Reprise du message précédent :

 
Ben pourquoi certains disent que c'est une concurrente de la Model Y alors ?  
 

 
A voir selon la vitesse de recharge ce qui est récupéré en terme de km en 20 minutes de recharge sur autoroute.
Après, 80% de 87 kWh, ça fait 70 kWh donc pas mal de km si conso normale.
 

C'est pas tout à fait le même segment, je serais bien plus à l'aise en ville avec le Scenic qu'avec la grosse MY (rien que le rayon de braquage : 1.2m de moins)
Pour moi le Scenic c'est vraiment le meilleur format taille/encombrement pour nos routes/villes

Le problème c’est l’usage, si tu fais que du suc c’est pas top, si t’en fait pas balec, mais le constructeur ne connais pas l’utilisation et doit assumer une garantie pour tous et sur les batteries les garanties sont longues en général.

 
Très bon bien entendu.  
 
Attendons de voir le Ioniq challenge maintenant.

tout pareil.

J’attend plus celui de planet gt.

 
J’ai l’impression qu’ils ont mis des plastiques tesla et des bruits de mobilier pour réduire la masse

 
Eux ils ont déjà mis en bookmark le post linkedin mentionnant la Y société, ils en ont plus rien à carrer des Scenic et 3008

D’après les loueurs il y a 2/3 trucs chiant chez tesla quand tu gères une flotte ( comme sur un tel, qui a ouvert le compte et qui peut le reprendre )

 
Oui meilleur respect des batteries  
Pas du tout confiance dans la cuisson des batteries et les charges très hautes puissance agressives
 
La chaleur est l’ennemi des batteries.
privilégier les charges lentes et la plus grosse autonomie et donc moins s’arrêter

tous ces plastiques brillants qui prennent à fond les marques de doigts, sans parler de l'écran central et du compteur qui ont l'air d'avoir des écrans brillants qui reflètent pas mal aussi, c'est dommage !
 
sinon à part la vitesse de charge et l'absence de one pedal, ça a l'air pas trop trop mal

complètement faux, pour changer

 
C’est pourquoi la plupart des constructeurs consciencieux limitent la puissance de charge ?  

non plus

 
Bah non encore une fois.  
 
Plus grosse batterie = voiture plus chère = voiture plus lourde = voiture moins écologique et efficiente
 
Si tu charges à 50 kw une batterie de 90 kwh (60% -> 54 kwh), tu vas mettre plus d'une heure pour pouvoir rouler 200 à 300 km (20 à 25 kwh au cent).
 
Quant à la chaleur si la gestion thermique est bien faite (Renault, Bmw, Tesla, Hyundai/kia...) il n'y a pas de problème, enfin sauf quand la voiture est daubée.

 
Expert en tout et surtout en rien

 
+1
 
Lors d'un podcast d'AP, il avait été aussi évoqué que pour les loueurs, il y avait un temps de "formation" auprès du client pour l'utilisation du VE et surtout Tesla. Ce temps ne pouvait pas être facturé et il représentait une perte substantielle en temps humain + gestion de la recharge du VE.

 
On voit sur ce scenic qu’on peut caser 87kwh dans une masse raisonnable.
 
Ca c’est ta vision  
Mais avec cette grosse batterie, je préfère rouler un peu moins vite pour mes quelques grands trajets et aller plus loin avec un plein que me taper beaucoup de recharges rapides agressives
 
Idéalement il faudrait que la batterie soit suffisante pour tous les trajets, ca viendra.
 
Comme ca recharge la nuit uniquement et osef de la charge ultra rapide.

 
Alors, vu que j'ai vécu une mésaventure avec la Megane chez Tesla, je peux parler de l'emplacement du port de charge à l'avant droit.
J'avais déjà rechargé 2 fois chez Tesla sans pb, au SUC de Val de Meuse (32 bornes depuis peu, le plus gros de France à l'heure actuelle), et à celui de St Julien en Genevois. Mais vendredi dernier en revenant du ski, je décide de recharger au SUC de Besançon. Et là c'est le drame, il y a des "barres" en plastique au sol, (pour éviter que les neuneus ne rentrent dans les stelles avec leur T sans USS sans doute ). Du coup impossible d'avancer suffisamment la Megane, le câble est trop court... Heureusement il n'y avait pas grand monde et je me suis honteusement mis sur 2 places pour recharger un petit quart d'heure.  
Du coup la prochaine fois que j'irai recharger en SUC, je regarderai sur Google les photos des SUC pour savoir s'il y a ces barres au sol pour ne pas me faire avoir. Et justement je comptais prochainement me recharger au SUC de Martigny en Suisse et c'est mort, il y a ces mêmes barres  

tu peux répéter 100x cette connerie, elle ne deviendra pas vraie pour autant  

Idéalement la batterie doit suffire au quotidien.
Prendre 87kwh pour s’en servir 3x dans l’année est une ineptie.

