Reprise du message précédent :

Eh, c'est leur faute. Ils sont inexcusable. Z'avaient qu'à se renseigner.  

Putain mais vous êtes encore en boucle sur cette histoire de charge AC ?  La version que personne n'achètera hormis cas très spécifiques ? (je la vois bien pour des flottes d'entreprises, des services d'hospitalisations à domicile par exemple)

Pour les diesels pour petit trajet c'est surtout le client.
Il ne voyait que le prix à la pompe pour ce décider.

Si les commerciaux avait expliqué le prix de la panne découlant de cet usage, le prix de l'entretient etc, je ne pense pas que les gens auraient continué à faire ce choix.
Quitte à faire un tableau en mettant à côté le prix d'un remplacement d'une vanne EGR, ou autre problème de Serine dû à un usage qui ne convient pas.

C'est la France, faut faire des lois, voir une taxe c'est encore mieux.

Petite question achat occasion en concession. Que pensez des véhicules d'occasions qui sont sur le parc depuis 6 mois ? (qu'en est il si il ne charge pas la batterie et ne la maintienne pas dans la range 20-80% ? )
 
Merci

 
Envoyez les boulets rouges sur le traitre à la patrie : j'ai osé commander un Xpeng G6...  

 
Tiens j'ai vu récemment une voiture chinoise avec les roues arrières qui tournent (je sais pas comment ça s'appelle) et qui lui permettaient de faire des manœuvres improbables  
 
Aucune idée de ce que c'était, ni du prix, ni de l'intérêt franchement à part se garer dans une place avec 1mm de marge.
 
edit: rtrouvé, c'est la denza Z9 GT https://www.youtube.com/watch?v=oscKjF2V-7k

J'attends avec impatience de lire tes impressions.
les test YouTube c'est bien, le rex de consommateurs c'est mieux.

Demander le rapport du soh avant de passer à l'achat. Essayer de comparer la valeur avec des véhicules équivalents de propriétaires sur internet.
Poser la question au commercial de comment ils stockent les voitures.  
Puis lui demander de voir d'autres voitures d'occasion pour voir si le niveau de charge correspond à ce qu'il t'a dit.  

 
Il y a encore plus fou : le Mercedes  G580 tourne sur place : https://youtu.be/oeitI5z6KmE?si=bqC [...] zfXyd&t=89
Pratique pour les demi-tours !
 

Je suis d'accord avec ça, mais une grande majorité en a rien à carré des explications.
Le nombre de fois où l'on m'a demandé de l'aide pour des achats. (pas forcément pour des voitures)
Tu fais des recherches dans le budget, avec plusieurs choix et un explicatif du pour quoi ces choix. Et tu vois après s coût qu'ils ont pris totalement autre chose que ce tu avais proposé

La grande majorité des gens est irrationnel

 
Livraison prévue avant fin novembre.
Au départ je penchais pour un Model Y mais le rapport équipements/prix et un essai m'ont fait changer d'avis.

A ta civilisation plutôt
 
 
J'avoue qu'une xiaomi SU7 pourrait peut être me faire devenir un traître

Merci, j'ai un doute concernant le commercial. Il va surement pas te dire qu'il stock ca dehors comme un thermique et que l'on remet le jus quand quelqu'un si intéresse. Il m'est déjà arrivé d'aller dans une concession tester un véhicule, pour me voir dire bon il a plu de batterie, le coffre électrique ne s'ouvrait même pas ni les sieges élec... rien (le véhicule 1 semaine après n'avait pas bougé) et 2 mois après il est toujours en vente au même prix.  
Un ami qui bosse un peu la dedans (de loin) me dit qu'il y a ce que tu relève au SOH comme tu le dis et un autre test (d'epreuve, je ne saurai mieux l'expliquer) qui lui dit vraiment l'état de la batterie dans les conditions de fonctionnement. Mais c'est des tests que l'on ne trouve pas souvent ici.  

 
Pardon, mais ton analogie est foireuse.
 
Pour avoir une disponibilité de serveur a 99,9% si on te dit qu'il faut le brancher deux fois par n'a pendant 30mn, tu va certainement le faire hein

 
Mois que prévu selon ce qui se profile :  
 

 
 https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] 28282.html

Je vois de plus en plus de pub pour des diag batterie pour avoir une idée de son usure.
Je crois que j’aurais du mal à acheter un Ve sans connaître la capacité restante.

La version nurb pourquoi pas, mais 105ke

J'avais vu un mec qui a eu un panne de batterie sur Tesla.
Juste avant la panne, le truc lui indiquait que tout allait bien
 
Donc est-ce que c'est réellement utile ce genre de truc ?

Ça n’évite pas les pannes, mais donne une idée de la dégradation de la batterie.
Un peu comme le ct donne une idée de l’état de la voiture, qui peut tomber en panne a la sortie du ct.

 
Je préfère celle qui rebondit  
 
https://youtube.com/shorts/cGiTmfua [...] g33jR_HAQI

Sauf que la dégradation de la batterie, ça semble être le moindre des sujets. Le problème semble plutôt tourner autour des pannes d'autres périphériques moteur/batterie.

 
La Volt était en fait une batarde car dans certaines conditions le moteur thermique entrainait bien les roues (en cote).
 
Et puis la Volt était une PHEV donc une voiture utilisable en électrique pure sur une distance conséquente, pas comme les Nissan.
 
à mon avis il aurait fallu développer le concept.

