Reprise du message précédent :

 
Toutes les bornes de rue. Qui ne sont pas nombreuses vs les bornes de parking je pense.

C’est extrêmement rare que les bornes soient coté droit partout où je vais mais quand c’est le cas c’est effectivement des T2 où il faut son propre câble. Et je maintiens que c’est mieux coté conducteur pour voir la présence du câble et les éventuelles indications sur l’écran qui pourraient apparaître au moment de brancher la voiture

C’est justement avec le one pedal que tu peux le mieux le contrôler le niveau de décélération

à ce propos je viens de voir que la R5 est brake-by-wire donc ça devrait pas être compliqué d'avoir le one pedal.
 
Autre truc intéressant le bouton qui te remet les paramètres que tu veux au démarrage suivant (ESP off etc., non pas que bcp de gens le fassent je pense).

J’en ai compté une très légère pour moi (du genre +10%) en été

Vidéo vue hier soir, ils sont quand même sympa à regarder.
 
Je pensais la perte plus importante, c’est assez cool.

C'est pas un problème de complexité, c'est un problème de connexion et de contrôle du système frein par le module "OnePedal": si la connexion n' est pas possible parce que ni l'un ni l'autre ne le supporte, en effet c'est mort.

C'est étrange car via le bus du véhicule on devrait pouvoir tout contrôler mais un choix a été fait afin de produire le véhicule sans attendre.

Le souci c'est qu'il faut toujours avoir le pieds posé sur la pédale. En ville j'utilise beaucoup l'inertie de la voiture pédales lâchées. Après à l'usage, je pourrais m'y adapter.
Le principal est que ça soit désactivable.

On utilise nous aussi l'inertie du véhicule, avoir le one pedal n'exclut aucunement la capacité de faire du "glide"
 
Je suppose que les anciens proprios d'HSD s'adaptent plus facilement à cela que les autres vu que ça fait des années qu'on conduisait déjà presque en one pedal

Ah bah le one pedal on en a rêvé sur HSD, on était obligé de le simuler en léchant la pédale de frein

 
Aux 24h du Mans en juin normalement

ah bon

par chez moi/belgique, on a ca qui pousse partout et c'est d'ailleurs les seules bornes que j'ai jamais utilisées :

pareil pour le cable tiré depuis la maison, c'est tellement plus simple que la prise soit côté trottoir

Simple mais safe surtout, ça évite de devoir aller sur la chaussée, ça limite les risques d'arrachement...

 
oui clairement, d'ailleurs je comprends toujours pas pourquoi les prises sont aussi "débordantes" et qu'on ait pas des cables "low profile" par défaut  

 
Comprend pas...Avec une HSD on a souvent le pied relevé , pour laisser le vehicule glisser le plus possible sur son elan ( y a presque pas de frein moteur si on peut dire ) voir le freiner avec lechage du frein.  
En one pedal je suis obligé d'avoir mon pied en permanence sur l'accelerateur au final. C'est fatigant je trouve.  Apres chacun son truc. Mon fils adore au contraire par exemple.

Ce qui m'importe ce n'est pas le dosage de la décélération (question d'habitude, un peu comme gérer le frein moteur vs le frein à pied avec un VT), mais de minimiser la création d'entropie au cours d'une décélération (quelle que soit l'intensité de celle-ci) :  

• avec le one-pedal, je ne maîtrise pas quelle proportion d'énergie cinétique (ou potentielle de pesanteur) est définitivement perdue sous forme de chaleur (et de particules...) dans les disques et plaquettes de frein ;
• sans one-pedal, je sais que si je ne touche pas à la pédale de frein alors je maximise la régénération et donc minimise la création d'entropie.

(Je fais l'hypothèse que sans one-pedal, la voiture n'u(tili)se pas les disques et plaquettes de frein à mon insu, mais c'est peut-être une hypothèse forte ?)

 
Tu vises quel VE déjà ?
Car certaines marques n'utilisent pas du tout les disques et les plaquettes en mode one-pedal mis à part au moment où la voiture est déjà arrêtée (et du coup, pas de friction).

"minimiser la création d'entropie au cours d'une décélération"

Putain hfr  

création d'entropie    
 
Sérieusement, quand je vois ce à quoi certains pensent lorsqu'ils conduisent, ça m'étonne pas que ça cartonne à tout va
 
C'est bien beau de vouloir faire de la thermodynamique, mais en pratique, tu touchera bien plus souvent tes freins avec ta roue libre qu'avec un one pedal car l'environnement autour n'est pas statique et il est imprévisible.
 
Et les millions de km en hybrides Toyota ont montré qu'entre un pulse and guide de psychopathe en mode entropie de l'univers et un mec qui faisait juste un léger coup d'accélérateur pour ne pas régénérer, le gain est marginal

Visiblement les allemands ne sont pas hypé par les VE chinois    
 
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/s/M8J1vHMlyO
 
Translation:
 
The European automotive industry fears attractively priced and technically attractive electric cars from China. However, according to a test by the magazine Auto Motor und Sport, this is currently unfounded.
 
According to the test, the two Chinese contenders from BYD and Great Wall Motors (GWM) have such a long list of shortcomings that test winner Cupra Born is almost 100 points ahead of test loser BYD Dolphin - "that's worlds away", according to the testers. The electric Opel Astra also beat its two Chinese competitors by a long way.
 
