Reprise du message précédent :

L'autocharge tout court c'est une fonctionnalité en beta

Ah désolé

 
Toy & Lexus loin derrière le kia EV9    
 
Fun fact, ce ne sont pas les premiers VE de Toy comme on pourrait le croire.
 
Le premier est sorti en 1997 sur base de RAV4 (67cv batterie de 28kwh) ; 0 à 100 en 18sec, 150km d'autonomie.
 
En 2010, sur la seconde gen, Toyota a collaboré avec une petite startup Californienne (je vous laisse deviner   ) à la construction d'un Rav4 EV plus costaud. Batterie de 42 kwh avec un moteur de 50kw (154cv).
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4_EV#
 
Si vous en trouvez un, c'est collector : moins de 4000 ventes pour les deux combinés.

 
Mon mauvais    j'étais tombé sur une version de 2022 où cet amendement était déjà présent. Visiblement ils trainent plus que prévu sur l'application et en sont toujours à palabrer avec notamment des meetings cette semaine.
Tesla anticipe peut être un peu trop sur le sujet chez nous    
 
Sinon sur le sujet des batteries. Les chinois ne lésinent pas sur la puissance.
 
Avec leur batterie CATL qui charge à 5C => >500kW avec leur pack 100kWh    
 
https://x.com/electricfelix/status/ [...] 00525?s=20
https://carnewschina.com/2023/10/24 [...] c-battery/
 

 
 
Faut se calmer quand même  

Adaptateur CCS vers Chademo
https://youtu.be/wydql2N_F-k?si=ei4EvEq8jqn5wfC_

1500$ à priori dans les commentaires.
C'est moins cher que le montage d'un chargeur CCS sur la Leaf par une boîte au pays bas.

Désolé, j'ai occulté les qualités intrinsèques de ces véhicules

La faible autonomie c'est + d'arrêts recharge, donc + de rencontres
L'absence de planificateur permet de partir à l'aventure et de s'en remettre au destin
La faible puissance permet de conserver son permis de conduire

Et puis ça ne manque pas de panache

(oui c'est un Renegade thermique, c'est de la mauvaise foi assumée )

Il se passe quoi en fait dans l'adaptateur ? C'est le protocole de négociation qui est différent entre les deux je suppose ?

 
C'est ça, les 2 n'ont rien à voir:
- Chademo utilise un protocole sur bus CAN, archi standard dans l'automobile, fiable et pas cher
- CCS utilise une stack TCP/IP sur Ethernet, donc tu te tapes toute la problématique de configurer la partie adressage IP et établissement de la connexion TCP mode client/serveur...
 
J'ai regardé un peu vite mais en gros ils ont embarqué un mini-PC alimenté par une batterie lithium, qui se recharge en même temps ou via USB, et il fait la liaison applicative entre les 2 protocoles. Mais pour moi le gros tour de force reste l'intégration d'une électronique pour contrôler la tension DC entre chaque partie. Chademo utilise du 400V, CCS en version 2.0 semble capable de s'adapter, c'est peut-être ça qu'ils ont réussi à gérer.

Ce bordel
Merci pour les précisions

 
Ho putain

Dans cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=N8WsYLnzInA, à 2:06 on voit l'intérieur: la connexion DC CCS vers DC Chademo est directe, y'a aucune modification de tension via une électronique. L'une des bornes est directement reliée de chaque côté (le '-' ?) alors que l'autre passe par un gros relai, c'est donc l'unique sécurité, par défaut pas de connexion.
 
Donc le "truc" est d'indiquer au contrôleur CCS en face d'envoyer une tension compatible Chademo. L'ampérage suit la demande du contrôleur Chademo bien sûr.
 
Le relais se ferme et chaque côté est relié directement.
 
Culotté, dirons-nous.

Bonjour,
 
bientôt des votres !!!
La concession MG vient d'appeler, ils ont reçu notre mg4s. On devrait la récupérer semaine prochaine ou semaine d'après. Je vois ça avec le commercial lundi.

