Reprise du message précédent :
ok merci pour vos réponses, je vais regarder très en détail le câble du Niro et le mode d'emploi de la charge avant d'investir

 
Ajoutons que Tesla se fait aussi attaquer à l'extérieur :
 
- En Chine, la concurrence est très sévère avec Tesla : Nio, Xpeng, Zeekr, BYD, Xiaomi, VW & BMW (qui ont des tarifs divisé par deux par rapport à l'Europe).
 
- Au USA, aussi où j'avais expliqué que la batterie LR 77kw d'une Tesla, c'est l'entrée de gamme de Ford, tandis que chez Chevrolet et Cadillac c'est mini 85 kwh (et 102kwh en LR). Combo l'image droitière libertarienne et autocratique de Musk n'aide vraiment pas.
 
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C'est tellement flou
J'imagine qu'il y a des gens qui ont des infos et ya eu quelques fuites dans la presse mais grosso modo personne ne sait vraiment si Tesla va sortir une Model 2 ni quand

C'est Tesla.
 
Peu être qu'elle sortira demain, peu être qu'elle ne sortira jamais.

Sauf que ces voitures sont moins efficientes, ce qui fait que les 3/Y n'ont pas à rougir (surtout vu leur prix)
Et si tu veux du 100kWh t'as les S/X

 
Plus petite qu'une Peugeot 508, je n'appelle pas vraiment ça un paquebot...

On compare à des compactes pas à un autre paquebot.
(et le rayon de braquage de la 508 est 90cm plus petit qu'une TM3, ça fait la différence en ville)

C’est plus de 38k€ la R5 haut de gamme, rajoute quelques options qui devrait être de série à ce prix là (genre le chargeur déjà) et t’es pas loin du Y à 41k€.

Les deux éligible au bonus 4/7k€.

 
Non évidemment    
 
Mais maintenant il y a de la concurrence qui n'existait pas avant.

 
 
je viens de regarder c'est 37k€ toute option (j'ai trouvé que la peinture, le harman kardon et le chargeur T2) pour la R5 vs 41k€ pour la TMY.
Au vu de la différence de prestation (taille, puissance notamment) la différence de prix est pas énorme.

pardonnez moi, mais la TMY est a 37

 
 
Sans bonus dans les 2 cas  

Quel intérêt de comparer des voitures aussi différentes que la R5 et une TMY ?
Si le mec hésite entre les 2, y'a un souci de cahier des charges quand même...

Ah dac

45K€ la TMY, y'a 4K de bonus éco et 4K de remise Tesla jusqu'à samedi

Renaud a encore modifier la grille des tarifs ?
 
Quand j’avais regardé, il y avais 3 modèles : 33, 35 et 38k€ (avant bonus et option)
 
Là effectivement, je vois plus celle à 38k€

Si les deux sont dans les même zones de prix, il y'a un soucis de compétitivité quand même.

Je suis dans le même cas, j'ai une TM3 SR+, je la sous utilise donc j'aimerai bien downsizer un peu et quitter Musk.
Mais payer le même prix que ce que j'ai payé en 2021, pour une merguez moins efficiente, plus petite, avec un planificateur moins bon, une courbe de charge asthmatique, un software moins stable / evolutif, une app smartphone moins fournie, pas de clé sur le smartphone, un accès aux superchargers plus cher, moins de chevaux... ça donne très envie d'attendre que les prix s'écroulent faute de ventes.

Vraiment besoin d'une compact électrique au top de la techno, un peu vive, vu que Tesla se bouge pas, j'attend la prochaine vague de chinoises de pied ferme (si ils arrivent à faire un design pas trop horrible).

Ou alors je prendrai une hybride en attendant que le marché sorte du déni.

 
Pour 2 raisons : le prix similaire et le lavage sur la prétendue efficacité électrique de la seconde (qui est plus marketing qu’autre chose quand on pese le tout)    
 
C’est cette distorsion marketing qui avait créé les fanatiques. Les américains sont très forts pour faire ca.

Je dirais même que pour 300km/mois une simple prise classique permettant de charger à 8A ou 10A sera suffisante (une nuit de 8h de charge à 8A cela donne 14kWh, donc 70 à 100 km d'autonomie).

le CRO chez Kia/Hyundai a un ampérage réglable de 6 à 12A directement sur le CRO.
Les Coréens ne doivent pas faire confiance aux utilisateurs

Donc il balancera du 12A au max (soit 2.6 kW). C'est ce que j'utilise sur le Kona, et en 8h d'HC la nuit, ca remet environ 17-18 kWh en considérant les pertes de charge.
Pour balancer du 12A en continu sur plusieurs heures, je partirais tout de même sur une prise renforcée type Green Up.

