Reprise du message précédent :
ça dépend si tu te branches en 2s chez Tesla ou si tu tentes de te connecter pendant 20mn sur une borne engie en effet (et oui on est aussi d'accord que chez Tesla tu peux perdre 20mn A/R pour aller chercher le suc perdu dans la pampa hors autoroute)

Voilà. Alors qu'un VT, tu vas pisser, tu bois ton café et tu repars sans même aller à la pompe qui de toutes façons coûte bien trop cher

Week-end à puy en Velay puis safari de Peaugres et retour maison. Conso moyenne 16,6kwh.
J'aurai pu recharger à l'hôtel, mais comme un âne j'ai pas fait, il était tard et je voulais aller manger.
Quasiment que de la route nationale, parfois de la voie rapide à 110, pas mal de dénivelé positif / négatif. Monte hiver.

Finalement je suis rentré et j'ai rechargé à la maison.

Ici AR chambery Lyon, 16,2kWh de moyenne en roulant aux limitations de vitesse. Y a pas à dire la M3 est frugale !

 
Je trouve pas ça fou puis les mecs qui parlent de conditions extrêmes pour une temp entre 0 et 7°c...et 900m de deniv

J'habite au Puy-en-Velay, as tu aimé cette ville ?

Ce n'est pas ce que j'ai dit

Après, sur un long trajet de 750 km comme décrit sur l'article, il faut aussi relativiser la longueur des arrêts.
Si on part du postulat d'une voiture qui est capable de faire 300 / 350km sur autoroute, certes il y aura 3 arrêts, mais en général le dernier est aussi beaucoup plus rapide car on ne met que ce qui permet d'arriver à destination (modulo bien sur les contraintes éventuelles de charge à l'arrivée)

 
Merci, si ça peut enlever quelques œillères.
J’ai aussi un VE dont je suis très content mais la route est encore longue avant que ce soit aussi fonctionnel que n’importe quel VT
 
Même si les longs trajets restent plus compliqué c’est presque pas le plus dérangeant. Se faire des we à 150km, tourner sur place pendant le we puis devoir rentrer en se tapant une recharge le dimanche soir, ça c’est une vraie perte de temps.
Évidement rarement des bornes chez la famille, gîtes etc…

1- 750, pas 700,
2- entre 7 et 10 degrés : l'article dit : "notre départ en pleine nuit se fait à une température proche de 0°C"
3- ascension sans incidence : ça, c'est valable quand tu fais la descente derrière, ce qui n'est pas le cas de cet essai,
4- autoroute : oui, ça ne participe pas de conditions optimales (VE ou VT, d'ailleurs).
5- 0 bouchons : non, relis avec le doigt.

Vache, il y a de sacrés idéologues ici, prêts à toutes les compromissions avec la bonne foi pour défendre leur dogme. Pire qu'un topic politique, le sérieux et l'objectivité HFR des topic techniques me manquent

 
Tu avais des PS4 sur ta bagnole précédente ?
 
(parce que les PS4, ça reste de pneus "sport" à gomme tendre)

Tiens on me faisait remarquer ce matin que le site de Citroën était repassé à 320 km d'autonomie sur la e-C3 (au lieu du changement à 300 km idiot) ... joli rétropédalage  
(voilà c'était juste un petit "follow up" )

 
 
les températures extérieurs sont remontées  

Vous avez un beau jardin cependant.

 
Ma tesla model 3 de base (en considérant qu'elle sirote 18 kWh /100km sur autoroute) :
- départ à 100%
- arrêt à 10%, soit après 300km => recharge pendant le repas de midi, donc 0 perte de temps (35 minutes de charge => ca fait même trop court pour manger   )
- départ à 100%
- arrêt à 10%, soit après 300 km => recharge jusqu'à 50% => 10 minutes environ
- arrivée 150km plus loin avec 20% de batterie.
 
Perte de temps lié à la recharge VS une thermique : moins de 10 minutes
Généreusement, je veux bien considérer 2x(2x10) minutes de plus le temps de rejoindre les bornes
 
=> impact total: 50 minutes sur un trajet de 6h.

 
Charge sur le trajet aller à ce moment là  

 
Si tu parles de "compétitivité" au niveau coût, ta remarque ne marche pas. Donc tu parles de quoi ?

Je ne vois pas du tout le fait d’aller rejoindre le SUC hors autoroute comme une contrainte. Voir je vois ça comme un confort selon les SUC par rapport à des aires d’autoroute peu avenantes.