 
 
Pour celui qui ne fait pas de grand trajet il s'en BALEC et il a les bip bip av/ar pour se garer et des essuis glaces fonctionnel les jours de pluie   et un véhicule au design sympa  

 
en parlant de crotte Stellantis et de caméra, saviez-vous que la e208 est toujours équipée de cet ersatz de caméra 360 daubée ?
 
aka cette fameuse image aérienne qui se génère petit à petit au fur et à mesure qu'on recule (inutile donc)
 

 
 
un type vient d'en faire une vidéo démo  https://youtu.be/EPu7FIpnDyI?si=l1vfAr18LT4L8eoV
 
bon apparemment, en prenant l'option "Visiopark 2", il y a une caméra qui est ajoutée à l'avant
 
ça ne permet toujours pas la vraie vue sur les côtés, mais ça génère plus rapidement la vue aérienne grâce au combo av+ar
 
ça reste honteux comme techno sur une voiture à 30k€ en 2024

Les esprits chagrins te diront que c'est toujours mieux que Tesla Vision (pré-décembre 2023) et ils auront pas forcément tort

Highway to the danger zone

Pour avoir une e208 et une tesla, ce « machin » reste plus efficace pour se garer au plus près que les uss tesla et l’absence de vue 360 malgré la présence de 8 caméras donc bon stop le dédain

 
Le ccs c’est vraiment de la grosse cochonnerie. Je le dis depuis le début.
Vivement qu’on s’en débarrasse, déjà en Amérique ils vont le virer. Ce truc est conçu avec les pieds.
 

Au profit de quoi ? J'ai l'impression que c'est surtout en train de devenir LE standard
EDIT : Ah j'avais pas suivi que le "standard Tesla" commençait à percer à ce point https://en.wikipedia.org/wiki/North [...] g_Standard

C'est LE standard européen, avec toute l'infra qui se déploie autour tu peux toujours rêver.

Fiable ça dépend dans quel domaine. Le CAN c'est du broadcast sans authentication. Si tu te branches sur n'importe quel bus tu peux intercepter tous les flux, et si tu touches un peu, tu peux reprogrammer aussi bien l'infotainment que l'ECU et rendre inutilisable le véhicule. J'ai vu une démo au Hack l'an dernier et c'est vraiment flippant. Le CAN ne date pas d'hier, mais les smart car connectés à Internet en permanence ça fait exploser le risque. Ça va être un gros sujet dans les années à venir. TCP/IP c'est pas adapté au monde auto, mais au moins tu peux ajouter une couche d'authentification...

doucement    
les pro tesla du topic vont te sauter dessus si tu critiques  
 
en plus, cela vient de faire son apparition (et ce n'est pas un poisson d'avril) : https://teslanewsfrance.com/lattent [...] -a-un-hic/
 
au-delà de ça, j'ai la caméra 360° sur ma voiture, qui n'est ni stellantis ni tesla, mais au final je ne m'en sers pas plus que ça pour stationner.
 
Je me sers essentiellement de la rear view classique et du rétroviseur passager qui s'abaisse afin de m'ajuster par rapport aux trottoirs. La vue 360 m'a servi quelques fois pour vérifier que j'étais centré et c'est tout

 
Ca tiendra pas tu verras  
Le connecteur est absolument pas futur proof

Dans le cas du CCS, il peut supporter du TLS pour renforcer la sécurite de la communication pour aller jusqu'à authentifier le véhicule, c'est à dire qu'au lieu de badger, c'est le véhicule qui est reconnu.

Bon ça c'est la théorie, on en est très loin, le CCS, en adoptant une couche TCP/IP, pourrait gérer plein d'évolutions mais on sera toujours limité par les contrôleurs des voitures.

Tesla a probablement eu la bonne approche, plus pragmatique mais c'est plus facile quand tu es tout seul à décider.

Quand au CAN, il y a CAN et CAN, on peut en faire du bien et du mauvais, certains constructeurs ne sont vraiment pas bons dessus mais dans le cas du Chademo ça ne pose aucun problème.

 
Il y a également la charge sans fil SAE J2954 qui doit bientôt arriver.
 
Ca serait l’ideal pour des parkings d’hotel la nuit par exemple.

 
En te contorsionnant ainsi tu dois probablement arriver à t'autosucer, mais honnêtement, tu fais beaucoup d'efforts pour justifier des trucs vraiment injustifiables.
 