Si tu veux du 16A, il faut trouver un CRO de Zoe ou de 208 d'occase (ils se mettent en 16A quand ils détectent l'aimant de la Green up), ou un CRO à ampérage réglable comme il y en a pléthore sur Amazon.

 
C'est justement pour ça que j'ai pris un PHEV, pour faire la transition tranquillement et me familiariser avec le monde de l'électrique en gardant le thermique par sécurité
Je vais pas changer tout de suite, Madame n'est pas encore habituée
 
/rattrapage de topic, ça va vite

Merci  

Merci pour les infos.

Nop  c'est interdit en seconde monte les xenons sauf mettre un optique homologué du constructeur dans les mêmes conditions.

C'est long à expliquer. Normalement c'est pas de capteur d'assiette + lave glace si moins de x lumens ( me rappelle plus la valeur ) mais si optique d'origine du constructeur.
On n'a pas le droit de mettre ce genre d'ampoule xenon ( même 25w) dans un optique halogène même si c'est un optique lanticulaire.

Il faut un optique complet bref une homologation constructeur dans les mêmes conditions.
Et pour les xenons puissant vu qu'il faut capteur d'assiette + lave glace c'est fircément non en seconde monte.

Comme dit les led en france c'est deux modèles précis osram led breaker ou philips ultinon pro 6001 en h4/h7 ( rien en h1/h11) pour les voitures avec ref d'optique précis et pas juste un modèle. Un même modèle ayant des optiques différents selon la finition ( expemple polo6r homologué sur les h7 donc confortline/ sportline mais pas h4 donc exit les entrées de gamme)
Et ça varie aussi selon la génération/phase. C'est ultra strict.

Depuis 201x , doit sortir en 2024  

 
On s’en fout pas un peu de ça ? Si la 78kWh de ma Tesla me permet d’aller plus loin que la 102kWh d’une Cadillac, c’est pas ça l’important ?
 
Plutôt que de gonfler les batteries, et donc le poids et les prix, les constructeurs feraient mieux de se concentrer sur l’efficience de leurs voitures, à commencer par éviter les faces d’armoires normandes.
 
Tesla, on aime ou on n’aime pas ; mais au moins ils ont compris ça

Clairement l'efficience devrait pratiquement être le critère numero 1 ( avant le design au moins ) et c'est pratiquement toujours relégué au second plan.

J'attends de voir la r5 de ce côté là elle me semble avoir un profil un peu trop caré pour être efficace sur autoroute ).

 
L’erreur c’est de croire qu’une voiture c’est une fiche technique

Tu as déjà eu pas mal de réponses, je vais juste rajouter quelques précisions:
- il semble que en guise de sécurité le CRO du Niro ait une limitation à 12A (8,10,12A à choisir par le bouton au dos);
- la prise doit être installée au bout d'une ligne dédiée, reliée à un interrupteur différentiel dédié dans le tableau électrique, mais pas besoin de qualification IRVE pour installer ça, n'importe quel électricien (ou soi-même si on sait faire) peut poser ça;
- il n'y a pas que la Green'Up en prise renforcée 16A, il y en a une chez Schneider ( https://www.amazon.fr/Schneider-Ele [...] B0BNQN36T4 ) et une chez Hager ( https://www.amazon.fr/prise-charge- [...] B0829F64M9 );
- la prise Hager a le petit aimant correspondant au brevet Legrand pour faire passer les CRO compatibles Green'Up en 16A. Autant que je saches la Schneider, non, mais on trouve sur Ali des CRO pour gens responsables ( on peut mettre le feu en l'utilisant n'importe comment), avec lesquels on ajuste l'intensité délivrée en pressant sur un bouton (ex: https://fr.aliexpress.com/item/1005007211805361.html ), de 6A (pour la jouer cool sur une installation dont on n'est pas sûr) jusque 16A (à n'utiliser que sur prise renforcée) en passant par 8, 10 et 13A (si on veut pouvoir faire une lessive en même temps qu'on recharge).

 
Aucun présérie jamais vu. Je ne suis même pas sûr qu'un réel développement soit lancé

 
Les constructeurs concurrents n'arrivaient pas à la hauteur d'un TMY LR en EPA. Avec des batteries plus grosses, c'est moche, mais ils y arrivent (318miles epa chez Chevrolet par exemple, ce qui est identique à la TMY LR RWD). En fait, c'est un peu comme chez nous avec le Renault Scenic 88kwh ou le e3008.
 
Au final ça offre aux consommateurs une plus grande liberté de choix, tant pis s'ils achètent un véhicule gourmand, il y a d'autres aspects qui rentrent dans le Cdc. ; Même si Tesla reste toujours bien placé en terme de rapport prix / équipement / performance, l'hégémonie d'il y a 2/3 ans tant à s'effacer progressivement (AMHA).

