il n'y a pas besoin de puissance, aucun intérêt de rouler à 130 en électrique si tu n'es pas rechargeable.
 
Le PHEV qui consomme moins que le HEV batterie vide, ça me semble très théorique.
 
Et moi qui suis actuellement propriétaire d'une simple hybride, je ne vois pas le rechargeable comme l'avenir, il y a 4 ans peut-être mais plus avec le réseau DC actuel.

Ça change beaucoup le préconditionnement sur les Mégane ?

Pour moi leur plus gros défaut c'est la puissance de charge qui s'écroule tout de suite, du coup je le demande à quel point ça change beaucoup la charge de bien commencé.

Ça change beaucoup le préconditionnement sur les Mégane ?
 
Pour moi leur plus gros défaut c'est la puissance de charge qui s'écroule tout de suite, du coup je le demande à quel point ça change beaucoup la charge de bien commencé.

 
Attention vous allez le lancer sur le kuga Hev et phev, pas une mauvaise voiture en soit, mais bon à 40k, autant prendre une tesla 3 ou Y suivant affinité  

L’interêt des PHEV par rapport à un hybride non rechargeable, c’est qu’ils consomme moins même batterie vide. Et pourquoi? Parce qu’ils peuvent rouler en électrique à 130 sur du plat ou même en montée ce que ne peuvent pas les hybrides non rechargeable.
 
Du coup, à la moindre descente batterie vide, tu recharges des kilomètre en électrique.
 
En ce qui me concerne le modèle hybride consomme 6,5L sur autoroute vs 6.0L avec un PHEV batterie vide alors qu’ils pèse 200kg de plus et a 35ch de plus.

Non.

Yep. La petite batterie était associée à un moteur parfois conséquent et avec pour seul bénéfice une CG à malus raisonnable.
Moi j'aurais voulu une batterie plus conséquente (pour couvrir les trajets usuels en 100% élec) et un petit bloc moteur thermique pour rallonger la portée sans arrêt buffet jusqu'à 800 km, ponctuellement.
Ceci dit j'avais sous estimé la recharge rapide et aujourd'hui je suis plus mitigé sur cette solution (de toute manière c'est mort en l'état actuel de la réglementation sur le thermique).

J'ai raté un peu des pages, ça avait été évoqué ça?  
https://www.numerama.com/vroom/1836 [...] antis.html
 

Petit apparté sur l’hydrogène, ça a l’air mal barré que ce soit pour les bagnoles ou l’industrie des transports lourde    
 
https://www.hydrogeninsight.com/tra [...] ott=2vzAUF

Ouaip et il aiment bien faire du sensationnel :  
https://evclinic.eu/2024/10/06/rena [...] r-failure/
 
"RENAULT … you are fired!!!
Unstable grid conditions are the most common cause of OBC failure, especially on the Renault ZOE with the Q drive system"
 
"Renault should fire (or we can do it) all their engineers and hire a team to design repairable, modular, and easily accessible systems.
 
Catalog number: 296G94241R
OEM: 2500€
EVC: 1400€"
 
Leur but c'est de vendre leur prestation (moins cher que le concessionnaire).  

C’est très compliqué…  
Le prix du carburant est hors de prix pour être intéressant.
La production est grise
Faire le plein n’est pas si simple car la pompe doit pouvoir le faire (j’ai cru comprendre ça)
On n’a pas les mêmes standard qu’au US sur la pression d’usage

 
Avec une production à grande échelle (qui va probablement avoir lieu pour certains usages industriels) le prix devrait pouvoir être correct. Avec uniquement du vert ou du rouge (nucléaire).
 
Pour le transport routier et pire pour la voiture individuelle, clairement c'est mort et ça a toujours été mort, car le problème de base c'est que c'est un carburant qui ne peut pas rester longtemps dans un réservoir. Il passe son temps à se barrer. Donc pour une bagnole qui est garée 99% du temps c'est juste absurde.
 
Après avec la production industrielle, rendant le coût de production correct, l'hydrogène peut être utilisé pour fabriquer des carburants liquides synthétiques. Il y a des acteurs de l'aéronautique (Boeing) qui parient clairement là-dessus. à un moment les constructeurs auto allemands ont aussi parié que ça leur permettrait de continuer à faire des moteurs thermiques mais ça n'en prend pas le chemin (légal), en revanche si ça permet de faire rouler les voitures de collection ce sera déjà bien.