Ne pas mettre la ceinture va faire biper, ok, mais ne coupera pas le contact.

La désactivation de l'AP coupe le contact ?

Bcp d esssperts ici

 
C'est aussi crédible que tes autres prévisions?

 
Don't feed the troll  

Ça c'était il y a 10 ans.

Maintenant il y a des gateway pour séparer les réseaux CAN.

Et je pense notamment à MG qui en plus crypte les envoie de trames, donc tu ne peux rien envoyer sur ces bus (pour éviter d'ouvrir la voiture par exemple en accédant par le can d'un phare avant, il y a eu pas mal de vols par ce biais)

 
Mes prédictions c’était rouler en chademo c’est possible
Vous annonciez la fin du truc résultat, il y a jamais eu autant de chademo qu’à l’époque de votre fin. Et j’arrive même à aller en Allemagne avec.
 
Maintenant en plus on va avoir un adaptateur bientôt  
 
A cause de vos bêtises le véhicule était 2x fois moins cher en mensualité que l’équivalent en CCS chez Renault/Stellantis et co ou meme vos véhicules de fanatiques et pire vous (et les medias) conseillez une dacia hindoue, pour ceux a petit budget juste pour avoir une pauvre prise ccs  
 
 
Vous juste répandu une peur stupide.
Maintenant toutes ces peurs semblent s’estomper une à une. Et les gens sont prêts à acheter une voiture avec 40kw de batterie car ca suffit au quoitidien.
 
Maintenant le marché a changé. On va avoir la charge sans fil et des vraies voitures à 800km wltp ou plus d’ici 2030-35. Et je dirai adieu aux bornes !
 
J’attends patiemment. L’id7 en est pas si loin!

Ah oui, il y avait que ça comme différences entre les modèles étudiés ? C'est sûr que ça fait cher la prise !

 
A l’époque oui entre 2 compactes ou même avec une citadine la différence était minime et apportait d’autres problèmes
 
Fallait vraiment sortir beaucoup plus pour avoir mieux  
Meme aujourd’hui une ec4 ou e308 c’est mieux mais c’est pas le perou non plus. Et meme une megane ev40 a longtemps été beaucoup plus chere, elle vient de baisser un peu, j’ai vu.  
 
Le problème c’est que l’écart entre 40kwh et 50-60 est trop faible. Pour du régional c’est trop et pour des longs trajets c’est pas assez, il faut quand même s’arrêter souvent comme avec la petite batterie mais tu paies 40k€.
 
Quitte à s’arrêter autant prendre le moins cher pour patienter et attendre un véhicule au point partout, c’est à dire qui me fera arreter le racket aux bornes.

la désactivation de l'AP ne t'empêche absolument pas d'utiliser la voiture

Beaucoup de jean Michel apeuprè  

 
C’est dommage parce que ce bidule peut te sauver la mise.
 
J’ai pas une électrique mais j’ai une bagnole avec des systèmes d’aide à la conduite confortablement programmés.
 
Ma femme s’est endormie au volant. Y’a une alarme spécifique qui l’a réveillée. On ne savait même pas qu’il y avait ce système qui surveille si tu dors parce qu’il est tellement bien calibré qu’il ne s’est jamais déclenché à tort en 20.000 bornes, et il a parfaitement détecté qu’elle dormait.  
 
Ça plus les contrôles de sortie de place de parking qui te stop et le contrôle d’angle mort qui corrige la trajectoire si tu change de file, c’est un must et ça nous a sauvé la mise dans ces 3 situations.

et aussi beaucoup de défenseurs de l’authentique vérité vrai sur tesla
faut le savoir  

Je ne comprends pas pourquoi il y a de telles différences d'efficacité, surtout que ça persiste à basse vitesse, donc le Cx seul ne suffit pas à expliquer les différences.

Ca vient de quoi, des moteurs ? Des transmissions ?

 
Spa faux.  
 
Bon après me concernant 25 ans de permis, je me suis jamais endormi involontairement, même ailleurs qu'au volant. Mais sans cet opercule, l'AP est devenu péniblement freak control. Je sais que mon cas n'est pas représentatif de tout le monde à chacun d'arbitrer dans la balance risque / bénéf.