Reprise du message précédent :

 
C'est globalement l'idée de l'EV5 oui

D'ailleurs une vidéo qui le présente :
https://youtu.be/akAFvv9q8LM?si=Xh7bYUGQ0YeoX261
 

Ah tiens, pas fréquent de voir du contenu Youtube khmer
Les autres vidéos présentent pas mal de voitures qu'on ne verra sans doute jamais par chez nous

 
A moins qu'ils aient truandé, le 500mA protège tout.
 

 
Il y a un Linky ? Le type de forfait et la puissance souscrite sont indiqués sur l'écran. Tu peux aussi regarder dans l'historique les pics de puissance par phase.
Les anciens électroniques y'avait des infos, me rappelle plus s'il y avait les pics.

Ils n'ont pas truandé, mais je ne suis pas sûr à 100% que ça couvre réellement tout.  
 

Oui il y a un linky.  
Non mais je dois bien avoir des factures ou accès à leur site, faut juste que je regarde.

Pour ceux qui utilisent des app de planification comme ABRP   est-ce que vous mettez des réseaux de charges à choisir en priorité / à éviter, si oui lesquels ?

IEcharge en priorité évidemment

 
Pas très WAF compliant.  
 
Toujours content de ta MG ?

Perso, je lance la planification sans restreindre les réseaux (uniquement un nb de bornes minimal) et je vais regarder les commentaires des stations proposées sur ChargeMap.

C'est pas très joli je trouve.
 
Par contre, je comprends pas la logique de te faire un véhicule avec un Cx de camion, et mettre des enjoliveurs sur les jantes pour grapiller 3km d'autonomie par jante.

 
C’est une obligation, sinon, risque de poursuite pénale (car si tu te branches avant, c’est que t’as déplombé le machin, pour voler des kwh à edf)

 
Oh non, je ne t'en voudrai pas au contraire.
 
@wade : au moins un possesseur tesla qui sait se garer  

 
Pour les longs trajets estivaux je vais privilégier le réseau tesla en prenant l'abonnement pour les 2 mois.
Aucun risque avec les réseaux pour lesquels je lis et je vois des vidéos avec soucis (total, ionity).
Et ie charge pour les week-end à environ 400/500km.

On ne parlait pas de la même chose visiblement.
Moi je parlais de disjoncteur différentiels, ceux que tu mets par "zone" ou regroupement d'éléments dans ton tableau électrique pas du géneral.

Ce qui compte pour l’efficience, c’est le SCx. C’est à dire, le Cx multiplié par la surface frontale.

Pas de nouvelles de l'id4 vérolée ?

 
Perso je met Tesla, Ionity, Fastned, Total, Engie.
 
Ce sont des réseaux fiables, jamais eu un pb avec.
 
Et en // je spécifie de ne m'arrêter qu'aux stations avec 4 bornes mini.

Perso en bon fan du réseau secondaire je rajoute aussi IECharge (si y'en a un qui ne demande pas de faire un gros détour et que je peux y arriver sous les 10% c'est tout bénef) et Carrefour.  
Par contre pourquoi 4 bornes ? Les grosses bornes DC chez Lidl/Carrefour vont souvent par 2 et j'ai pas l'impression que leur usage soit rentré dans les mœurs
 
A ce propos j'ai testé le plus petit supercharger que je connais  
Gérone, 4 stèles et le premier supercharger ouvert en Espagne

Punaise là si tu as un VT qui se gare dessus c’est qu’il le fait exprès !

 
T’as fait le tour de la muraille?  

Des éléments ? Quels sont les autres ?

Au lieu de citer le magazine VOICI, lit ça : https://theses.hal.science/tel-01668529/document

Et ce site : https://www.recurrentauto.com/

Et ensuite on pourra causer !

L'étude semble intéressante mais je n'ai pas un profil scientifique, peut-être que je l'interprète mal. Dommage que le focus soit mis sur un plafond de charge à 100% et qu'il n'ait pas traité des charges avec un SoC max à 50% ou 70% par exemple...

Pas de problème pour l'instant. Ça consomme beaucoup par contre.