Le test d’automobile propre et un autre souligne qu’elle pas si bien insonorisée sur autoroute. Et plastique creux un peu partout, c’est un peu chiant.

Ah oui, les V2 avec la stèle derrière la voiture effectivement c'est pas le meilleur cas de figure

 
Je demande à vous voir devant l’achat d’un véhicule d’occasion à kilométrage identique :
 
Vous avez deux choix :
 
Un véhicule qui a été superchargé des centaines de fois  
Un véhicule rechargé uniquement à la maison
 
Lequel vous prendriez ?    on verra à ce moment qui est le plus malhonnête

https://www.notateslaapp.com/tesla- [...] dy-reveals

toi, puisque les retours montrent que ce qui fait vieillir la batterie c'est surtout le temps et que la supercharge n'a que peu d'impact (cf. juste au dessus d'ailleurs merci wade)

après c'est sur qu'avec une merde comme la Leaf, qui se met en défaut si on la charge trop rapidement plusieurs fois de suite, je comprends que tu essayes de généraliser ton mauvais choix

 
Ça c’est un dogme qui vient du fait que c’est cher et pas rentable mais des lors que le prix deviendra raisonnable, je prends direct la grosse batterie.
Le confort de charger plus rarement et d’aller dans des endroits sans penser à la recharge tout le temps, ca n’a pas de prix.

 
Alors effectivement c'est le cas et c'est exactement comme sur le Megane, et pourtant, la Megane était, elle, assez unanimement reconnue pour sa qualité de finition/présentation dans les tests. Comme quoi, les points de vue divergent !

Ne pas supercharger par forte température, mais la voiture n’est pas sensée réduire la vitesse de charge quand les conditions adéquates ne sont pas respectées.

La grosse batterie c’est des ressources pour rien…
Quelques soit les avancées technologiques.
Ça reviens à prendre un réservoir de 90L pour faire 400km/mois
J’avais une golf 7, le réservoir fesait 45l et dans le fond c’était pas débile.

 
Dans ton article, ils disent plusieurs fois d’éviter la recharge rapide sous certaines conditions.
 
Comment tu sauras que le précédent aura pas chargé comme un goret ?
 
Cette étude est elle commandée par tesla ?
Fonctionne elle sur toutes les marques ?
 
Vous n’avez aucun recul sur ce que vous avancez.

Ptdr.
Le fameux " temps de chauffe respecté" décliné aux VE.
 

 
le mec tu lui donnes des éléments il répond "ah non fake news commandé par les constructeurs", tout en n'apportant absolument AUCUN élément qui soutient ses thèses fumeuses
 
 

Y'a plein de trucs qui peuvent impacter la batterie de façon négative pour un mec qui charge à la maison comme par exemple presser régulièrement une batterie à 0% pour gratter le dernier kilomètre, hiverner une voiture chargée à 100%, etc.

De manière générale, pas sûr qu'une supercharge régulière entre 20 et 80% soit pire qu'une charge lente à la maison qui tape souvent les 0% et 100%. Ça aussi ce sont des préconisations constructeur...

De toute façon la majorité des Ve ont des indicateurs d’état de batterie, donc l’usage on s’en bat.

Elon qui commence à mélanger Tesla et SpaceX

https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] 19228.html

 
A un moment, on ne peut pas avoir un intérieur Mercedes aux tarifs proposés non plus...  

Sans compter que les plastics moussés ça pèse.

Décevante la prise à droite sur le Scénic   impossible dans mon parking.
Il y a quoi comme voiture elec familiale récente bien équipée avec une prise à gauche   ?

Quelle est cette histoire de Y en panne à la livraison ?