Ma abo gratuit ionity arrive à sa fin, je sais pas sur quoi repartir.
J'ai la carte bmw charging et shell, mais je trouve que c'est la jingle.
Pas l'impression qu'on peut avoir des tarifs intéressants, sans même parler des bornes où on peut passer directement par l'appli du fournisseur pour avoir un tarif intéressant..

Si on peut éviter de payer 60 centimes le kwh ça serait cool.

Mobilize pour bornes Ionity. Abo, un peu moins de 5€/mois. Rentabilisé même si tu ne recharges qu'une fois tous les 2 mois.

Normalement pour les clients , mais y a un tips qui permet de passer outre.

En DC, je n'utilise plus que Ionity.

 
Avec une production à grande échelle (qui va probablement avoir lieu pour certains usages industriels) le prix devrait pouvoir être correct. Avec uniquement du vert ou du rouge (nucléaire).
 
Pour le transport routier et pire pour la voiture individuelle, clairement c'est mort et ça a toujours été mort, car le problème de base c'est que c'est un carburant qui ne peut pas rester longtemps dans un réservoir. Il passe son temps à se barrer. Donc pour une bagnole qui est garée 99% du temps c'est juste absurde.
 
Après avec la production industrielle, rendant le coût de production correct, l'hydrogène peut être utilisé pour fabriquer des carburants liquides synthétiques. Il y a des acteurs de l'aéronautique (Boeing) qui parient clairement là-dessus. à un moment les constructeurs auto allemands ont aussi parié que ça leur permettrait de continuer à faire des moteurs thermiques mais ça n'en prend pas le chemin (légal), en revanche si ça permet de faire rouler les voitures de collection ce sera déjà bien.

Avec une production à grande échelle (qui va probablement avoir lieu pour certains usages industriels) le prix devrait pouvoir être correct. Avec uniquement du vert ou du rouge (nucléaire).

Pour le transport routier et pire pour la voiture individuelle, clairement c'est mort et ça a toujours été mort, car le problème de base c'est que c'est un carburant qui ne peut pas rester longtemps dans un réservoir. Il passe son temps à se barrer. Donc pour une bagnole qui est garée 99% du temps c'est juste absurde.

Après avec la production industrielle, rendant le coût de production correct, l'hydrogène peut être utilisé pour fabriquer des carburants liquides synthétiques. Il y a des acteurs de l'aéronautique (Boeing) qui parient clairement là-dessus. à un moment les constructeurs auto allemands ont aussi parié que ça leur permettrait de continuer à faire des moteurs thermiques mais ça n'en prend pas le chemin (légal), en revanche si ça permet de faire rouler les voitures de collection ce sera déjà bien.

Je comprends pas comment tu y accèdes si tu n'as pas une Renault

Tu télécharges l'appli Mobilize et tu t'inscris, tu commandes la carte et quand tu la reçois, tu souscris à l'abo à 4.99€/mois. Ils ne demandent pas de preuve que tu as une Renault
Et je plussoie, si tu charges souvent chez Ionity, le tarif est top (0.29€)

De l'électricité pour fabriquer de l'H2 pour fabriquer du jus de synthèse pour faire tourner un moteur à combustion    
 
Ça donne quoi le rendement final ?

C'est celle là ?
https://play.google.com/store/apps/ [...] martcharge

 
Avec une production à grande échelle (qui va probablement avoir lieu pour certains usages industriels) le prix devrait pouvoir être correct. Avec uniquement du vert ou du rouge (nucléaire).
 
Pour le transport routier et pire pour la voiture individuelle, clairement c'est mort et ça a toujours été mort, car le problème de base c'est que c'est un carburant qui ne peut pas rester longtemps dans un réservoir. Il passe son temps à se barrer. Donc pour une bagnole qui est garée 99% du temps c'est juste absurde.
 
Après avec la production industrielle, rendant le coût de production correct, l'hydrogène peut être utilisé pour fabriquer des carburants liquides synthétiques. Il y a des acteurs de l'aéronautique (Boeing) qui parient clairement là-dessus. à un moment les constructeurs auto allemands ont aussi parié que ça leur permettrait de continuer à faire des moteurs thermiques mais ça n'en prend pas le chemin (légal), en revanche si ça permet de faire rouler les voitures de collection ce sera déjà bien.