Présentement au château de Chenonceau, bornes Tesla gratos  

Impossible : j’y arrive déjà pas avec une LR qui charge en pointe à 250kwh alors avec la m3 de base à 170 max
 
J’ai réussi 35% en 10mins une fois (arrivé avec 7% au SUC)
 
Idem le 10 à 100% en 35min, j’y crois moyen (90% oui mais pas 100%)

 
D'après AP c'est possible : https://www.automobile-propre.com/v [...] /recharge/

La courbe de charge est meilleure sur une LFP. Ton 250kWh il dure quelques secondes

 
Non, c'était une prius, j'étais en bridgestone je ne sais plus quoi, des pneus bon père de famille plan plan qui n'allaient pas être martyrisés par les 120ch

ta batterie est plus grosse et prend plus de temps à charger

Mon point est le suivant: un VT est plus adapté aux longs trajets qu'un VE, c'est tout.
 
Donc si tu fais essentiellement des longs trajets, le VT reste un meilleur choix.
C'est peut-être pas le cas de grand monde mais c'est mon cas.
 
(Et l'argument du coût ne marche pas car tu peux rouler à "pas cher" en thermique en occasion)

Mon argument pour les longs trajets en VE : j'arrive bcp moins fatiguée à destination qu'en VT/hybrides... les pauses sont bénéfiques et l'absence de vibration/bruit salvateur !  
 
Voilà chacun voit midi à sa porte

 
Un 10% - 50% c'est bien 10min sur une TM3 de base.
22min le 10-80%
35min le 10-100%
 
Tu as les différents temps ici : https://uploads.tff-forum.de/origin [...] 9ba768.png

ouais, enfin en VE on voit plus midi et demi que midi vu les temps de recharge

Si ton seul et unique critère est le temps alors oui, clairement
J'ai fait essayer ma MY au père d'un pote, le profil gros rouleur qui s'arrête une fois toutes les 4h pour 5 minutes (café/pipi). Il a beaucoup aimé la voiture, mais il va rester sur son GLE 400d

 
La LFP est plus petite et a une courbe de charge sympa.
 
Le 10-50 est effectivement en 10 minutes voire un peu moins.
J'iai un 2-97% récent en 40 minutes.

 
https://www.automobile-propre.com/s [...] a-model-3/

Clairement

Ca vaut pas grand chose ces calculateurs génériques

 
Cherche pas du coup.  

 
Ca correspond assez bien à ce que j'ai constaté (et je ne suis pas le seul: voir les autres retours)

 
ah mais je ne cherche pas, c'est tout à fait logique de bouffer plus de pneus en TM3 qu'en prius (pour autant chapeau à ceux qui arrivent à faire plus de 60 000km avec un train sur une Tesla)

voilà, chacun voit midi à sa porte.

Sur un trajet que je fais souvent (Grenoble - Mulhouse):
- par la France : impact de 30 minutes au minimum (330d vs Kona 64)

Avec un arrêt dans les 2 cas. En VT, je m'arrête pisser et prendre un café.
En VE, je m'arrête charger, pisser, prendre un café et je glande un peu car ma voiture charge pas vite, je dois remettre pas mal de jus et la borne n'est pas à coté de la machine à café

- par la Suisse, avec des vitesses moindres, l'impact est de 15 minutes au minimum. Le VE consomme moins et je recharge à peine 15 minutes.
Mais encore une fois le processus de lancement prend toujours plus de temps que juste garer sa caisse et la verrouiller avant d'aller pisser et prendre son café.

Et là, c'est un VE plutôt bon sur l'efficience mais mauvais en vitesse de charge

Tout ça, bien sûr si les bornes fonctionnent du 1er coup et qu'il n'y a pas d'attente. La variabilité est plus grande en VE (dispo des bornes, puissance délivrée, bornes qui fonctionnent bien ou pas) en plus de la conso qui va aussi pas mal varier en fonction de la vitesse, du chauffage, etc...
Avec la BM, que je sois à 130 ou 140, ca change au rien sur le fait que je n'ai pas le plein à refaire.
Ave la Kona, c'est pas la même

Et j'arrive pas plus crevé en VT qu'en VE mais c'est pas la même catégorie de voitures

 
A titre perso, je vis une différence entre les longs trajets:
- longs trajets vacances ou WE => aucun soucis pour perdre quelques minutes,  je ne suis pas aux pièces.
- long trajet chaque WE car on habite dans une ville et que l'on passe la semaine dans une ville à 300km de là pour le taff (donc trajet le vendredi soir et retour le lundi matin) => clairement ça me ferai chier de lvivre ça en VE (malgré le coût delirant que ça représenterait en VT)

Si je compare à mes charges récentes c'est à chaque fois hyper optimiste (genre mon dernier 5-45 je l'ai fait en 12 minutes, selon le site ça devrait être 7 minutes )

   
 
le 250 kW c'est un pic hein

 
Le site tient normalement compte de la courbe de recharge. Il ne prends pas la puissance maxi pour l'appliquer sur toute la durée.