Au final vu que le coût de l'énergie au km reste très faible par rapport aux thermiques, la différence d'efficience je pense que le client moyen s'en moque un peu, ce qui compte à ses yeux c'est l'autonomie et non la consommation. Après, ça reste un avantage intéressant pour Tesla qui réussit à proposer des autonomies équivalentes avec des batteries plus petites que la concurrence donc peut refléter ça sur le prix de vente (et/ou sur ses marges).

Ne pas oublier aussi la vitesse/courbe de recharge aussi sur une énorme batterie, aller loin c'est bien mais si ensuite il faut rester 45min ou plus pour remplir, c'est pas grave si c'est en temps masqué mais sinon ça peut être un peu relou. Vaut mieux aller un tiers moins loin mais ne rester que 15 a 20 minutes. Au final, le trajet sera plus court.
La théorie veut qu'une plus grosse batterie encaisse une meilleure puissance, mais c'est pas toujours le cas en pratique selon les constructeurs.
 
Ah et en charge rapide, 20kWh de plus, ça finit par se sentir sur la facture aussi. Sachant que les grosses batteries sont plus susceptibles de faire des grands trajets.

Après avec les plateformes 800V tu arrives à combiner les deux.
C'est le cas du Xpeng G9 ... le copain de Mac4ever pour faire Nimes > Paris a fait une seule pause de 24 minutes (assez bluffant à ce niveau là avec + de 400 km d'autonomie sur autoroute)

Bien sur, mais c’est loin d’être le cas pour tous. Notamment sur les constructeurs historiques. Et le G9 est relativement efficient au vu du gabarit du machin, certaines berlines font moins bien sur autoroute.

 
Même si je te donne raison, j'imagine qu'en dehors d'HFR ou AP, on ne doit être pas bien nombreux à s'être informé sur les courbes de recharges des véhicules avant achat.
 
Je peux me tromper, mais pour moi la majorité des acheteurs de VE verront sur la fiche technique un pic de charge et s'arrêteront à cette donnée là.

Ça semble assez complet sur ce lien mais on est HS
 
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] nde-monte/

La réglementation française est devenu caduque car l’Ue l’a autorisé avec la restriction des 25W  
Ce qui a permis à bon nombre de constructeurs, de mettre des projecteurs d’origine avec des LED xénon sans lave phare
 
Découvrez, la toute première ampoule LED pour éclairage avant automobile homologuée sur voie publique en France : L'ampoule Philips Ultinon Pro6001. L'homologation du type H7-LED et H4-LED par les autorités publiques françaises signifie que les conducteurs de tout le pays peuvent désormais, facilement et en toute légalité, remplacer leurs ampoule halogènes pour éclairage avant par ces nouvelles ampoule LED Philips.
 
https://www.philips.fr/c-e/au/car-l [...] o6001-led#
 
Y a un process à respecter

Ben non c'est exactement ce que j'ai dit.
En dessous d'un certain nombre de lumens pour les xenon( donc les 25w sont de dans ) pas besoin de capteur auto et de lave phare. Reste qu'il faut un optique homologué pour des xenons donc exit en seconde monte sauf rare exceptions données.

Idem pour les leds ce n'est valable que pour une ref d'optique donné en seconde monte... Quand tu choisi fr tu auras la ref précise des optiques pour chaque modèle.

Apres quelques jours d'utilisation de l'appli peugeot, c'est tout de meme super limite et aussi, tres decu sur la charge differee, on ne peut que programmer une heure de charge de depart mais pas une de fin, est ce lie au fait que j'ai un systeme RCC basique ou alors aucune e208 n'est capable de prpgrammer une heure de fin ? Bon au moins je programme la charge pour 22h (heures creuses tempo) mais je vais rarement me reveiller a 6h du mat pour arrter la charge. Comme certains ont dit, je vais ptet regarder pour mettre une horloge...
 
Et l'appli effectivement a du mal a envoyer des commandes a ma voiture mais je soupconne que ca vient du fait que j'ai une couverture 3/5g tres mauvaise la ou je suis ? Suis en une ou de barre H autour de la maison la plupart du temps
 
Et aussi, il y a different son de cloche par rapport a la charge, je ne charge que sur une prise normale, pas renforcee, est ce que ca craint ?
 
Merci

 
Estce que le péquin américain moyen en a qq chose à faire de l'efficience ? quand on voit les hectolitres d'essence cramés par certains (voir une grande majorité) de véhicules par rapport à d'autres dispo sur leur marché.
 
Je me dis que pour pas mal de gens un F150 électrique c'est dans la "continuité " du F150 thermique et ils partent volontiers vers ça plutôt que de faire un choix rationnel en terme d'efficience. au final la transition est là , mais peut etre pas la rationalité.

Non, mais ils vont quand même regarder combien de bornes tu peux faire entre deux recharges