Quelqu'un peut m'expliquer pourquoi Renault s'entête de proposer un démarrage et ouverture par carte sur sa Mégane et Scenic alors que dans le même temps leur nouvelle R5 propose une option de clé sur smartphone.
Surtout vu la taille de la arte de chez Renault

D'après ce que j'ai pu lire, la Megane va recevoir une mise à jour avec la one pedal et un lifting extérieur pour gagner un peu en autonomie.
On peut espérer la clé numérique dans le package.

Hum j'ai lu aussi pour la maj mais j'ai cru comprendre que c'était que l'efficience voir même une maj hardware qui lui faisait gagner 30kms d'autonomie.
La  maj pour le One pedals ne faisait pas partie de ce lot, il fallait tabler sur 2025.
Après les articles n'étaient pas très clair.....

Oui la one pedal en 2025 comme la R5.
Pour l'efficience, le travail se ferait (entre autres?) sur l'aérodynamisme des rétros extérieurs.
30kms d'autonomie en plus c'est fort intéressant.

Oui la Mégane me hype bien aussi même si la courbe de recharge est vraiment un point faible.
Mais question : cette maj sur les rétros elle est prévu pour quand ?
J'ai lu mars 2024 mais je trouve ça bizarre

Petite question, je sais que les batteries LFP acceptent plus l'utilisation 2/3% ==> 100% mais quand est-il des autres batteries genre celles montées sur les megane-E/R5?  
 
Si c'est si important la plage 20/80 et que le reste est à proscrire pourquoi les constructeurs ne bloquent pas l'utilisation à cette plage virtuellement? ET de même niveau autonomie ce n'est pas du tout la même si on doit se limiter à 20/80 au lieu de 5/100.  
Il y a des études sur ça niveau usure batterie?

Le commercial Peugeot m'a appelé,
"Il faut absolument que j'aille essayer la nouvelle e3008"  

Je lui ai dit que sur les photos ça me plaisait pas vraiment, mais je vais quand même aller y faire un tour pour voir.

Pourquoi pas, si j'ai 20% de réduc sur le modèle GT  

Je pense qu'avec le Scenic, ça sent le sapin pour le Peugeot  

 
Pour la consommation je suppose ? Les thermiques peuvent compter que sur leur batterie au plomb, donc ils évitent d'avoir un module bluetooth qui tourne en permanence

C'est vrai que la courbe de recharge n'est pas top mais finalement si on suit bien l'itinéraire du planificateur (qui intègre désormais les superchargeurs Tesla) et les temps de charge, on s'en sort très bien (avec départ à 100-90% et arrivée à 10%).
Je voulais attendre la R5 mais cette Megane est meilleure routière (surtout avec passagers arrière) avec plus grande autonomie et sa longueur de 4m20 me convient. Certes plus chère mais pour moi elle enterre la concurrence dans son segment.
 
Pour les rétros, je pense que c'est pour les benchs de production en cours (version 2024), mais à confimer par le réseau Renault.
https://www.automobile-propre.com/r [...] amme-2024/

Je pense qu'il faut simplement suivre les recommandations du constructeur qui connaît parfaitement les spécificités de ses batteries. Pour un usage quotidien, tu as rarement besoin du 100%, tu limites à 80%. Pour les grands trajets, tu charges à 100% avant de partir (quelques voyages par an pour la majorité).
C'est une bonne pratique qui ne va rien changer à ton besoin d'autonomie quotidien.

 
J’ai un module 4g qui tourne en permanence sur une hybride, c’est pas une « clef » mais tu peux à partir de l’app ouvrir fermer et démarrer avec chauffage/clim le véhicule à distance en plus de le localiser. Je pense que ça consome plus que le Bluetooth  