 
Et puis quand on a des thunes trahir sa civilisation pour acheter chinois...

C'est vrai que le patriotisme, c'est acheter des produits dont le prix surgonflé ne tient qu'à une politique de power pricing, avec une qualité médiocre, des performances moyennes, un support inexistant, un suivi délocalisé en Inde et au Maroc, le tout pour satisfaire l'égo de "junkies de la performance" autoproclamés tout en rémunérant grassement des hedge funds américains qui vont brader leurs actions et laisser l'outil industriel dans la panade dès que la rémunération va un peu baisser du fait qu'il aura été rendu exsangue par cette gestion à courte vue... Évidemment, le vrai patriote va acheter neuf pour assumer sur ses fonds propres une décote monstrueuse lié au fait que d'occasion, le power pricing ne tient pas et que la côte correspond à ce que ça vaut vraiment.

Pouvoir entraîner directement les roues, je ne dirais pas que c'est batard mais logique pour limiter les pertes.

Les PHEV se sont généralisées depuis, je ne vois pas trop ce que tu entends par dire qu'il aurait fallu développer le concept.

Développer les voitures électriques avec petit générateur essence plutôt que les hybrides qui ont un gros moteur thermique.
 
Genre un moteur de scooter comme dans l'i3.

 
Il me semble que VW appartient à 50% ou plus à des allemands mais je peux me tromper.

D'après Wikipédia:
Porsche Automobil Holding SE (31,40 %)
Investisseurs institutionnels étrangers (27 %)
Qatar Holding LLC (10,50 %)
Land de Basse-Saxe (11,80 %)
Actionnaires privés / Autres (16 %)
Investisseurs institutionnels allemands (3,30 %)
(au 31 décembre 2021)  
Soit 46,5% allemand.

Rajoute une part des actionnaires privé et on y est.
 
C’est plutôt pas mal, ça veut dire que quand vw va bien l’allemagne aussi.

 
Je ne veux pas paraître donneur de leçon, mais normalement "tourner" c’est un peu le principe de base pour un objet qui s’appelle une roue.  

 
Sur un axe perpendiculaire à l'assiette de la voiture, c'est tout de même plutôt original

J’y réfléchis très fort malgré son gabarit qui ne m’arrange pas du tout.

Ok, donc pas au point de la Volt/Ampera qui avait quand même un 4 cylindres.

Mais maintenant que le réseau DC est dense, et en voyant l'autonomie et la vitesse de recharge des petites Tesla 3 avec batterie LFP, je me dis qu'il ne reste vraiment plus beaucoup de place pour du PHEV.

Et j'ai toujours trouvé les PHEV globalement foireux, les hybrides non rechargeables recherchent l'efficience pour la consommation, les électriques pour l'autonomie, et les PHEV s'en moquent globalement parce qu'ils ont une conso théorique faible et de l'autonomie.

La seule exception était peut-être la Prius 4, efficiente batterie vide.

À l'époque des premières i3 et Zoé, ça aurait pû être intéressante pour pouvoir voyager occasionnellement.

Non parce que sans DC, c'est pas 30 minutes mais des heures de charge dont on aurait besoin si on veut faire des gros trajets, ce qui les rends impossible.

Donc je persiste à dire qu'une voiture qui rempli 90% de nos besoins, ça veut dire qu'on est dans la merde 10% du temps et c'est pourquoi une R5 ou Mégane sans DC ne conviendra pas à beaucoup de monde et que c'est une connerie de proposer ça en 2024-2025.

Y'a vraiment une confusion sur la Mégane.
La pompe à chaleur n'a strictement aucun rôle dans le pré-conditionnement de la batterie.
Il faut pour cela être équipé des thermoplongeurs.
Ils sont présents en série sur l'optimum charge ou bien dans le pack performance autonomie (600€ à l'époque).

 
 
Pas vraiment les thermoplongeurs qui sont en fait des système pour récupérer la chaleur du moteur mais les résistances pour chauffer la batterie qui sont inclus dans ces deux options.
 
Le système de refroidissement est lui présent dans tt les cas

 
 
J'ai demandé le ban

Il manque la sodo-gravier, tout ce perd ici  

En même temps quand chez Renault même tu lis :  
 
Extrait de la FAQ Renault : Pour optimiser votre recharge en itinérance, le planificateur de trajets vous offre la meilleure configuration de trajet : prise en compte de la batterie et de son autonomie selon la charge du véhicule, conditions de route, identification des bornes (types de bornes et tarifs associés). Le planificateur* de Megane E-Tech 100% électrique vous permettra de conditionner la batterie, pour rendre la recharge rapide la plus efficiente possible *non disponible sur la version Equilibre
 
Et qu'en plus de ça une personne qui travaille chez Renault sur ce topic te dit que ce que tu dis n'est pas tout à fait vrai, comment veux tu qu'une personne lambda y voit clair dans tout ce bordel. On se croirait dans un sketch des inconnus sur la bourse.
 
 
Bref, je zyeute des mégane e tech en finition iconic avec advance drive assist. Si je veux être sûr d'avoir le preconditionnement, est ce que le fait d'avoir la pompe à chaleur inclut d'emblée les thermoplongeurs ? Ou est ce qu'il faut que je regarde aussi que le véhicule dispose du pack performance ?

Si tu as la pompe à chaleur (pack performance autonomie = preco + pac), tu as le préco .
Si tu as une optimum, tu as le preco de série mais sans la pompe à chaleur. Il faut le pack pour la rajouter.