The fact that BYD, the largest electric car manufacturer in the world and VW's most important competitor in China, lost the test is well deserved, they say. The chassis set-up is poor, the car "rocks and lurches" through bends, the Dolphin is "in distress" on uneven roads, the steering lacks road feel and precision, the brakes are also poor. The high beam is sparkly, the heating effect barely exists.
 
Not even in terms of software - supposedly a strength of Chinese cars - could BYD convince. The navigation system doesn't even have a charging route planner, the range display only calculates with theoretical WLTP kilometres and the standard Amazon Music, Spotify and Karaoke apps don't work.
 
According to the car magazine, the Chinese Ora 3 from Great Wall hardly performs any better. When the lane departure warning system is activated, the assistant steers the car to the left on country roads without a centre line and then into the ditch - "not once, but repeatedly". The chassis is overtaxed even on small bumps and, as with BYD, the brakes are also a nuisance. The Ora understeers in bends and the steering is numb and indirect. As with the BYD, the body produces loud wind noise. The steering wheel adjustment is not sufficient for tall drivers and the seats offer no lateral support.
 
"Annoying: The display is so small and so far away from the driver that you can hardly recognise the menu writing. In addition, the menu navigation is complicated and the translation is sometimes completely incomprehensible. What is the 'Intelligent turn-by-turn' setting supposed to mean?" the testers continued. The charging route planning only recognises E.On columns, the route guidance is "strange". The heating performance of the Ora is also weak. Nevertheless, the materials and design of the interior were so pleasant that the Ora came in a few points ahead of the BYD.
 
Auto Motor und Sport concludes: "Despite its price advantage, BYD hardly stands a chance against the quality of Cupra and Opel. This also applies to the Ora, which doesn't even offer a price advantage."

   
 
qu'est ce qu'on dirait pas pour s'auto-convaincre quand même

J'aimerais tellement assister à une de tes conversations avec un vendeur en concession  

J’aime cette ferveur de vouloir faire le maximum d’économie pour des clopinettes
 
À chaque fois avec mes nouveaux véhicules, j’essaye un moment ou un autre de faire la meilleure perf de conduite eco
 
Une seule fois, le reste rien à branler je roule comme d’habitude.
 
Surtout depuis le passage à l’électrique  
 

Le deuxième principe de la thermodynamique, qu'est ce que j'ai pu kiffer ce truc lors de mes études !    
 

ah ben moi, je sais : proche de zéro car le one pedal n'utilise les freins que pour l'arrêt complet donc là où la friction est quasi nulle (passage de 2km/h à zéro grosso merdo)

Ou si la batterie est à 100% et donc pas de régé possible.

Pas besoin de one pedal pour ne pas utiliser les plaquettes car tu va utiliser la régénération pour freiner même sans one pedal. C'est juste une histoire de gestion du freinage. Personnellement, je préfère une faible régénération car j'arrive plus a doser comme je le faisais avec une thermique. Madame met la régénération au maximum.

Dans tous les cas, si tu ne freine pas comme une brute au dernier moment, tu j'utiliseras pas tes freins mécaniques !

 
Le kwh est passé à 0,25cts  

tu as la fonction où le frein pallie à l'absence de régen, toi ?
jamais descendue sur la mienne cette fonction
s'il fait très froid et/ou que je suis à 100% on est pas loin de la roue libre...

 
Ils ne rouillent pas trop les disques vu qu'avec la regen ils sont jamais utilisé ?  
Quand je vois l'état des disque de ma thermique quand elle bouge pas après 1 mois déjà  

 
ça dépend des voitures, chez Tesla le OnePedal n'utilise pas les plaquettes sauf sur les derniers mètres pour l'arrêt
sur la Leaf 40, le OnePedal utilise les plaquettes en complément de la régen

C'est pas très important que les disques rouilles (enfin en surface) sur la mienne quand j'habitais près de la mer, ça rouillait en 1 semaine.
2 ou 3 gros coups de freins et ça part...

 
Sauf si rouille excessive, ça m'est déjà arrivé, c'est carrément la surface du disque qui s'enlève.
 
Mais si c'est pas les disques qui rouillent, c'est les étriers qui finissent par bloquer (ou les plaquettes sur leur support, ça aussi c'est bien pénible).
 

J'étais assez sceptique à propos du 1-pedal au début, et au final je ne reviendrais pas en arrière. Je trouve que c'est beaucoup plus reposant et intuitif.

T’as une LFP peut-être ? (J’ai bien la régen par temps froid avec la NMC)

Tesla superior.
Un article relate une model 3 de 400k km aux plaquettes / disques d origine.
Mais bon, les ingé tesla sont nuls

Bélib baisse ses tarifs :

C’est pas mal, Ford fourni aux USA un adapteur qui permet de se connecter chez tesla sans authentification par l’app, comme une tesla:
 
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/s/mTBM9MrEhU

 
Ils sont pas nul mais ils font clairement pas le poids face à ceux de stelantis  

 
Trop cher depuis que c’est total
Dire que du temps de ma Leaf 1 j’avais 1h gratuite et que même après c’était beaucoup moins cher

c'était mieux avant