Retour d’une semaine au ski.
J’ai pas chargé au courant de la semaine parce qu’il fallait sortir du parking souterrain et donc payer pour repayer quand j’y retourne, bref au tarif où c’est j’aurai prit 30e juste pour sortir la voiture et l’y remettre.
Bref on a prévu de partir vendredi après-midi, le matin je vais charger.
J’arrive au chargeur izivia où j’ai chargé l’an dernier ( 7kw, je laisse la voiture le temps de fait 1/2 journée de ski c’est top) il y a 2 prises, une est prise l’autre ne veut pas communiquer avec la voiture.
Je vais sur une borne plus loin à la station, le combo ccs est pris la prise t2 est hs, borne suivante…
Dans un parking souterrain qui est plein, je vais voir il y a des place de libre au niveau des bornes, grrr j’appelle et explique le problème : oui mais je peux pas ouvrir le parking est plein, il faut aller à un autre.
Je m’exécute, Chargemap ne connais pas le parking, mais le parking valide que ça marche avec Chargemap.
Sauf que ça ne marche pas.
1e50 juste pour rentrer et sortir du parking, grrrr
Le suivant n’est pas très bien indiqué mais il y a 2 bornes izivia 22kw, qui au final, marchent elles.
Bref j’ai pu charger mais sans la perte de temps c’est mieux.
La prochaine fois même si il y a un temps de merde à l’arrivée je vais charger avant de rentrer dans un parking sous terrain.
 
On fait toute la descente et on arrive juste avant Genève, vu les tarifs suisses on va charger avant.
J’arrive sur la borne où j’ai déjà chargé quelques fois…. Ben merde elle est pleine.
En alternative c’est freshmile 22kw ou tesla sur un parking d’hotel ****, sauf qu’on avait prévu de torcher un mcdo vite fait pas de prendre un menu 5 plats.
Pas grave, ça va vite un suc, au pire on y reste 20min ( j’ai juste besoin de faire 60 > 95)
Sauf que j’ai jamais utilisé l’appli tesla, donc le temps de télécharger, lancer, faire un compte et vouloir l’associer à Chargemap ( l’ergonomie est complètement pété, on te montre une carte Chargemap, avec un numéro en ——-, mais c’est pas là qu’il faut cliquer pour remplir….)
Madame a un besoin urgent bref, ça me prend le choux et entre temps la premier borne qui est mieux placé se libère, on y retourne, on charge le temps de manger et retour à la maison.
 
Dernier point, le planificateur Renault est pessimiste et veux mettre un chargeur avant la maison alors qu’on va arriver avec 10% de batterie.
 
Bref pour améliorer l’expérience Ve pour moi c’est plus sur la voiture qu’il y a beaucoup à faire mais sur les chargeurs.

ça dépend quel est ton quotidien en fait.
Genre si sur des trajets pour aller voir de la famille (ce que certains font souvent ) faire 10 ==> 100% est suffisant, à 20/80 ça ne passe pas.
Donc ça peut être régulier.

Bon après en l'état perso vu mes trajet l'autonomie est telle que même un 100=>10% ne me suffit pas à faire l'aller retour pour aller voir la famille.
(ce qui est clairement contraignant mais avec l'existant pas le choix)

C'est clairement toujours ce même pb.
un manque d'indication clair en temps réel de ce qui est disponible + un moyen de paiement simple valable PARTOUT (au wait ce n'est pas comme s'il existait la cb avant...).

C'est vraiment triste de toujours constater ces mêmes problèmes.

Tu prends le problème à l'envers.  
Tu regardes d'abord ton besoin de déplacement quotidien et tu choisis un VE qui te permet de le faire avec 1 charge 80-20. Si tu trouves aucune voiture sur le marché dans ton budget qui le permet alors le VE n'est pas fait pour toi  

Renault sur son visuel explique que la zone 80-100 c’est à voir pour les usage voyages.
Et si tu pousses à 100, elle te propose de ne le faire que sur la prochaine charge et de remettre à 80 après ( tu peux dire non)

 
Ça vend du rêve    
 
C’est clair que le problème c’est pas vraiment les bagnoles mais les infrastructures.
 
J’arrive toujours pas à comprendre comment est ce que les stations services qui ont besoin d’être remplies et entretenues physiquement y arrivent avec une fiabilité proche de 100%, y compris dans des trou paumés, sur des pompes automatiques sans personne sur place, mais pas une borne électrique automatisée rebootable à distance avec zéro pièce mécanique et pas de réservoir à entretenir.

 
Je suppose que ton hybride est en capacité d'utiliser la batterie de traction pour charger la 12v quand cette dernière est un peu faible ?
Sur thermique on lutte contre toutes les fuites de courant, faut que la voiture puisse redémarrer d'elle même après plusieurs semaines d'arrêt.
Un module qui consommerait 10mA c'est déjà 1.7Ah sur une semaine (pour des batteries qui stockent autour de 70Ah)